Rychlost v praktickém balení. S Volkswagenem Polo GTI se loučí malé hothatche

Ještě párlet zpátky měla nějaký ten hothatch v nabídce skoro každá z mainstreamových automobilek, a to leckdy i v kapesních velikostech. Na Fiestu ST – tu se čtyřválcovou jedna-šestkou – dodnes vzpomínám se slzou v oku, spousta legrace byla s Peugeotem 208 GTi, Renaultem Clio RS nebo Hyundaiem i20 N. Na rozdíl od svých větších a sofistikovanějších hot-sourozenců nebyly tak rychlé, že by se v nich člověk permanentně trochu strachoval o život, řidičskou zábavu však dopřávaly o to upřímnější a intenzivnější. 

Proč mizí ze scény?

A dneska? Haló… je tu někdo? Kam se poděly všechny ty naštvané prskající nákupní vozíky? Pravděpodobně odešly dělat společnost šestiválcům, nafťákům, empévéčkám, městským mikroautům a dalším skupinám, které dnešnímu trhu z mnoha různých důvodů nevyhovují. Z hlediska emisí jsou hothatche hotový výsměch ledním medvědům, a když se to zkombinuje s náročnějším vývojem a nižší marží, zavětří průšvih i vrátný na účetním oddělení. 

A nakonec tu máme zákazníky, kteří – nalijme si čistého vína – už taky nejsou, co bývali. (Začátek boomerského okénka.) Malý hothatch vždycky představoval nejsnazší cestu k zábavě za volantem hlavně pro mladé a neklidné, kteří se dnes realizují úplně jinde. Netuším kde, každopádně auta je moc nezajímají. Osobně mám štěstí na potomka konzervativního typu, jinak ale ze všech stran slyším: chtěl jsem mu koupit auto, a on ho nechce. Primitivní touhu opískovat konkurenty na semaforech navíc zastane průměrný elektromobil, na který pořád leckde dostanete dotaci a s nímž uděláte před svými hipsterskými kamarády mnohem víc parády. (Konec boomerského okénka.)

Co dělá hothatch hothatchem

Zdá se, že v kategorii muší váhy a spalovacího motoru už setrvávají jen dva vytrvalci – Toyota GR Yaris a Volkswagen Polo GTI. Výběr se navíc ještě zúží, když si uvědomíme, že GR Yaris je ryzí „funcar“, poloprofesionální náčiní, jehož schopnosti dokáže využít jen člověk s pekelně rychlýma rukama, stejně rychlými reflexy a značnou mírou zkušeností. 

Klasický hothatch je něco jiného. Samozřejmě má vyšší výkon, sportovněji upravený podvozek a doplňky pro lepší aerodynamiku i větší cool faktor. Pořád ale dokáže fungovat i jako každodenní dopravní prostředek s přiměřenou praktičností a snesitelným pohodlím. Takové auto si nikdo nekupuje na to, aby s ním jezdil jen o víkendech za ideálních povětrnostních podmínek. Rychlost, zábavné řízení a prdění do výfuku zde figurují jako přidaná hodnota ke standardní funkci auta, ne naopak. 

Poslední svého druhu

Takže zbývá Volkswagen Polo GTI. Dlouho ovšem zbývat nebude – současná šestá generace po osmi letech zpívá labutí píseň a letošní rok pro ni bude posledním. „Kupujte, nebudou,” klepe na dveře otřepané klišé. Proč byste ho měli chtít? Přesně proto, že jde o učebnicový příklad hothatche, který představuje kompromis v tom nejlepším slova smyslu. 

Ve všedním životě je to prostě čtyřmetrový hatchback – ideální auto na popojíždění kolem komína. Primárně samozřejmě nechce plnit funkci rodinného přepravníku, ale když na to přijde, na zadní sedačky usadíte děti nebo i dospělé kamarády či kolegy, co potřebují hodit z kanceláře domů. 351 litrů v kufru (pod podlážkou můžete mít i náhradní kolo!) stačí na víkendový nákup, školní tašky nebo pár kabinových kufříků, takže jako vůz pro pár nebo druhé auto do rodiny Polo obstojí zcela bez výhrad.

Oproti svému „obyčejnému” sourozenci vypadá s červenou linkou, dvojitým výfukem, difuzorem a efektními brzdami o něco víc cool. Za úplnou konfekci se tedy maskovat nechce, ale úpravy jsou decentní a nebudete si kvůli nim připadat jako adolescent mířící na Mimoňské války. Co na první pohled vidět není, ale o to víc to oceníte v provozu, jsou LED Matrix světla náležejíci ke standardní výbavě verze GTI.

V interiéru dostanete opět jen pár lehkých modifikací, z nichž se mi líbí především sportovní sedadla s lepším bočním vedením a hlavně parádním retro károvaným vzorem. Taková maličkost – a jak umí potěšit. Ale opět: sportování nevítězí nad každodenní užitností, takže ze sedaček nevylezete po pár stovkách kilometrů rozbití jak hračky v polepšovně. Naopak tu najdete výbavu, která umí zpříjemnit běžné cestování, třeba adaptivní tempomat, bezdrátovou nabíječku nebo zrcadlení telefonu.

Na infotainmentu i dalších ovládacích prvcích je vidět, že opustily vývojové oddělení už dost dávno, což má své výhody i nevýhody. Klimatizace sice dostala vlastní panel, na něm však musíte bojovat s tlačítky-netlačítky, tedy s dotykovými ploškami, které si v nedávné historii VW vysloužily kopec zaslouženého hejtu. Na volantu jsou naštěstí tlačítka normální a jedno pro start-stop si hoví pěkně po ruce u řadičky. A pokud by vás někdy ovládla touha po trošce pubertální zábavy, je po ruce také klasická ruční brzda.

Rychlé, ale ukázněné

Že je Polo GTI malé auto s velkým srdcem, dokazuje dvoulitrové TSI s výkonem 207 koní a točivým momentem 320 Nm. Taková „strojovna” už se dneska v autě podobných rozměrů nevidí, a i když se ji různé normy snaží přiškrtit, co to dá, pořád vystřelí Polo z nuly na sto za 6,5 vteřiny a dokáže ho hnát tempem 240 km v hodině. Představa je to možná děsivá, ale Polo umí ve vysoké rychlosti fungovat překvapivě dospěle a na dálnici ho rozhodně nebudete honit od čáry k čáře. 

Na svůj univerzální charakter nezapomíná, což se projevuje i přijatelně pohodlnou jízdou. Adaptivní podvozek, který by přímo reagoval na stav silnice, sice menší platforma Pola neumožňuje, ve volitelné výbavě ale najdete aspoň DCC s možností  zvolit měkčí či tužší nastavení tlumičů podle toho, jestli se právě bezmyšlenkovitě přemisťujete z bodu A do bodu B, nebo se chcete svézt trochu zostra. 

A to samozřejmě občas chcete, jinak byste na vozidlo tohoto typu vůbec nepomýšleli. Polo patří k autům, jejichž doménou je přesnost a neutralita. Přední náprava má díky systému XSD, přibržďujícího vnitřní kolo, gripu na rozdávání, ta zadní pak zůstává stabilní a neutrální. Pokud toužíte po rozpustilém projevu a hravosti, asi vás nabroušené Polo moc nenadchne, ale vyznavači efektivity a čisté stopy si přijdou na své. Vyšachovat ze hry stabilizační systémy možné není, alespoň ne úplně, naštěstí jsou aspoň naladěné rozumně, nikoli přemotivovaně. A brzdy si zaslouží pochvalu za perfektní účinek i obdivuhodnou výdrž. 

Manuální převodovka patří minulosti, sedmistupňové DSG však nedává důvod ke stížnostem. Při běžné jízdě se pochopitelně snaží držet otáčky v mezích, s tím se ale motor dokáže vyrovnat a začíná hezky táhnout už od středního pásma. Prudší akceleraci dvouspojka zbytečně nebojkotuje příliš horlivým odřazováním a při svižnějším tempu si můžete pomoct i pádly pod volantem. Na jejich pokyny převodovka reaguje s potěšující rychlostí. 

Verdikt

Polo GTI jezdí přesně tak, jak byste od malého ostrého hatchbacku očekávali. Není to auto stvořené čistě pro zábavu, přesto se dokáže proměnit z obyčejného civilisty v našláplou motorovou myš, která se zakusuje do zatáček s neúnavným elánem. Navíc to dělá naprosto přirozeně a ani na chvilku vás nenapadne, že byste ho nutili či trápili. Jeho největší kouzlo tkví v tom, jak rozdílné role dokáže spojit pod jednou střechou. Obě přitom vykonává více než dobře. Škoda že tato kapitola automobilismu pro tuto chvíli končí, bude mi opravdu chybět.

Technické údaje:

Motor: Přeplňovaný zážehový čtyřválec 1984 ccm
Výkon: 152 kW (207 koní) v 4500 ot./min
Točivý moment: 320 Nm v 1 500 – 4 500 ot./min
Převodovka: sedmistupňová DSG
Maximální rychlost: 242 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,5 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 406 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 6,7 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 8,7 l/100 km kombinovaná
Základní cena Polo GTI: 813 900 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 907 400 Kč