4 dostupná auta, kterým se loni zbláznily ceny

Kdo nepíše o investování do aut, zhodnocování youngtimerů a lásce ke starým časům, jakoby vůbec nebyl. I u nás už se články na toto téma objevily, a to rovnou několikrát. Také už jsme ale upozorňovali, že nerealistické hokejkové grafy a růst ceny v řádech vysokých desítek, či dokonce stovek procent u těch největších klasik jsou neklamnou známkou spekulací a blížícího se prasknutí uměle nafouklé bubliny. Leč pokud zůstaneme při zemi, ve sférách, kde kupci platí peníze za skutečnou hodnotu a radost, kterou jim daný vehikl přinese, a nikoliv za potenciál na investičním trhu, uvidíme, že koupě auta ve správný čas může prakticky umořit náklady na jeho provoz pouhým růstem jeho hodnoty. Dneska provedeme trochu sebemrskačský výlet na trh poměrně dostupných aut, která v nedávno minulé době učinila výrazný odraz od svého cenového dna, takže jejich majitelé si mohou mnout ruce a ti, kteří koupi prováhali, ronit krokodýlí slzy. A těm kteří čekají odstavec o Porsche 944, se omlouvám, použil jsem jeho fotku jen jako náhled – jeho úprk k cenovým nebesům začal již pár let nazpět.

BMW Z3 / Z3 Coupe

Velmi charismatický roadster a velmi prapodivně tvarované kupé útočící na nás svou totální nekomformitou se vzepjaly k podobnému růstu ceny, jaký před lety předvedl jejich starší sourozenec E30. Že by to bylo infekční a Z3 chytlo virus rostoucí hodnoty kvůli zadní nápravě implementované právě ze zmiňované E30? V tom přípaě začněte rychle zkupovat E36 Compact. :-) Ale teď už vážně. Z3 Roadster je neskutečně sexy a Z3 Coupe tak perverzně přitažlivá, že k tomu muselo nevyhnutelně dojít. Tak urputnou intenzitu jsem však nečekal. Ještě před jedním až dvěma roky se dala hezká zachovalá Z3 2.8 Roadster koupit hluboko pod 150 tisíc. Nejslabší Z3 Coupe pak v tuzemsku běžně měnily majitele mezi 150 a 200 tisíci, třílitry se prodávaly lehce nad 200 a k pořízení hezkého alfa predátora řady M stačilo cirka půl milionu. Nyní? Ceny stouply o 50 a více procent. Na šestiválcový roadster si připravte zhruba 200 tisíc (koukněte tady nebo tady), 2.8 Coupe už roste hodně přes dvěstě (zde nebo zde nebo tady a taky tu ). Třílitry ve výborném stavu už na mobile.de neohroženě atakují ceny, za které se kdysi prodávala eMka, no a eMka samotná nám vesele míří k sedmimístným cifrám. Brečíte? Já taky.

Honda S2000

Atmosférické motory Honda s neopakovatelným mechanickým zvukem točící vesmírné otáčky jsou…  minulost. Stejně jako jejich kombinace s šasi s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Honda S2000 dotáhla mechanickou a puristickou intenzitu klasického roadsteru takřka do dokonalé podoby a lidé ji milují, přestože její řízení není nejlepší a průběh motoru je řekněme netypický. Takže se také nelze divit, že ceny S2000 už mají ty nejpřívětivější částky definitivně za sebou. Japonský roadster se neodrazil ode dna s takovou vervou jako Z3, nicméně pomalu a nenápadně se hladina průměrných cen vzedmula o zhruba 20 – 30%. Docela pěkná S2000 se nedávno dala pořídit za cenu mezi 250 a 300 tisíci. Nyní je tato úroveň spíše startovací a hezké auto za tyto peníze seženete pouze s velkou dávkou štěstí. Pokud S2K nemá být vyžilá vražda, žádají prodejci i za ty nejstarší ročníky spíše 350 tisíc korun. Na vylepšenou pofaceliftovou variantu od ročníku 2004 s upraveným podvozkem, ale klapkou stále ovládanou lankem, si připravte dalších minimálně 100, lépe 200 tisíc, navíc. Porsche Boxster by mohlo závidět.

Opel Speedster

O anorektickém Opelu se ještě nedávno hrdě hlásalo, že je to nejlevnější cesta, jak si pořídit Lotus. Kdeže loňské sněhy jsou. Marně vzpomínám na časy, kdy se na mobile.de vyskytovalo rovnou několik kusů s cenovkou mezi 12 a 13 tisíci €. A hořce lituji, že jsem předloni na jaře tak dlouho váhal nad žlutým exemplářem, který se v největším českém autobazaru prodával za 259 tisíc, až si udělal radost někdo jiný. Převlečená Eliška od Lotusu totiž dnes jen velmi neochotně klesá pod 400 tisíc korun. Ještě horší to je s přeplňovanou variantou. Ta se z původního zhruba půl milionu přestěhovala do sfér mezi 700 a 800 tisíci. Sen o nejlevnější cestě k Lotusu se rozplynul rychleji, než by nám bylo milé.

Subaru Impreza GT 

První generace Imprezy je velmi specifická. Nejen proto, že byla první a stála za zrodem jednoho kultu s trojící písmenek STI, ale zejména kvůli své nízké váze. Z toho pramenila na čtyřkolku úžasná míra stáčivosti a živé ovladatelnosti, na kterou následující generace přezdívána bugeye ani její nástupci již nedokázali nikdy navázat. STI první generace se do kontinentální Evropy nikdy oficiálně nedováželo, přestože se v posledních letech s jejich importy a následnými konverzemi na levostranné řízení neroztrhl pytel, ale rovnou celá nůše. Tou nejsilnější Imprezou, kterou zde můžete provozovat se ‚správnými papíry‘, tak byla varianta GT, později přejmenovaná na WRX, se středovým kuželovým diferenciálem a samosvorem torsen mezi zadními koly. Přestože do komplexnosti STI jí leccos chybí, pořád to je výkonná varianta lehkonohé Imprezy s výbušným bublajícím turboboxerem a navíc její řady kosí krom přemotivovaných majitelů také neodbytná koroze. Což se také odrazilo v cenách. Jestliže se ještě před pár měsíci ceny hezkých GT motaly lehce pod 150 tisíci, nyní (často úspěšně) atakují hranici začínající číslem 2. Jak můžete vidět tady nebo tady a také zde. Soudě podle jiných aut, jejichž historie je svázána s rally, si dovolím tipnout, že současná cenová hranice ještě není konečná.

Zaznamenali jste nějaký další model, který začal v posledních měsících stoupat na ceně? Ať už je v komentářích!