Tesla Model 3 (Dual Motor, LR) je elektromobil, který nadchne i petrolheada?

Vytvořím ještě v médiu kam běžně přispívám kompletní a řekněme (seriózní) recenzi, ale během tohoto týdne a víkendu používám červenou Teslu 3, která pochází ze série roku 2021, má baterii s vyšší kapacitou a dva motory. Přední má 177 koní, zadní 241 koní. Točivý moment je v podstatě úplně monstrózní. A to je v nabídce modelu 3 ještě verze Performance, kde máte té forsáže ještě víc.

To, že je Tesla až absurdně rychlá v přímce a hlavně na pružné zrychlení, to jsem věděl už dávno. Ale myslel jsem si, že jsou to přes dvě tuny těžká monstra, která neumí zatáčet, jsou mizerně zpracovaná a vůbec nefungují dobře jako auta. A ono to tak možná kdysi začalo, jenomže ta automobilka se vyvíjí a evidentně se jim hodně daří. Teď nemyslím prodeje či zisky, ale daří se jim vyrábět auta aniž by byl jejich dodavatelský řetězec zcela závislý na čínských dodavatelích i továrnách finální asembláže, ale jdou svou cestou. Tedy, abych to uvedl na pravou míru, k továrnám ve Fremontu (Kalifornie) , Texasu, Gigafactory na baterie v Nevadě a továrně na zejména výrobu modelu Y v Berlíně mají ještě velkou produkci v Shanghai, čili úplně bez Číny Tesla taky nefunguje… Ale každopádně je svá, má své výrobní metody, specifický dodavatelský řetězec, formu prodeje i servisu a člověk nakonec přeci jen musí smeknout klobouk před tou odvahou to takto zkusit.

Někde jsem četl, že Tesla udává směr a ten následují všichni ostatní tradiční automobiloví výrobci, kteří se snaží nějak konkurenčně vyrovnat. Smál jsem se tomu, ale dneska už se tomu moc nesměju. Obávám se, že je Tesla skutečně (ne ve všem) o velký krok kupředu. Ačkoli vlastně elektroauta nemám rád a byl jsem tak nějak vždycky proti nim, tak jsem si přeci jen už celou hezkou řadu těchto aut vyzkoušel. A zodpovědně říkám bez keců nebo nutnosti se někomu, kdo je prodává zalíbit, že s modelem 3 se Tesla trefila do černého. Nebo aspoň pro mě, člověka, který nemusí úplně módu SUV a má rád auta, která se po stránce dynamiky svezení prostě dobře řídí. Ta trojka to totiž všechno v sobě má.

Auto jsem vzal někdy hned v úterý na váhu, která ukázala 1835 kg (bez řidiče). Je to o mnoho metráků méně než třeba BMW se svým modelem i4 M50, který novináři loni hodně velebili, přitom mě přišlo vždycky až příliš těžkopádné, průjezd zatáčkou byl vždycky takový těžší přes předek, při brzdění byla hrozně znát celá hmotnost auta a nebylo to ono. Já měl jasno! Od BMW ? Elektromobil? Rozhodně ne…  Možná i3, to je chytře vymyšlené auto, ale dojezd je malý, škáka schopností jak to auto používat je prostě příliš malá. Kór za peníze, které stojí.

Tesla Model 3, verzi Long Range (jinou bych asi upřímně ani nekupoval) pořád stojí rozumné peníze. Za novou dáte aktuálně kolem 1,25 milionu korun s DPH a mírně ojetou s nějakými třeba maximálně 20 tisíci km na tachometru (teda spíš na dotykovém displeji) jako jsem si půjčil já koupite za rovný milion. Dají se už sehnat i levnější, ale jsou víc ojeté. U Tesly 3 bude navíc potřeba opravdu hodně prostudovat, který ročník se jim jak povedl a myslím, že bude lepší si připlatit za co nejnovější anebo alespoň tento rok 2021, tady můžu říct, že už konečně nevidím problémy se slícováním, s pazvuky , zkrátka auto je sladěné vážně hezky navíc v Tesle dnes evidentně musí pracovat někdo velmi šikovný, kdo rozumí dynamice nastavení podvozků.

Včera jsem v ní svezl pár kamarádů (neautařů) a nechápali jak jsme se mohli tak rychle prosmýknout sérií zatáček a zrychlení na rovince jim sebralo dech už úplně. Mě se zase hrozně líbí, že s Teslou 3 jde jezdit extrémně plynule a opravdu jde na té okresce skvěle kontrolovat. Auto je obuté do Michelin Pilot Sport 4 , 235/45 R18, to jsou pneu co mám (v jiném rozměru) teď i na starém Porsche 911 a taky na Alpině a ty gumy úžasně zvládají i ten kroutící moment toho elektroauta. V dynamice odpružení autu fakt chybí možná jen kousíčky finálního doladění, ale čím víc s ní jezdím a zvykám si, tím víc si myslím, že je to naladěné vlastně perfektně. Při brzdění z velmi vysokých rychlostí se na okresce trošku zavlní, to jsem si všimnul hned, že to ještě nefunguje jako nejlepší třeba hot hatche na trhu, ale svým způsobem není Tesla 3 brána jako sportovní auto. Jen prostě umí stovku za méně než 4,5 vteřiny a člověk s tím tak nějak začne automaticky na pěkné okresce docela sypat. 

Poklidné cestování s občasným využíváním potenciálu motorů třeba při předjíždění ale dokáže vykouzlit úžasnou spotřebu energie. Za dobu co to auto mám, jsem na průměrných necelých 19 kWh/100 km , ale třeba dnešní 230 km dlouhý výlet znamenal celkovou spotřebu 16,1 kWh/100 km a to už je fakt super. Potom je skutečně ten dojezd (aspoň teď, když se nemusí topit) přes 500 km na využitelnou část baterie reálný. Ráno mi při 91% nabití baterie svítil dojezd 513 km a při návratu domů jsem měl po 230 ujetých kilometrech stále 48% baterie a dojezd přes 270 km. To se mi fakt líbí, že funguje. 

Samozřejmě, že ta Tesla není auto pro každého. Obchoďák, který najezdí 50 tis km ročně prostě takové auto mít nemůže, nemůže ho mít ani ten, kdo jezdí třeba míň, ale zase téměř jen dálky. Takové lidi bude limitovat nutnost hledání dobíjení po cestě, nehledně na cenu, která už je dneska vysoká. Ale pro lidi, kteří pracují stále nebo částečně z domova, bydlí v rodiném domku, kde s můžou před garáž instalovat wallbox nebo k tomu dokonce mají doma na střeše malou FVE , pro tyhle je Tesla 3 jako dělaná. A když se člověk sveze dnes plně vybavenou Oktávkou (která stojí stejně jak tahle Tesla) a sveze se Teslou v hlavě se mu rozsvítí a má jasno … Bohužel, pro náš ( a VW koncern hlavně) k jejich smůle, od té Tesly se mají mnohé co učit.

Kde Tesla pokulhává, to je v materiálech uvnitř. Ani bych nekritizoval plasty, i když některé vypadají fakt až moc lacině, ale hrozně mi vadí ta ekokůže na sedadlech. Přilepíte se k tomu, na omak to není příjemné a sráží to hrozně moc ten celkový dojem z jinak perfektního auta. Jenže Tesla nemá tak velkou škálu konfigurovatelnosti svých aut. Ono to samozřejmě taky šetří peníze v dodavatelském řetězci a díky tomu můžou zase nabídnout zákazníkovi výborný podvozek, skvělé brzdy, silný motor, sladěnou technologii a skutečně vysokokapacitní baterii uloženou v podlaze auta.

A bylo by divné, kdybych nezmínil ovládání všeho elektronicky přes velký tablet uprostřed přístrojovky. Překvapilo mě, že jsem si na tohle ovládání celkem snadno zvyknul. Sice nevyužívám zdaleka všechny vychytávky a hračičky, které auto nabízí, ale to zásadní co k jízdě potřebuji, tak to jsem zatím celkem snadno našel. Co je uričtě špatně, že se údaje o jízdě, třeba jako rychlost ukazuje fakt jen v rohu toho tabletu. Když jsem zvyklý pracovat denně hodiny na notebooku, tak jsem zvyklý najít něco na obrazovce a tak mi nějak nedělal problémy, ale stejně si myslím, že před řidičem měl být nějaký klasický přístrojový štít anebo aspoň head up displej.

Mimochodem v Tesle 3 řidič ani nesedí příliš vysoko kvůli bateriím, jízdní pozice se dá najít vyloženě ideální a snadno. Naví se mi líbí taková vzdušnost kabiny, její prosklení a kratší svažitá příď přede mnou. Řízení navíc na sportovní mód funguje, světe div se, docela komunikativně.

Tak, a teď je to venku … Tesla 3 se mi vážně docela líbí. I mě magorovi do všeho co voní benzinem. Půjdu, prodám třeba osmiválcovou Alpinu B10, abych si tenhle vynález budoucnosti koupil? Samozřejmě, že nepůjdu…  ale přiznám se bez mučení, že Tesla 3 v téhle verzi bude asi jedna z možných variant až budou případně peníze (i chuť ) nahradit naši velmi obstarožní X3 se kterou jezdí má partnerka (zatím stále spokojeně).