Autíčkářův týden: Spalovací motory ještě nevydechly

Ještě než přijde letní okurková sezóna, automobilky nás zásobují novinkami, které stojí za zmínku. Pokud jste jako já a většinou přes týden nestíháte sledovat vše, co se událo, oceníte menší shrnutí toho nejdůležitějšího, co se za poslední týden představilo a stalo. Tentokrát si to však lehce prodloužíme, protože by byla škoda vynechat novinky ze země galského kohouta, které zaujmou i někoho jiného než našeho Jardu. 

Bugatti Tourbillon je vrchol hypersportů, kterému se downsizing vyhýbá

Představení nového Bugatti je vždy velká věc. Značka má svou specifickou auru toho nej, co si můžete dopřát, pokud to má být ten nejrychlejší a nejopulentnější supersport na světě. Jenže dnešní doba moc mnohaválcovým vozům nepřeje a motor W16, který používal Chiron, pocházel ještě z předchozího Veyronu (ač notně upravený), navíc Bugatti mezitím přešlo pod Rimac. Nový Tourbillon tak pohání zbrusu nový atmosférický (!) šestnáctiválec do V o objemu 8,3 litru s výkonem 1000 koní a omezovačem až v devíti tisících. Na vývoji se podílel Cosworth a samotný motor váží pouze 252 kilogramů – připomeňme si, že původní W16 vážila okolo 400 kilogramů, takový cvalík mezi motory. 

Jenže díky spojení s Rimacem má Bugatti nyní navíc k dispozici know-how z oblasti elektromobility, takže k V16 se přidávají i tři elektromotory – dva na přední nápravě a jeden na zadní, které dohromady se šestnáctiválcem dávají řidiči k dispozici 1800 koní. Tourbillon je tedy plug-in hybrid s 25 kWh baterií (na 800V architektuře mimochodem) a dojezdem přes 60 kilometrů čistě na elektřinu. Jak je tedy nový Tourbillon rychlý? Z nuly na sto za dvě vteřiny, na dvojnásobek za pouhých pět a 300 km/h pokoří za dalších pět vteřin, maximální rychlost nového Bugatti je omračujících 445 km/h.

Čísla jsou samozřejmě hezká, rychlost až nehezká, ale co si budeme – za pár let určitě nějaký elektromobil tento hypersport zesměšní, a i samotné Bugatti si to uvědomuje. Proto je pravděpodobně nový motor atmosférický – aby měl i dobrý zvuk a přidanou hodnotu oproti elektromobilu. A v neposlední řadě – viděli jste ty krásné detaily v interiéru? Krásné analogové budíky, obrazovka infotainmentu hezky schovaná v palubce, dvouramenný volant připomínající…no, nekažme si to :-) Bugatti jde zkrátka trochu jinou cestou než dříve a snaží se oslnit nejen čísly.

Nové BMW X3 přináší nový designový jazyk, zůstává nafta i šestiválec 

Nejprodávanější model značky za minulý rok přináší v nové generaci zbrusu nový designový jazyk, který působí na poměry značky překvapivě skousnutelně – ledvinky jsou sice velké, ale mix vertikálních a diagonálních linek se mně osobně fakt líbí. Jo, mohlo by se na karoserii nacházet trochu více křivek, ale pořád lepší než jiné překombinované modely značky. 

Nová X3 pracuje s nejnovější generací iDrive 9, takže v interiéru nenajdeme skoro žádná fyzická tlačítka, za to poměrně velké světelné prvky, které mají funkci buď ambientního osvětlení, nebo s řidičem “komunikují” a upozorňují třeba na příchozí hovor, otevřené dveře nebo výstražná světla. Důležitější je však stále široká škála motorizací, ať už jde o základní zážehovou 20 s výkonem 153 kW, plug-in hybridní 30e slibující dojezd až 90 km na elektřinu, vznětový dvoulitr 20d se spotřebou pod 6 litrů nebo šestiválcovou M50 s výkonem takřka 400 koní a zrychlením z nuly na sto za 4,6 vteřiny. 

Alpine představuje elektrický hot hatch A290

Francouzská sportovní odnož Renaultu představuje svůj druhý model, sportovnější verzi elektrického Renaultu 5. Novinka je dlouhá méně než čtyři metry, ale oproti standardní pětce má širší postoj, agresivnější bodykit a další doplňky, třeba světla s podpisem do X. Zásadní je i poměrně nízká hmotnost pouze 1479 kg a rozložení hmotnosti 57:43, což je na elektromobil poměrně dobrý výsledek. V interiéru se nachází sportovní volant s hliníkovými prvky, výrazně tvarované sedačky slibující dobrou oporu a v neposlední řadě charakteristické ovládání převodovky (v tomto případě tedy jízdního režimu) pomocí tlačítek.

Hot hatch bude dostupný ve dvou výkonostních verzích, 130 kW a 160 kW v závislosti na zvoleném provedení, kapacita baterie bude vždy 52 kW a slibuje dojezd až 380 kilometrů, zamrzí jen poměrně podprůměrná maximální rychlost nabíjení, která se nedostane přes 100 kW. Bohužel díky použité platformě jde o předokolku, ale jak víme z minulosti, v Renaultu umí velmi schopné a hravé hot hatche, a v Alpine to s podvozky umí také, tak se nechme překvapit – já už se na A290 těším. 

Napínavé Le Mans

Tradiční vytrvalostní závod na legendárním okruhu Circuit de la Sarthe byl letos velmi napínavý. Velkou část závodu panovaly nepříznivé podmínky a jezdci se potýkali s hustým deštěm, takřka sedm hodin absolvovaly posádky za safety car a nehod bylo důsledkem mokra nespočet. Na prvních místech se jezdci celý závod střídali, ale nakonec vyhrálo stejně jako minulý rok Ferrari s vozem 499P (Fuoco, Molina, Nielsen), na druhém místě se umístila Toyota s vozem GR010 (Lopez, Kobayashi, De Vries) se ztrátou pouhých 14,221 vteřiny a na třetím opět posádka Ferrari (Pier Guidi, Calado, Giovinazzi) se ztrátou 36,730 vteřin. Porsche tentokrát uteklo pódiové umístění jen o vteřinu, celkově prvních devět posádek dojelo shodných 311 kol. 

BMW M2 si i po faceliftu zachovává manuál, přijíždí na nových stříbrných kolech

Novinky z Mnichova pokračují i s M2. Základní kupé založené na platformě větší čtvrté řady vypadá sice takřka stejně (liší se snad jen ledvinkami s matně chromovanou úpravou), ale v interiéru se nově nachází novější evoluce infotainmentu iDrive 8.5, nový vespod zploštělý volant a karbonové skořepinové sedačky si nyní můžete pořídit i bez balíčku M Race Track. BMW také rozšiřuje nabídku barev a kol, například o žlutou Sao Paulo nebo Individual laky Java Green, Voodoo Blue a další. Do nabídky se také po vzoru faceliftované M3/M4 dostávají i stříbrně lakovaná kola, která jsou výraznější než klasické šedé nebo černé, dnes tak oblíbené. Novinek tak na první pohled není příliš, ale buďme za to rádi – stále si M2 můžete pořídit s manuální převodovkou a stále to není hybrid, ale čistě spalovací sporťák, který vykouzlí úsměv na tváři každý den.

Zdroj: BMW Pressclub, Ferrari, Bugatti Newsroom, Alpine Media