načítám data...

BMW M4 Competition Cabrio: Poručíme větru, dešti

Placatá karoserie, pět set koní a stahovací střecha, to vypadá na týden plný řidičské euforie. Co by se tak mohlo pokazit…?

zobrazit celou galeriiFoto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Venku počasí, že by psa nevyhnal, a já smutně koukám na klíček v propracovaném semišovém pouzdře. Patří zářivě modré M4 Competition Cabrio, kterou mám tenhle týden testovat a na kterou se těším už tři měsíce. Bože, za co?

Co naplat, začneme test každodenní použitelností v běžném provozu – vždyť i ta je pro potenciálního vlastníka ostrého BMW důležitá. Jen málokdo si dneska pořídí auto s jediným cílem, totiž prohánět ho na okruhu nebo na opuštěných okreskách. A když už, takový si zřídkakdy koupí kabriolet, neboť to nejdrsnější sportovní náčiní si nemůže dovolit ani gram navíc a ani promile kompromisu na tuhosti karoserie.
Krom toho – právě každodenní použitelnost je na téhle M4 obzvlášť zajímavá. Obscénní rychlost, mistrovsky naladěný podvozek, extatický zvuk, to všechno jsou věci, které od emkového BMW očekává úplně každý. Jenže bude v něm snesitelná i cesta do práce přes osmdesát retardérů nebo pár set kilometrů dálnice? A co na to řekne tělesná schránka osoby  středního věku, kterou život nešetřil a která čím dál více oceňuje jemné zacházení? Toť otázka hodná bližšího prozkoumání!

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Za prvé tu máme sedačky – precizně zpracované a krásně tvarované. Na první posezení jim dávám jedničku s hvězdičkou, protože si nemohu nevzpomenout na karbonové skořepiny v nedávno testované M3 Competition. Ty jsou zajisté tím pravým pro mladé a neklidné nebo pro chlapy ze železa, ale pro mě teda ne. Do těchto kožených uměleckých dílek moje tělo sice taky zapadne jako do svěrací kazajky, ale dá se nastoupit bez gymnastické průpravy a nic přitom nebolí. Můžu si sednout proklatě nízko, ale i o něco výš, abych viděla přes kapotu, dofouknout si potřebné části a uvelebit se naprosto pohodlně.
Když chci pustit děti na zadní sedadla, nejenže to přední hezky elektricky odjede, ale dokonce se tam dotyční i vejdou, byť v případě staršího (a většího než já) už ne úplně na pohodu. Na běžné cestování pro čtyři dospělé to tedy nebude, ale v případě potřeby kamarády z restauračního zařízení odvezete. Ani kufr není k zahození. Plátěná střecha nezabere tolik místa jako pevná, takže i když je složená, zbyde 300 litrů pro bagáž, a to na víkend v pohodě stačí. Jen musí člověk u nakládání trochu přemýšlet.  

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

V kabině se od minula nic moc nezměnilo, jen displeje přístrojovky a infotainmentu jsou propojené v jeden souvislý pás a lišta tlačítek pod výdechy ventilace zmizela. Čest její památce. Pro ovládání klimatizace už je nutné zabrousit do menu displeje, což mě sice netěší, ale přístup jedním dotekem je tak uživatelsky přívětivý, jak jen to jde.
Navzdory tomu, že sedím ve sportovním kabriu, mám po ruce dostatek odkládacích prostor a nikdy jsem se nedostala do situace, že bych musela improvizovat. Přítomny jsou i veškeré funkce, které známe z ostatních modelů značky – třeba parkovací asistent nebo adaptivní tempomat, vše vyladěné dle mnichovského standardu k dokonalosti. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Studený start na okamžik prozradí, s kým máme tu čest, ale hned jak se motor usadí v nižších otáčkách, vrátí se kultivované a uhlazené BMW. Mám před sebou cestu do Českého ráje, za okny opět prší, a tak si bez jakýchkoliv ambicí nastavuji všechny parametry do režimu Comfort. Teď chci zkrátka dojet z bodu A do bodu B, rychle, ale bezpečně, pohodlně a bez stresu. Po několika retardérech hodnotím podvozek jako tuhý, nicméně perfektně odtlumený a naprosto vyhovující pro jakékoliv cestování. Se zavřenými klapkami výfuku a převodovkou v „nejmekčím“ módu je auto překvapivě diskrétní. Až na tu barvu, samozřejmě. No, motor v režimu Efficient je možná diskrétní až moc a plynový pedál si s odezvou dává na čas, takže přepínám do Sportu. Takhle je to akorát, když vezete děcka na chalupu. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Na dálnici se každodenní použitelnost projeví v plné kráse. Nevím, jak to ti Mnichováci dělají, ale nevědět o tom, že sedím v „hadraplánu“, ani by mě to nenapadlo. V kabině je totiž stejné ticho jako v běžném autě se střechou (ve srovnání s mnohými i tišeji). Vůbec necítím puzení mít tento úsek cesty co nejrychleji za sebou, jak se mi v jiných kabrioletech stává. A to se mentálně dost často přenáším na dálnici německou. K tomu si užívám okouzlující pružnost motoru, kterému je fuk, jestli jedete sto nebo sto šedesát a na pokyn pravou nohou prostě vystřelí auto vpřed. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Existuje nějaký důvod, proč s touhle M4 nejezdit po celý rok bez ohledu na počasí? Žádný mě nenapadá. Ano, v pozadí mysli stále přešlapuje frustrace ze střechy nahoře, ale to jen proto, že za pár dní musím auto vrátit, jinak by mi to bylo fuk. I kdyby venku padaly trakaře, uvnitř bude sucho, teplo a ticho, zatímco čtyřkolka se postará o dokonalý grip na jakémkoliv povrchu. V komfortním nastavení můžete na celý sportovní potenciál auta v klidu zapomenout a prostě jet, kam potřebujete.
Na druhou stranu – což jistě nejednoho z vás už napadlo – můžete využít mokré vozovky a spadaného listí k troše blbnutí. Pohon na všechny čtyři kola jde totiž samozřejmě vypnout a stabilizace taktéž. I člověk opatrný (rozuměj levý, s dřevěnýma rukama a přebujelým pudem sebezáchovy) se pak zaraduje, když cítí, jak zadní kola na výjezdu ze zatáčky ztrácejí přilnavost a postrčí auto lehce dveřmi napřed. Zkušení drifteři si přijdou na své, já se spokojím s několika experimenty, spíš pro formu, aby se neřeklo. V hlavě mi pořád bliká pět set koní a taky bezmála tři a půl milionu korun českých…

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Hypnotizování meteoradaru se nakonec vyplatilo – předposlední den testování přestává pršet. Teploměr sice pořád ukazuje něco kolem deseti stupňů, ale to nikoho nezajímá. Ne když má k dispozici kabrio s výkonným topením, vyhříváním všeho, co se vyhřívat dá, a foukáním teplého větříku zezadu na krk. Nasadíte-li za přední sedačky větrný štít, do kabiny prakticky nefouká a bez střechy se dá uhánět i po dálnici. Jen soundsystém je třeba dát trochu víc nahlas. 

Když silnice aspoň částečně oschne, troufnu si na odvážnější pokusy s nastavením. Po chvíli zkoušení docházím k závěru, že mi nejvíc vyhovuje setup, který jsem si uložila pod tlačítko M1 s pracovním názvem „rychle a bezpečně“ (pod tlačítkem M2 je režim „rychle a dávej sakra bacha“ se zadním náhonem, vypnutou elektronikou a řazením ryze manuálním) – sportovní motor, ostré automatické řazení – převodovka je skvost a do pádel pod volantem si hrábnu fakt jen výjimečně -, podvozek někde mezi a k tomu 4WD Sport s preferencí zadní nápravy a omezenou stabilizací. Kola se drží silnice jako přilepená, ta zadní pak z každé zatáčky postrčí auto ven s okouzlující lehkostí. Motor jde s charismatickým ječením do otáček, až to blikne u omezovače, převodovka s ostrým zachrchláním do výfuku odřadí a na tachometru číslíčka sotva stíhají kmitat. Tohle je pro mě řidičské nebe. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář

Verdikt

Přestože přídomek Competition napovídá, že se jedná o drsné sportovní náčiní, umí být M4 Cabrio laskavé a příjemné i na dlouhé cesty. Koneckonců, s nebem nad hlavou si člověk raději užije pohodovou, byť v tomto případě zatraceně rychlou jízdu. BMW M4 nemá dvě tváře – má jich celou plejádu a tu svou si mezi nimi najde ostřílený pilot i ten, kdo se na škále řidičských dovedností přibližuje spíš pólu jelito. Za volantem se bude bavit pravidelný účastník volných jízd v Mostu, zároveň tam může bez obav posadit svoji holku, která se na okruh nikdy nepodívala. Tohle auto si prostě musí zamilovat každý – i kdyby měl na jízdu bez střechy jenom dva dny bez deště. 


Technické údaje:

Motor: zážehový přeplňovaný šestiválec 2993 cm³
Výkon motoru: 510 koní (375 kW) v 5510 – 7200 ot/min
Točivý moment: 650 Nm v 2750 – 5500 ot/min
Převodovka:  osmistupňový hydroměnič ZF 
Maximální rychlost: 280 km/h
Zrychlení 0 –100 km/h: 3,7 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 995 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 10,2 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 12,3 l/100 km
Cena M4 Competition M xDrive Cabrio od 2 792 400 Kč
Cena testovaného auta: 3 405 614 Kč

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

sheogh
31. října 2023, 22:34
1

Bez te RZ by ten bobr vypadal o kus lip, skoda :-) Barva zajimava, ale nevim proc me evokuje, ze je auto plastove :-)) Jezdi to asi paradne, o tom nepochybuju

reagovat
Zajda
01. listopadu 2023, 16:48
0

RZ je uprostřed zřejmě aby to nenasálo nějakého chodce.

esmo
01. listopadu 2023, 06:58
0

Dvě tuny, huuuuuuuuuuuu :-D

reagovat
Sa
Sato
03. listopadu 2023, 09:38
0

zase v porovnani s M2 mi to pride hmotnostne celkom fajn malo :)

esmo
03. listopadu 2023, 10:07
0

Mně přijde směšný obě stejně ... :-D

af
afro-r1
03. listopadu 2023, 14:16
0

Hodne koni + hodne vybavy + hodne plnohodnotnch mist k sezeni + hodne bezpecnostnich prvku + "povinny" mezigeneracni rust = velka hmotnost.

esmo
06. listopadu 2023, 07:53
-1

Hodně plnohodnotných míst k sezené jako třeba v té nové M2, která má vzadu míň místa než předchozí / lehčí generace? Ajo :D

af
afro-r1
01. listopadu 2023, 07:51
0

Celorocni provoz urcite mozny je. Pak ovsem nejlepe vystrikat spodek a dutiny,, dokud je vse zdrave.

reagovat
riderhenry
02. listopadu 2023, 13:37
0

Tak tohle zrovna platí u všech aut, od minivozů za pár stovek tisíc až po Q7 a další vozy za miliónové částky...

Romus
02. listopadu 2023, 16:59
0

a dělá to ještě někdo?

ja
jazet
02. listopadu 2023, 18:34
0

Ještě najdeš, ale dá to chvíli hledání.

riderhenry
02. listopadu 2023, 19:17
0

Jsou přímo specializované firmy a dělají to dokonce i některé autorizáky. Já řešil letos koncem léta a kvalita práce velice dobrá.

af
afro-r1
03. listopadu 2023, 08:53
0

Ja pouzivam bezbarvy Mike Sanders bezbarvy vosk, ktery je stale zivy. U nas jsem sehnal jenom lidi, kteri nabizeli "tvrde" nastriky od Dinitrolu, coz se mi nechtelo "zakydat" cely spodek nejakou cernou hmotou. Takze nezbyllo, nez opet odjet za kamarady do Bavorska a nechat si to udelat svepomocne.

Jinak se clovek na nastrik hleda jeste hure, nez sikovny autoklempir...

U aut je problem, ze prvni majitel, ktery ma nejlepsi vychozi pozici nastriky nedela, neb jej koroze nikdy netrapi. Az tak u desetileteho auta to nekdo resi - a tam uz bohuzel jen fixuje "zdedeny" stav a casto nastriku predchazi nutna klempirina.

Sa
Sato
03. listopadu 2023, 10:56
0

Ja som nedávno na YT narazil doporučenie na produkty na báze lanolinu, nemáte niekto s tým skúsenosť?

riderhenry
03. listopadu 2023, 15:45
0

afro-r1: Tohle je nástřik na bázi gumy a stříká se právě jenom karoserie, žádné "servisované" díly, jako jsou ramena atd., aby se dalo auto dál normálně provozovat. V Brně můžu doporučit Autodílny Kočer. Obecně skvělou pověst má dílna Autoklempířství Vladimír Trendl, ale ti frčí zrovna DINITROL.

ju
julo
03. listopadu 2023, 15:57
0

Sato: Akurát mám na pošte Fluidfilm, tiež som na to narazil na YT a na auto, kde už nejaká tá povrchová hrdza je, mi to príde ideálne. Malo by sa to vsiaknuť do hrdze a zafixovať ju aby sa nerozširovala. Snáď budúci týždeň budem mať čas to nastriekať.

RRRampapapa
04. listopadu 2023, 00:54
0

Za mě snad jen, že Dinitrol dělá krom kaučukových/bitumenových nástřiků i voskový, třeba 4942. Jo, není to jako ten Mike Sanders, ale zase dá se to aplikovat běžnou pistolí na kartuše a není to takový děs jako běžné bitumeny na podvozky. Poučen na vlastních autech - je určitě lepší něco co se dá celkem snadno dostat dolů (když je třeba) a zároveň je i evidentní kdyby se pod tím něco dělo.

Trochu jsem z těch komentářů tady dostával pocit, že Dinitrol je něco jako když se kdysi řeklo Rezistin :D

Pochtli
04. listopadu 2023, 07:45
0

Afro-r1: Já to nechal vystříkat a ošetřit jako nový, protože jsem věděl, že s tím budu jezdit i mimo silnice. Ale jak píšeš, skoro by to mělo být z výroby, protože lidi to napadne až v době, kdy se objeví rez.

Sa
Sato
03. listopadu 2023, 09:41
0

Bobor si už sadol, aj tá hmotnosť dajeme tomu, ale tie displeje to je stále na zblitie...

reagovat
Initial C
04. listopadu 2023, 06:56
0

Neni uniku - od rana do vecera u monitoru.

je
jenda200
04. listopadu 2023, 17:55
0

Kde je sakra ovoce, chceme jablíčka a hrušky :-)

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Dodge Charger 440 1969
Dodge Charger 440

1969 rok výroby
396 koní výkon
7 200 ccm objem

Hummer H3  2006
Hummer H3

2006 rok výroby
130 koní výkon
4 ccm objem

Dodge Monaco Station Wagon 1970
Dodge Monaco Station Wagon

1970 rok výroby
294 koní výkon
6 277 ccm objem

Buick Skylark kabriolet 1963
Buick Skylark kabriolet

1963 rok výroby
200 koní výkon
3 500 ccm objem