Ptejte se Vavrise: Zábavný sedan na dlouhé cesty

Rubrika Ptejte se Vojty bohužel vzala za své spolu s mým oblíbeným českým časopisem britského původu. Všetečné dotazy čtenářů mi ale začaly chybět a tak se stará známá rubrika vrací. Tentokrát se ale žezla ujal Vavris, protože o zábavných kombících toho jako nastávající otec ví mnohem víc než oba Vojtové.

Vojtové,

nadešel čas, kdy provoz mého dailycaru z roku 99 s najetýma 400 tisícema kilometrů, přestane dávat ekonomický smysl. Samozřejmě jsem se začal porozhlížet po něčem mladším, zábavnějším, ale zároveň univerzálním.

Co s autem všechno dělám? Především najedu 40 tisíc kilometrů ročně, dvakrát do roka jedu lyžovat ve čtyřech lidech do alpských zemí, jednou do roka jedu ve dvou někam daleko. Jinak mixuju dálnice, silnice prvních tříd i okresky, město (Praha, tři semafory v Pardubicích pro mě nejsou moc městský provoz) pouze dvakrát do měsíce na pár km. Pak občas táhnu podvál a na něm nějaký kousek youngtimera (ale to opravdu jen občas a stejně ilegálně, současné auto má na tažném 1200kg a naposledy jsem odvezl z Českých Budějovic do Čáslavi, Škodu 1203 napěchovanou náhradními díly. Ještě že bylo ošklivo a hlídkám PČR se nechtělo být venku).

Co od něj očekávám? Především radost z řízení. Chci se vejít do rozpočtu 200 000Kč. Chci benzínový motor. Chci aspoň 150kw. Je mi fuk jakou to bude mít spotřebu, do současného auta, které jezdí za 9 l benzínu stejně liju 100 oktanový benzín, ačkoliv to nemá význam, ale prostě proto. A chtěl bych se odvézt na lyžovačku ve svém, protože doteď jsem nucen žádat otce o zapůjčení ýbrvágnu s čtyřmi kruhy vepředu. V tom autě všechno funguje, po německých dálnicích to jezdí přes 200 a žere to jen 10 litrů, ale taky to umí unudit i sjetýho Santa Clause v Disneylandu.

Na co jsem se zatím koukal? Přiznám se, že především na Alfu 159SW 3,2JTS. Auto se mi neskutečně líbí vzhledově, ohlížím se za každou která projede. Jenže alfisti tvrdí, jak už to postrádá svoji alfovitost, že to není staré poctivé Busso atd. Ale já mám výhodu, že jsem v žádném starém Bussu nejel, takže si nedokážu představit výfuk z Ferrari zavřený ve skříni, překrytý polštářem. Mondeo je pro mě moc velká masovka, v Japonsku se moc nevyznám. Je k Alfě alternativa, která bude tak pěkná? Nebo mám překousnout dvákrat do roka výlet v Audi a zbláznit se a zkusit Breru? Nebo snad 156GTA? Opravdu nevím, jsem v koncích, na dně, potřebuji odbornou pomoc.

Díky!

Dan

Ahoj. Dneska se místo Vojtů ujmu odpovědi a snad i dobrých rad já. Po přečtení celého dotazu mě napadlo jedno auto, které splňuje prakticky všechna kritéria a s trochou štěstí by se mohlo vejít i cenově, ale vezmu to od konce a začnu s Alfou. Souhlasím s tebou, že Alfa 159 v sobě má velké množství sex-appealu a je pořád krásná. Taky se občas otočím, obzvláště pokud je v Ti paketu. Jak si ale sám zmínil, 159 v sobě nemá hyperaktivitu a nadšenost, ani tak šíleně přímé řízení, jako její milovaná předchůdkyně 156 a alfovitost tak naplňuje především designem a typicky krásnou italskou kůží v interiéru. Ke všemu si nejsem jistý, zda-li je motorizace 3.2 dobrou volbou bez ohledu na busso.

I když se smíříme s tím, že jednotka původem od GM nežadoní po otáčkách jako Busso, nezvučí jako busso a ani nevypadá tak hezky jako busso, je tu pár zádrhelů. Prvně, všechny JTS motory pod kapotou 159 jsou známé svou nespolehlivostí a problémovostí – doporučuji přečíst zde. Druhak mám problém s poměrem výkon/spotřeba, 3.2 chce za nabízenou dynamiku spoustu benzínu, mnohem více, než konkurenční jednotky podobných objemů a výkonů. Pokud tedy niterně potřebuješ 159 pro její krásu, což dokážu pochopit, zkusil bych sehnat jediný rozumný benzínový motor, který se do ní montoval – přeplňovaný čtyřválec 1750 TBi. Bohužel je jich málo a vzhledem k tomu, že přišel až s faceliftem, pod 200.000Kč jej zřejmě neseženeš.

No a nyní přicházíme k vozidlu zmíněném v úvodu. Bude velmi složité jej sehnat, ale možná by stálo za to nějaký čas obětovat, protože tvé požadavky trefuje zcela přesně. Oním autem je minulá generace Subaru Legacy v provedení 3.0R. Když si rozklikneš inzerci, určitě nějaké najdeš, problém je, že většina z nich je vybavena automatickou převodovkou, která rozhodně nevyniká rychlým řazením. Ty budeš muset hledat variantu Spec.B, která je krom sportovního podvozku Bilstein vybavena právě manuálním řadítkem mezi sedadly, jež sice typicky subarácky zadrhává, ale je rozhodně lepší variantou, než automat. Nerad bych se pouštěl na tenký led a srovnával design Subaru s Alfou, troufám si však říci, že by se mohlo líbit, protože je hezké nejen na poměry Subaru, ale v mezích sedanů střední třídy obecně. V interiéru už to je horší a tam dostane od Alfy lekci z kvality materiálů, ovšem tys chtěl především zábavné auto a myslím, že v tomto ohledu by Subo mohlo fungovat.

Legacy 3.0 má plochý třílitr, jež dává 180kw a v kombinaci s hmotností 1,5 tuny bude nabízet velmi podobnou akceleraci jako 159 3.2. Dle spritmonitoru za to však chce v průměru o 2 litry méně. Jádro pudla, teda Subaru, je však v jeho podvozku. Spec B bylo chváleno snad ve všech recenzích za příkladně fungující zavěšení a vynikající ovladatelnost a pokud mne paměť neklame, tak Tiff Needell o něm na okruhu prohlásil, že ho miluje. Není se co divit, když výborné tlumiče Bilstein doplňují vzpěry a stabilizátory z STI. Dále Spec B těží z plnohodnotné AWD, který má krom středového diferenciálu s viskózní spojkou ještě zadní samosvorný diferenciál, takže cesta na lyžovačku se hravě změní ve velkou driftovačku. Spec B. má i větší brzdy, krátkou převodovku rovněž z STI… no zkrátka docela ukázkový sleeper s velmi kvalitní skladbou všech komponent potřebných k jízdě, který umí bavit a zároveň konejšit komfortem, když se bavit nechceš. Zapomněl jsem na poslední plus – může tahat až 2 tuny. Málokdy nám na dotaz vyjde jednoznačná odpověď, ale tohle je právě ten výjimečný případ. Pokud ti tedy nebude vadit design, mohl bys mít vybráno. Teď jen nějaké najít.