BMW 640d xDrive GT: Velikost XXL a kouzlo osobnosti

Přiznám se, že vybrat si z nabídky BMW nový vůz by pro mě nebylo jednoduché. Za poslední dobu se nám jich v redakci vystřídalo mnoho a chyby jsme na nich většinou hledali jen s velkým úsilím. Dosud jsem měla za to, že bych zvolila po všech stránkách dokonalou pětku. Jenže situace se nám komplikuje a do hry zcela nečekaně vstupuje nový přírůstek v šestkové řadě…

Seznamte se s Tlustou Bertou. (Nevzpomínám si, že bych kdy testovací auto obdařila jménem, myslím skutečným jménem, posměšné přezdívky se nepočítají. Ale v tomhle případě mi jednou vytanulo na mysli a už jsem se ho nezbavila.) Nenechte se mýlit, není v tom ani nádech despektu či odsouzení. Berta není neforemná jako její předchůdce, pětkové GT, které zezadu připomíná – dámy prominou – navrstvený produkt koňského trávicího systému. Je překvapivě souměrná a každým dnem se mi líbila víc. I macaté holky můžou být krásné, zvlášť když se k tomu přidá sebevědomí a celá plejáda oslnivých charakterových vlastností.

Obryně mezi trpaslíky

Když Berta stojí osamocena na plácku v lese, působí přiměřeně, dokonce i během jízdy se jí daří maskovat, jak je urostlá. Její monstrózní rozměry vyniknou až v přímém srovnání s ostatními auty na silnici. Na parkovišti zastavuju vedle trojkového Golfu a pohled na oba vozy bok po boku je až šokující. Golf vedle Berty vypadá jako hračka. Na stísněných parkovištích obchodních center občas Berta trochu trčí z řady, zejména na délku, však taky měří pět metrů a nějaké drobné. Navzdory řeči čísel se mi však nestalo ani jednou, abych se s ní dostala do úzkých, ať už na parkovišti, nebo v křivolakých uličkách pražského centra. Kromě excelentního poloměru otáčení je to jistě i zásluha precizních parkovacích kamer a senzorů, které beze zbytku kompenzují poněkud chabý výhled z auta.

Další šok přijde, když se dá Berta do pohybu. Nebudu vás balamutit řečičkami o sportovnosti a mrštnosti, šestka se nesnaží předstírat lehkonohost ani náznakem. I když dokáže vystřelit jako… ehm… sršněm píchlá svině, působí u toho vznešeně, majestátně a tak trochu nevzrušeně, jako by nešlo o žádnou velkou vědu (zatímco se posádka vozu snaží vydolovat oční bulvy z týlního mozkového laloku). Zkuste si představit Titanic pohybující se rychlostí Scarab Jetu. 
Šestiválec pod kapotou má dvojité přeplňování, 320 koní a mamutí krouťák 680 Nm při 1750 otáčkách za minutu. Že spaluje naftu, si připomenete leda při vybírání tankovací pistole, tak sametový má chod. BMW je snad jediná značka, u níž bych zcela automaticky a bez přemýšlení nesáhla po benzínové variantě. Její naftové šestiválce jsou umělecká díla, a to říkám jako člověk, který si při zaslechnutí slova tédéíčko instinktivně odplivne. Žádné klapání, žádný turbolag, žádné kopance do zad následované zadýchaným váháním. Mocný zátah Berta prezentuje jako naprostou samozřejmost bez ohledu na to, jestli se rozjíždí z místa, nebo v rychlosti 160 km/hod. Řidič si přitom lebedí v luxusní kožené sedačce s odvětráváním, poslouchá Adagio in G Minor a relaxuje, prostě noční můra pravověrného petrolheada, který se chce s autem prát a krotit ho jako divokého oře. 

Nerušit, prosím

Nejednoho z vás teď možná napadne, že jezdit rychle dopředu skutečně není žádná věda, ale počkejte si na první zatáčku. Otočíte volantem a ochota, s jakou auto provede rychlý švunk žádaným směrem, zažene všechny pochyby. Mám podezření, že si Berta pomáhá i zadními kolečky, a pozdější nahlédnutí do technických specifikací to potvrzuje. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí do opačného směru než přední, ve vyšších rychlostech do směru totožného. Výsledkem je průjezd zatáčkou v dokonalé stopě a taky v rychlosti, která je u podobného korábu až perverzní. Na palubě nicméně přetrvává klidná atmosféra, GT si nepotrpí na pubertální efekty, jako je ječení motoru nebo prdění z výfuku. Hluboké dunění při výjezdu ze zatáčky sice prozradí, že motor pod kapotou skutečně je, je však prosto jakékoli agrese či rozjařenosti. Tohle je koncert vážné hudby, žádná diskotéka. Veškerá snaha je upřena k tomu, aby byly vnější projevy rychlosti uhlazeny a zastřeny, v tom si tahle šestka zachovává DNA rodu Gran Turismo, stvořeného pro rychlé, ale komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti.

Bez ohledu na to, jaká je vaše přirozená dálniční rychlost, si můžete s ostatními pasažéry povídat klidným hlasem, lehký svist od A-sloupků zaznamenáte až kolem 160 km/hod a ani potom nejde o nic rušivého. Vzduchové odpružení zatím laská páteře všech zúčastněných příjemněji než thajská masérka. Po odbočení na typickou českou okresku si sice uvědomíte, že necestujete ve vznášedle, poměr pohodlí a stability je ale pořád excelentní. Pokud se vám sem tam zkrabatí obočí nad nějakou tou nerovností, vylezte si laskavě z auta ven a podívejte se na kola. Jsou to dvacítky. A ty tenoučké pneumatiky po jejich obvodu jsou runflaty. Že je na něčem takovém možné dosáhnout komfortní jízdy, nemůžu označit jinak než jako zázrak. 

XXL kabina

Ale pojďme zase zpátky dovnitř. Venku je třicet stupňů a dusno jako v prádelně, kdo by se tam hnal? V autě si zapneme chlazení sedaček, což je paráda zejména proto, že pak není třeba mít na plné pecky puštěnou klimatizaci a zadělávat si na otravné choroby. Křesla jsou navíc hotová rajská zahrada. S jejich nastavováním si můžete hrát třeba půl hodiny a naladit si třeba úhel dolní a horní části opěráku až k naprosté blaženosti.

Architekturou kabiny šestka v ničem nepřekvapí. Přístrojová deska je tmavá, ostře řezaná až strohá, ale právě kontrast mezi technicistními linkami a měkkou kůží (zde v barvě koňaku) je trademarkem všech současných velkých BMW. Nejvýraznějším rozdílem oproti pětce je vzdušnost. Prostor kolem předních sedadel je velkorysý jako ve velkém SUV, v tomto ohledu GT těží z vyšší karoserie. Svažující se střecha vzadu sice ubírá místo nad hlavou, pořád je ho ale dost, aby se tu pohodlně rozvalili dva dospělí. Útulnosti druhé řadě dále dodávají zatmavená skla, která mimochodem velmi dobře stíní před pichlavým sluncem. Testovací subjekt v podobě mého muže (a to není žádný drobeček) se vyjádřil, že se mu tam sedí dokonce příjemněji než vepředu. 

Asistenční orchestr

Jakkoli pro to mám pochopení, osobně si vždycky radši vyberu místo za volantem. Tady je mi dobře. BMW má mé hluboké uznání, že zatím nepodlehlo digitálnímu šílenství a drtivou většinu funkcí dovoluje ovládat pomocí fyzických tlačítek. Dotykové displeje mohou být sice skvělé, ale ani ty nejskvělejší (promiň, Volvo) prostě v mých očích nenahradí klasický butonek s haptickou odezvou. Na první pohled je těch tlačítek až moc, jenže jsou poskládána tak logicky, že nad jejich použitím málokdy váhám víc než vteřinu. Struktura radiomapy je perfektní, a jakkoli mi systém iDrive nepřipadal odjakživa hodný uctívání, postupem času se ho podařilo vyladit téměř k dokonalosti. Marně hledám něco, na co bych mohla plivnout jedovatou slinu. A jo, je tu jedna věc – posouvání přehrávaných skladeb je pořád pomalé. A to je všechno. Naopak třeba touchpad na otočném ovladači iDrive je vychytávka, na kterou si člověk rychle zvykne a těžko se s ní loučí. Psát adresu do navigace nikdy nebylo jednodušší. (Momentálně jezdím s jistým francouzským kombíkem a při ovládání navigace trpím. Displej je daleko a odezva nestojí za nic, takže v trefování písmenek mám úspěšnost zhruba 50 %.) 

Protože budoucnost patří aluminiu (to se z velké části podílí na složení karoserie) a digitálním technologiím, lze si s šestkou o mnoha věcech povídat i na dálku. V první řadě je tu klíč číslo dvě, krabička s dotykovým displejem, která umožní dálkové ovládání zámků, oken, kufru, topení či klimatizace. Není špatné se doma přesvědčit, zda jste nezapomněli zamknout. Na dálku můžete dokonce ovládat celé auto – dopředu a dozadu umí BMW popojet o několik metrů i bez řidiče, což se hodí třeba při parkování v těsné garáži či na parkovišti s úzkými ‚přihrádkami‘.
A pak je tu aplikace BMW Connected Drive. S ní se z telefonu dostanete k veškerým informacím o svém vozu a také k ovládání řady funkcí. Můžete si v ní vést třeba knihu jízd, získávat aktuální informace o provozu nebo kontaktovat asistenta, který vám zabookuje nocleh v hotelu či najde nejbližší otevřenou lékárnu. 

Ještě jedna věc si zaslouží odstaveček chvály, i když to už asi nikoho nepřekvapí. Adaptivní tempomat a přidružené asistenty. Ovládání zvládne i malé dítě a funkčnost je… prostě zase perfektní. Se zapnutým ACC a kontrolou jízdy v pruhu proplachtíte městským okruhem doslova na autopilota. Přizpůsobování rychlostí je plynulé, radary se nenechají rozhodit ani zmatečně přibočujícími auty, zásahy do řízení přicházejí decentně a nenásilně, aniž by se snažily řidiče sekýrovat jako malé děcko. Tohle je služebníček, žádný bachař. Při úplném zastavení v zácpě následně stačí lehký pokyn plynem, víc není třeba intervenovat. A když u pruhů zmizí bílé čáry, dokáže se zavěsit na vůz před sebou a držet stopu podle jeho jízdy. Taky na okreskách si můžete vybrat, jakou rychlostí pojedete, přičemž před vjezdem do obce stačí jedno potvrzení tlačítkem, a auto samo zpomalí na legální tempo (nebo na lehce ilegální, i to je vaše volba). Troufám si říct, že u žádné jiné značky nenajdete tyto funkce tak dotažené jako právě u BMW. 

Verdikt

Promiň, dokonalá pětko, ale možná bych si opravdu spíš vybrala GT. Technicky celkem vzato není mezi pětkou a šestkou velkých rozdílů (nevím, co víc bych si od obou mohla přát), takže na mě nejspíš zafungovala marketingová taktika atypických kategorií – GT je zkrátka trochu jiné. Ve chvíli, kdy už se nemusím smiřovat s diskutabilním designem, můžu naopak ocenit jeho mimořádnou praktičnost. Uvnitř je nebývale prostorné. Má obří kufr, větší než pětka touring, a to se počítá, jde přece o rodinné auto. A pak je tu vzduchové odpružení…
Netradiční proporce, které budou leckterému příznivci značky na překážku, si mě naopak získaly, protože dávají šestce osobitou tvář. Stejně tak mi nevadí izolace od okolního prostředí a bezpodmínečný klid na palubě. Auto s přídomkem GT si člověk nekupuje pro řidičský adrenalin, ale pro rychlé a navýsost komfortní cestování. A v tomto ohledu vám Tlustá Berta dopřeje luxusní zážitek jako žádný jiný.
 

Technické údaje:

Motor: vznětový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním 2 993 cm3 
Výkon: 320 k (235 kW) / 4 000 ot./min.
Točivý moment: 680 Nm v 1 750 – 2 250 ot./min 
Převodovka: osmistupňový automat ZF 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 5,3 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 6,1 l/100 km
Kombinovaná spotřeba (dosažená): 8,5 l/100 km
Cena s testovanou motorizací : 1 969 500 Kč
Cena testovaného vozu ve verzi Luxury Line a příplatkovou výbavou: 2 566 542 Kč