načítám data...

Po stopách Dacie 1300 a rumunské národní hrdosti

Co se stane v české hospodě, když řeknete, že stodvacítka byla děsný krám? A co se stane v rumunské, když totéž řeknete o Dacii 1300?

zobrazit celou galeriiFoto:   Tiskový  Zpravodaj

Pokud máte dojem, že jsme jako Češi nezdravě potrefení škodovkou, měli byste vidět Rumuny s dacií. Nedávná návštěva této malebné země ve mně kromě jiného zanechala velmi výrazné dojmy pokud jde o vozový park. Ten v Evropě nemá obdoby. Skládá se totiž z nižších desítek starších mercedesů, jedné růžové Bentaygy (mám na to důkaz!) a jinak výlučně z dacií. 

A když říkám z dacií, nemluvím jen o Loganech a Dusterech, které již hustě osídlily i ekosystém našich silnic. Mám na mysli celou škálu modelů vzniknuvších od momentu, kdy vůdce Nicolae Ceaușesca napadla myšlenka, že pracovitý rumunský lid a pokročilý socialistický průmysl dokáže vyrábět osobní automobily stejně dobře jako kdokoli jiný. Pokud zůstanu před rokem 1999, kdy rumunskou automobilku definitivně převzal Renault, čítá tato škála celé čtyři kusy – Dacia 1100, 1300, 500 a Nova. Zástupce každého z nich tu stále můžete potkat, jak se beze spěchu ubírá za svými každodenními povinnostmi. Jedenáctistovky a pětistovky jsou samozřejmě spíše vzácné, Novy si zase všimnou jen ti nejpozornější, protože nezajímavější auto abys pohledal. O to víc však potkáte třináctistovek, které se ve své domovině prohánějí, jako by žádný čas neexistoval. Některé exempláře jsou již značně omšelé, některé vypadají, jako by právě vyjely z fabriky. A jakkoli se touhle romantickou selankou nenechám svést k přesvědčení, že mám před sebou vrchol dobového inženýringu, musím přiznat jistou fascinaci jak výdrží strojů, tak oddaností majitelů, kteří své povozy urputně udržují při životě. Nekažme si hezký příběh hypotézou, že jim možná nic jiného nezbývá…

Foto: Dacia press

Cesta k autu, které vydrželo ve výrobě dlouhých 35 let, začala krátkou odbočkou. První dacií, která dostala za úkol šířit slávu rumunského strojírenství, byl totiž malý sedan 1100. Kormidla se právě chopil Nicolae Ceausescu a nastavil azimut vstříc silnému a nezávislému státu, jehož nezbytnou podmínkou je vlastní značka osobních automobilů. Jenže kde ji tak narychlo vzít? Možná by se dalo použít nějaké již existující auto, které by se pak prohlásilo za rumunské. Ale popořadě, nejdřív potřebujeme zvučnou značku. Tak vznikla Dacia, odkazující na kmen Dáků obyvající ve starověku území Rumunska, a hned se také ve městě Colibasi, dnešním Mioveni, začala upravovat fabrika, v níž se do té doby vyráběly například díly pro letadla, lokomotivy nebo traktory. Zároveň probíhalo výběrové řízení na ideální lidový vůz s menším motorem. Ve hře byl třeba i Peugeot 204, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris nebo Fiat 1100D, ale při návštěvě Charlese de Gaullea v Rumunsku si potentáti plácli, že partnerskou značkou se stane Renault. Ceausescu si hned od začátku dělal zuby na supermoderní Renault 12 s předním náhonem a motorem vpředu, jenže na ten v první fázi licenci nedostal.

Foto: Wikimedia Commons

Musel se spokojit s lehce zastarávajícím Renaultem 8, který se pak pod značkou Dacia 1100 v továrně Uzina de Autoturisme Pitesti vyráběl po tři léta počínaje rokem 1968. I když… ‚vyráběl‘ je asi silné slovo. Renault dodával všechny díly a Dacia je montovala dohromady. Motor vzadu, zadní náhon, výkon 44 koní, čtyřstupňová převodovka a design několika krabic sesazených k sobě, to všechno nedávalo dohromady recept na kdovíjaký pokrok, ale bylo to jednoduché a levné. A tak vlastně už první Dacia vytyčila prioritu pro budoucnost – dostupnou mobilitu pro masy. Vyrobilo se jich přes sedmatřicet tisíc. 

Foto: Dacia press

S licencí na Renault 12 se nakonec také zadařilo. V Rumunsku se začal vyrábět jako Dacia 1300 v roce 1969, tedy ve stejné době jako ve Francii. Zčistajasna se Rumunsko mohlo pyšnit skutečně moderním vozidlem, které v roce 1970 dokonce získalo třetí místo v anketě o evropský automobil roku (jako Renault, nikoli jako Dacia). Mnozí z nás už třináctistovku pamatují i z českých sídlišť, kde zpestřovala výběr škodovek a způsobovala nemálo sousedské závisti coby exotické zboží, původně vyhrazené jen specificky privilegovaným občanům. Benzínová třináctistovka o výkonu 54 koní dokázala auto rozpohybovat až do rychlosti 144 kilometrů v hodině, auto mělo moderní koncepci ‚všechno vpředu‘ a ve srovnání s dobovými konkurenty bylo velmi komfortní. V rámci východního bloku šlo o skutečný výkřik techniky, o němž si mohl nechat soused z Boleslavi jenom zdát. Jenže… Co platilo v roce 1970, už nebylo tak žhavé v roce 1980. Natož v roce 1990 nebo dokonce 2000. Zatímco ve Francii skončila produkce Renaultu 12 v roce 1980, v Rumunsku se Dacia 1300 jen s lehkými úpravami vyráběla až do roku 2004. 

Foto: Dacia press

Těžko bychom hledali model, který přišel na svět v tolika verzích, karosářských podobách a modifikacích. Ty v průběhu desetiletí nahrazovaly facelifty a nové generace, na které se vždycky nějak nedostalo. Čtyři roky po sedanu byla uvedena varianta Break, tedy kombi, ze které dále vznikla i verze užitková se zaplechovanými okny a také verze pick-up přezdívaná ‚papuč‘. Pro politicky žádoucí osoby byla v nabídce verze 1301 se speciální výbavou, která obsahovala třeba rádio, litá kola, zpětná zrcátka na obou stranách nebo rudý interiér.

Foto: Dacia press

Musíme Rumunům přiznat, že v případě třináctistovky již nezaháleli a postupně si osvojovali výrobu veškerých dílů. V roce 1976 měli výrobu kompletně ve vlastní režii a nebyli již závislí na dodávkách z Francie. Když roku 1978 vypršela licence a mohli si auto vyrobit zcela podle svého, plány byly veliké. Nakonec z nich v roce 1979 vzešla jen nová přední maska se čtyřmi kulatými svítilnami, trochu jiná podoba zadních světel, zrcátko na straně spolujezdce a pozměněná přístrojovka. ‚Novinka‘ dostala název 1310. Nejoblíbenější karosářskou variantou byl po celou dobu výroby sedan, kombi si výraznou popularitu nezískalo. Koncem 80. let vzniklo dokonce i něco přes dva tisíce hatchbacků s označením 1320.

Foto: Dacia press

Narazit můžeme také na označení 1210 a 1410, které se začalo objevovat na začátku 80. let. Číslo indikuje objem motoru, nelze tedy mluvit o samostatném modelu. A když se koukneme ještě podrobněji, nelze mluvit ani o nových motorech. Pořád jde o starou dobrou třináctistovku, která jen rozdílným vrtáním získala jiný objem a výkonovou hodnotu. Slabší verze se neujala a výroba brzy skončila, naopak silnější se prodávala i jako dvoudveřové kupé s označením Sport a výkonem 72 koní. 

Foto: Dacia press

Když deska vyrazíte do Rumunska, na silnicích vás čeká něco jako muzeum Dacie 1300. Samozřejmě trochu přeháním, když tvrdím, že zde nenarazíte na jiné auto, ale podíl třináctistovek je pozoruhodný. Stejně pozoruhodné je, kolik z nich se nachází ve stavu investičního youngtimeru – neposkvrněný lak, nablýskaný chrom, sytě černé plasty, vyleštěná světla. Pick-up, který u nás prakticky nevidíte, v Rumunsku stále patří k oblíbeným pracovním vozům a zejména na venkově ho potkáte na každém kroku. Podle údajů společnosti Dacia se třináctistovek prodalo něco přes dva miliony kusů. Vzhledem k pětatřicetileté době produkce to není zas tak závratné číslo, třeba Favoritů se ve všech variantách prodalo přes milion jen mezi lety 1987 a 1994. Jenže až se poslední Favorit rozpadne v prach, což už nepotrvá dlouho, Dacie 1300 budou v Rumunsku stále vesele jezdit ve stavu dobře opečovaných ojetin. 

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Opelfahrt
17. srpna 2022, 21:58
2

To kupé je i docela pěkné, díky za rozšíření obzorů. Překvapilo mě, že se Dacia začala vyrábět souběžně s R12.

reagovat
StreetPro
18. srpna 2022, 09:52
-1

Nechci se vás dotknout, ale byla jste lately v RO? Projel jsem 2 roky nazpět trasu Temešvár - Sibiu - Brašov - Ramnicu Valcea (plus okolí) a o muzeu na silnicích nemůže být řeč.
Vozový park bych tipnul modernější než v ČR, dálnice lepší kvality, známka elektronická a nejšpinavější benzinkové WC nás čekalo po překročení české hranice.

reagovat
bkralik
18. srpna 2022, 10:13
2

No, já se teda můžu připojit na stranu Zlokočky. My jsme v Rumunsku výletovali asi čtyři roky zpátky (to to letí, hrozný) a nejoblíbenější zábavou celého výletu bylo něco jako "sejmi brouka", ale s koňmi-taženými povozy. Myslim si, že jsme se za 14 dní v povoz-počtu dostali na nějakých 50. A to nebyly žádné turistické atrakce jako v Praze v centru ale evidentně běžné dopravní prostředky vesničanů.

Co se týká stavu silnic - dálnice mezi Bukureští a Constancou byla na prvních 20 km tak rozbitá, že jsme mysleli že tam necháme kola. Myslim si, že to bylo daleko horší než D1 před rekonstrukcí. A některé okresky na severovýchodě na tom nebyly vůbec o moc lépe.

Takže bych článek neměl za úplně moc přehnaný :-)

kotzitzaq
18. srpna 2022, 12:16
2

Předpokládám, že Zlokočka vychází z vlastní zkušenosti na letošním Gumbalkanu, kdy naopak bude mít osobní zkušenosti i se situací mimo hlavní tahy.

beastar
18. srpna 2022, 13:42
3

Zlo čerpá z letošního Gumu. V zásadě z venkova. Dálnice které se stavěli po vstupu do EU jsou výborné. Některé okresky mezi městy také. Vyloženě na venkově není problém jet šotolinové cesty a kameny. Občas nějaký kořen. Je to o regionu. Já taky neprojel celé Rumunsko. Jen tak polovinu. Ano povozy tažené koňmi a další věci skutečně vidět jsou. Po pravdě Dácii sem si nikdy moc nevšímal jakože to nedokážu posoudit. Rumunsko je jedna z mála zemí kde je věkový průměr vozového parku vyšší než v Čechách. Asi o rok a půl v průměru. Pokud se ale člověk pohybuje jen kolem turistických cílů. Může nabýt dojmu, že mají vyloženě jen nová auta. Protože rovná se vyšší výskyt vyšší třídy obyvatel. Venkov v horách je často opravdu hrůza z pohledu našich standardu. A v ničem si nezadá se střední UA.

Výskytu starých Dácii se tudíž nedivím. Vlastně to není tak dlouho kdy i v cz ještě dožívali šneci 120 a podobně.

Viola Procházková
18. srpna 2022, 17:09
7

Byla jsem v RO lately letos. Mé zkušenosti asi budou trochu zkreslené tím, že jsem se pohybovala nejen mimo hlavní tahy, ale v zapadlých končinách, kde se jezdilo spíš na těch žebřiňácích než v současných autech. Každopádně přiznávám, že jsem v článku použila jistou míru nadsázky a těch mercedesů budou možná i vyšší desítky.

Wa
Wakantanka
18. srpna 2022, 16:07
0

Tento rok som si spravil taký okruh Rumunskom z Oradey na Devu, Petrosani, Targu Jiu, Craiovu a Giurgiu. Cestou nazad z Giurgiu na Ghimpati a Vanatorii Mici a ďalej klasicky na Pitesti, Sibiu atď. a zodpovedne môžem vyhlásiť že starú Daciu som v premávke stretol až jednu. Kade tade po záhradách či na parkoviskách sa ich ešte povaľovalo dosť v rôznom štádiu rozkladu. A ak porovnám stav spred 10 rokov, tak tá obmena vozidlového parku proste prebehla a staré Dacie vystriedali nové Loganom počnúc a Joggerom končiac. Dokonca som stretol aj Duster pick-up a to som čumel jak puk.

reagovat
kotzitzaq
18. srpna 2022, 16:45
0

Ten Duster pick-up jsem viděl i v ČR u dealera v Benešově.

martin_100
19. srpna 2022, 08:47
0

Jeden pickup s hardtopem jezdí pp Plzni a okolí.

Wa
Wakantanka
19. srpna 2022, 18:59
1

Na Slovensku som doteraz pickup nevidel, Čechách som nebol už dávno. To častejšie som v tom Rumunsku a pošťastilo sa mi až teraz, pričom všelijaké Lambá či Ferka som tam už stretol nie raz. Pre mňa je to taký biely jednorožec:)

Irwinek
19. srpna 2022, 11:21
0

Tchán prodal Dacii 1300 v roce 2005 do Rumunska, dostal za ní 1500 kč - vyšlo to akorát na tenisky :-D
Nebyla vyloženě ve špatném stavu, ale měla svoje mouchy - on už věděl co a jak, takže jak se říká : každý mistrem svého volantu :-D např. při přejezdu kanálu/něčeho sjelo dolu okno, ale on už byl připravený a přidržel ho atd atd

reagovat
Černá Vovce
19. srpna 2022, 11:24
-1

Tak jestli se 1300 vyráběla do roku 2004 tak se nedivím že jsou pořád vidět. Tak u nás v v letech 90-00 byla nejvíce vidět 120ka. Pak to byla Felici a dneska je jako nejlevnější přibližovadlo Fabie první generace, což je RV 99 - 2007(?) což odpovídá té dachně

reagovat
mariov8
22. srpna 2022, 09:23
0

Dacii koupil jako novou strejda, jednu z prvních. První roky to bylo skvělé auto, taky patrně proto, že ještě byla složena z Francouzských dílů. Problém nastal, až tyto díly dožili a začali se používat díly Rumunské. Na začátku devadesátek už byl vůz víc rozebraný, než pojízdný. Když se ho pak povedlo složit a spojízdnit, šel ihned z domu. I proto byly ke konci Dacie tak levné, už je nikdo nechtěl.

reagovat
Karel TB
24. srpna 2022, 16:51
0

Tak s tou R8 začínali, protože 12 nebyla ještě hotová, ne proto, že by jm ji frantíci nechtěli hned (pro)dát.- nakonec sama autorka píše, že se 12 začla dělat vlastně současně s Dacií. Kromě toho se tam údajně bouchaly taky Alpiny 110, origo Fr. snad měly nějaké díly z hliníku a Rumunské všechno ocelové plechy...bez ověření, prodávám jak jsem koupil.
Jinak tedy jako děcko jsem se vozil v červené 1310 TX Break. Vzadu jsme seděli 4 děti a někdy i bratranec :D Proti škodovkám to bylo AUTO, prý to bylo dokonce lepší, než první favority (strýc měl bílý sedan a koupil Fačko hned jak to šlo, nebyl z něho nadšený). Rezlo to ale tak, že to bylo snad i slyšet :D Opravdu si pomatuju na díru v podlaze pod kobercem, kterou bylo vidět na asfalt. Chladič a termostat se tam vyměnil za něco jiného (snad z avie?) jinak to mělo tendenci být pořád studený a musel se dávat karton pod masku. Jo a světla se v originále přepínala natvrdo ovladačem bez relé, to se taky řešilo samodomo, páč jinak ten vypínač samozřejmě měl snahu shořet. Nejsem si jistý, jestli tahle úspora nebyla až záležitostí čistě rumunského čtyřočka, nebo, jestli to vymysleli už ve Francii.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Lincoln Town Car  1986
Lincoln Town Car

1986 rok výroby
150 koní výkon
0 ccm objem

Ford F250 Ranger XLT Lariat 7.5 tažné 1978
Ford F250 Ranger XLT Lariat 7.5 tažné

1978 rok výroby
240 koní výkon
7 500 ccm objem

Chrysler Newport Custom / MONTANA, USA 1969
Chrysler Newport Custom / MONTANA, USA

1969 rok výroby
216 koní výkon
6 277 ccm objem

Oldsmobile Delta 88  1968
Oldsmobile Delta 88

1968 rok výroby
365 koní výkon
7 500 ccm objem