VW New Beetle: Nech brouka žít!

 Volkswagen Brouk je s námi už prakticky hodně dlouho, skoro osmdesát let. Já vím, od prvního Porscheho konceptu k sériovým broukům pro lidi uběhla ještě dlouhá doba. Celých dalších deset let trvalo než se mohl hromadně vyrábět a motorizovat svět. Musel přečkat celý nacistický režim, v němž si Brouk bohužel měl zahrát propagandistickou roli šťastné německé rodiny kde rozdával sílu a radost, na kterou nikdy nedošlo. Byl to ten stejný brouk Herbie, jenž o nějakých dvacet let později rozkvete v symbol vzdoru proti konvenci, konzumu a válce ve Vietnamu. Dějiny bývají často plné bizarní ironie osudů.

Jenže já nejezdil s tím broukem. Já nejezdil ani s legendárním Herbiem, který byl opravdový kamarád a neohrožený vítěz všech závodišť. Já jezdil s Golfem. No, s Golfem úplně ne, ale zkrátka ptal jsem se mnohokrát sám sebe, jestli je náš Brouk opravdu stále Broukem. Dokonce jsem vytáhl z garáže náš další Brouk, ten na jehož výrobním štítku opravdu zní: Dr.ing.h.c.F. Porsche. Ty auta si spolu popovídala a já stále nemám rozuzlení k otázce, které z nich je vlastně větší Brouk. Ta konverzace probíhala nějak takto:

Porsche 911 Sally:  Ahoj, jak se jmenuješ?

New Beetle: Ahoj, já jsem Brouk, co jseš ty, nějaká ploštice?

Porsche 911 Sally: Já nejsem přece žádná ploštice, já jsem potomek opravdového Brouka, jenomže sportovní verze, víš?

New Beetle: Vážně? To já bych teda neřekla, podívej se jak jsi široká a předek máš nějaký divný a oči jak dvě volská oka.

Porsche 911 Sally: No dovol! Ty světla odvoláš, ty jedna mandelinko plastiková! Ty světla mám náhodou schválně, po vzoru speciálu Porsche GT1 pro závody v Le Mans, doplň si vzdělání.

New Beetle: Jáká Mandelinka? Náhodou, podívej se na mě pořádně. Vidíš ty tvary? Já jsem vyrobená vlastně ze tří půlkruhů z každé strany. Jsem designově propracovaná a myslím si, že jsem fakt hezká. A jsem zajímavá, víš, jestli jsi si toho náhodou nevšimla.

Porsche 911 Sally: Jen se nenaparuj, ano, pravda máš zajímavý tvary to jo, ale proč máš střechu ve tvaru šmoulího domečku, vždyť nemusíš bejt tak vysoká. A vůbec, proč máš motor v kufru? To tam máš náhradní?

New Beetle: No dobře ano, s tím motorem to pokazili. Já ho chtěla vzadu, ale seškrtali na mě náklady, aby prý zbylo ještě na hranatý Passat a další chudý příbuzný. Jenže když mám motor vpředu, má to taky výhody. Mám lepší kufr než máš ty, vejde se tam toho víc.

Porsche 911 Sally: Jenže nebudeš tak pěkně ovladatelná jako jsem já. Budeš nudná jako ten tvůj bratranec Golf, to si piš!

New Beetle: Holka, ale uvědom si kolik ty stojíš! Mě vyrobili pro obyčejné lidi, tebe si pak kupujou jen samí staří právníci v důchodu. Mladí na tebe nemají, takže i když jseš rychlá, stejně se s tebou jezdí pomalu jako se šnekem.

A diskuze by mohla pokračovat a já už jí radši utnu, protože stejně bychom se vůbec nikam nedostali. A vůbec, tohle povídání má být o Volkswagenu New Beetle. Porsche uložíme do garáže a dál už s ním v tomto textu otravovat nebudu. Zkrátka jsem si nemohl pomoct. Ty dvě auta tak nějak pochází ze stejné líhně a tak nějak mě stejně přijde, že i moderní vodou chlazené Porsche 911 má těch znaků původního brouka víc než celý slavný nový brouk s motorem vpředu.

U New Beetle šlo o něco jiného. New Fiat 500 nemá s Fiatem 500 také nic společného, zrovna tak new Mini nemá s Mini nic společného. Jsou to pouze převleky. Efektivní převleky. Nakonec on by vlastně ani nikdo nechtěl dneska řídit kopii těchto původních, roztomilých, ale levných a v mnoha ohledech extrémně kompromisních aut. Proto všichni tři výrobci udělali něco jiného. Vyrobili emotivní, luxusní automobil, jež lidé budou milovat. Ne proto, protože pro ně představuje první auto a jedinou dostupnou volbu jako kdysi, nýbrž proto, protože si jej mohou dovolit a protože se jim líbí. Jsou to motorizované iphony. New beetle se dokonce vyráběl v jedné bílé sérii s ipodem v jednom balení. New Beetle se vyráběl v celé duhové paletě barev i v mnoha limitovaných sériích. A v jedné z finálních edic byl i můj černý Beetle Freestyle laskavě zapůjčený od společnosti AAA Auto. Nejen limitované edice, bezpočet barev a individualizací pomáhal marketingu VW , Beetla prodávat. New Beetle se totiž dodával s vázou a květinou, kterou jste vaší paní mohli v rámci údržby a servisu denně vyměňovat za čerstvou. Ó, jak romantické auto je to, ten new Beetle. Proto se také hned v prvním roce produkce výrobní linka v Puebla, Mexiku nezastavila ani na chvíli. Věděli jste, že si new Beetle objednal i Jeremy Clarkson? Vážně, a teď, stále si myslíte, že je New Beetle anti-petrolheadské auto?

New Mini petrolheadské auto rozhodně je. S novým Mini už jsem leccos najezdil a na jeho vrcholnou verzi Cooper S pěl neskutečné chvalozpěvy. Jak se v porovnání s ním tedy cítím v novém Broukovi? Řeknu to asi takhle. Když byste mě probudili ve tři v noci a vybafli na mě rychlou otázkou “Mini nebo Brouk?”, namísto očekávaného grrrmmmhhh coooo žeeee, otevřu pouze oko a řeknu: "Mini” a pak zase usnu hlubokým spánkem. Jenže, ono to není tak jednoduché. Předně, Brouk je daleko pohodlnější než Mini, je daleko prostornější uvnitř, je tišší, je lépe zpracovaný, je schopný velmi příjemně cestovat po dálnici. A na rozdíl od Coopera S John Cooper Works, nepotřebuje nálepku s výstražným trojúhelníkem, která znamená “Stůj, pozor, vymlátíš si zuby, hlavně se mnou nejezdi do Prahy a přes kanáldekly”. Brouk je totiž naprostým opakem Mini. Je zajímavé, že i přes tento fakt se mi velice příjemně řídí. A nepotřebuji na to mít ani speciální edici RSi. Já měl totiž Brouka naftožrouta. S klasickým 1.9 TDI-PD motorem a ten se doopravdy k charakteru celého auta docela dobře hodí. Ani původní Brouk nebyl nikdy žádným svižníkem a rozvážný, lehce rezonující dieselový motor docela pěkně dokresluje celou retro atmosféru na palubě.

Podvozek nového Brouka je ovšem pro mě velké překvapení. Čekal jsem totiž platformu, která bude velice podobná tomu, co lze zažít v jedničkové Oktávii, čtyřkovém Golfu, zkrátka v běžných koncernových autech. Nový Brouk je naštěstí o poznání lepší. Umí velmi dobře filtrovat nerovnosti, zato je daleko víc neutrální, než právě běžnější koncernové vozy nižší střední třídy. Jízda v dieselovém Brouku finální edice, vyrobeném pro modelovou sezónu 2010 se dá vykreslit jako kombinace podvozku čtyřkového, ne-li pětkového Golfu GTI v kombinaci se standartním 1.9 TDI-PD, který najdete v každém druhém taxíku. Ta kombinace se mi líbila. Brouk je dlouho neutrální, má kvalitní tlumiče a jede ve velmi jisté stopě překvapivě rychle, rozhodně rychleji než bych byl vůbec čekal. Samozřejmně že je spíše nedotáčivý, ale do tohoto stavu se s ním často dostávat nebudete. Není v něm kam spěchat. Pokud jedete na osmdesát procent jeho schopností, pojedete rychle, v jisté a předvídatelné stopě v příjemném jízdním komfortu. A to není málo na automobil, který vznikl jako Concept 1  už v roce 1994 a na trh se dostal v sériové podobě v roce 1998. Takže skoro slaví dvacátiny.

Jsem moc rád, že jsem si New Beetla mohl vyzkoušet. Jeden týden s Broukem v porovnání s týdnem v Mini mi přinesl zajímavé poznatky. I když bych daleko radši jezdil v Mini, s Broukem to bude vždy daleko příjemnější pohoda. Slečna Krabová nakonec změnila názor a po letech toužení po Mini, obrací svoje zažité přesvědčení a tvrdí, že Brouk je lepší a víc roztomilý. A protože se na tom společně neumíme shodnout, já chci Mini a ona Brouka, jezdíme dál v naší Toyotě Yaris, která nepřipomíná žádné zvířátko ani žádné retro auto minulosti. Zato jako spolehlivý tažný kůň dál slouží v denní přepravě vstříc nástrahám velkoměsta nudně, ale bravurně. Ale až nějakého New Beetla potkáme, hned se usmějeme spolu se slečnou Krabovou a pustíme si tu známou pěknou písničku.