O co jde?
M135i F20, RWD, 5 dveří, automat, poslední kompaktní auto, resp. poslední hatchback s šestiválcem, jeden z mála a zároveň také poslední benzínový RWD hothatch. Překvapivě prostorné, slušný kufr, normálně praktické auto. Motor N55, přímo vstřikový třílitr, jedno twin-scroll turbo, 235 kW v sérii.
Jak jsem k tomu přišel?
Chtěl jsem nějaké víkendové auto, ale zároveň mi přišlo fajn, aby to plnilo roli druhého auta pro rodinu, tj. použitelná zadní sedadla a ideálně i zadní dveře. Zároveň mám dost specifické omezení, že mé levé koleno a tvrdé spojky se nemají rádi, což dost omezovalo výběr a vlastně to byl jediný důvod, proč jsem si nekoupil 130i předchozí generace v manuálu.
O co opravdu jde?
V inzerátu byla nafocena normální pěkná oranžová F20, osobně se inzerát ukázal jako celkem ehm… „neaktuální“. Na parkovišti stála nálepkami polepená potvora s výfukem, který budil mrtvé. Jen stručný seznam úprav: GTS style hliníková kapota, samosvor, palivová mapa MHD stage1, BMS intake, Wagner intercooler, chargepipe/boost pipe, SPR strut brace, velká pádla pod volantem atd. Pro rozumného člověka by to mohl být celkem red flag… osobně se mi nelíbila ta kapota, nálepky a výfuk byl no-go, ale říkal jsem si, že se s tím projedu. To vše je přece odstranitelné. Po krátkém zahřátí jsem to na přilehlém obchvatu odpálil – prostě krátká opakovaná zkouška pružného zrychlení 70-170 (v Německu na Autobahnu samozřejmě) a bylo jasné, že to beru 😊. S majitelem jsme se dohodli, že doma pohledá originální výfuk a hlavně k němu originální katalyzátor… Zároveň došlo i k deaktivaci pops&bangs. Myslím, že jsem prokázal službu veřejnosti.
Jak to jezdí?
Velmi dobře. Dynamika je pro mě plně dostačující, 100-200 km/h za 10,8 sekundy, vzadu jsou jen 245ky pneumatiky, takže to má takový ten „tail happy“ charakter. Ten pocit, že auto je spíše tlačeno než taženo, je krásně zřetelný. Vpředu jsou obuty Micheliny Cup2, a když jsou studené, co se týče jistoty, to není ono, ale když se zahřejí, drží téměř na hranici mého pudu sebezáchovy. To už se ale nedá říct o zadních gumách. Zatím jsem se nedostal do bodu, kdy bych chtěl cíleně jezdit bokem, ale prudší přidání plynu před apexem a zadek se pohne…
Mnohokrát jsem četl v recenzích, že moderní hot hatche jsou sterilní a zábava s nimi začíná až ve velmi vysokých rychlostech, ale to zde vůbec neplatí. Přestože jde o relativně moderní auto, rychlost nemaskuje. Nevím, jestli je dělá zadní náhon, zvuk motoru, nedostatek odhlučnění nebo jen moje nastavení mysli, když sednu za volant. Takou tu mechanickou přímočarost starých auto to ale samozřejmě nemá. Osobně nemám srovnání s přímou konkurencí, takže mé nadšení, že z toho mám „special feeling“, je asi dost irelevantní. Podívejte se na dobové video od Chrisa Harrise.
Auto není zrovna úplně sériové, nikdy jsem jinou M135i neřídil, takže nemám ani přímé srovnání se stejným modelem. Teoreticky tam je jen nějakých 14 % výkonu navíc, takže to nebude zase tak obrovský rozdíl. Samosvor prý dělá hodně, ale nejsem si jistý, jestli to já se svými schopnostmi až tak poznám. Auto má i v základu nějakou simulaci samosvoru přes brzdy.
Co je pravděpodobně rozdílné, je odhlučnění. Hrubý catless výfuk šel pryč, ale auto nemá střední tlumič. Bývalý majitel mi řekl, že to fakt není potřeba, že to tam vlastně nepatří, a vypadalo to, jako kdyby namontování úplně sériového výfuku bylo pro jeho svědomí stejný problém jako interrupce pro katolického faráře. Zvuk výfuku byl fajn, takže jsem s tím hned souhlasil 😊. Méně fajn bylo, když jsem zjistil, že středová trubka se opírá o extra výztuhu a při některých frekvencích začne při parkování nepříjemně bouchat. Zatím to řeším demontováním výztuhy. Dále chybí také taková těsnící pěnová koule za motorem, takže motor je logicky více slyšet do kabiny. Akustický dojem doplňují také aftermarket hliníková kapota bez filcu a otevřené sání – klasický kónusový filtr místo originálního airboxu.
Otevřené sání jsem nikdy moc nemusel, protože výkon to nepřidá, je to spíše „hot air intake“… Ale ten zvuk! Auto vydává krásné turbo zvuky. Po uvolnění plynu je slyšet, jak se obtokový ventil otevře a přebytečný vzduch s patřičným efektem unikne do sání. Stejně dokonale je slyšet i částečné pootevření, buď na půl plynu, nebo při vyšších převodových stupních. Veselá zábava.
To vše ale nepřidá na akustickém komfortu, když ho na dálnici potřebujete. Auto je výrazně hlučnější než Superb, kterým běžně jezdím, už od nějakých 120 km/h výše. Ale protože nemám dálniční známku, zatím mi to vůbec nevadí.
Ve městě v hustém provozu se s tím naopak jezdí velmi dobře. Osmistupňový automat v komfortním režimu drží motor kolem 1500 otáček, má to fajn kožené sedačky, střešní okno a Harman Kardon audio. Není to taková pohoda jako ve velkém americkém autě, ale rozhodně si nemohu stěžovat. A rozhodně lepší než v budgetovém Superbu.
Hmm cool… a jak to je tedy se servisem?
Auto jsem koupil na závěr sezóny a nechtělo se mi to přezouvat na zimní a měl jsem ho kde parkovat v podzemí zadarmo, takže jsem s tím první měsíce jezdil velmi málo. Všechno bez problémů, jen dvakrát to za studena spadlo do limp módu, po restartu tomu nic nebylo. Odkojený na YouTube tuningové scéně jsem nad tím mávl rukou.
Na jaře jsem při výměně zadních pneu všiml mastný flek na krytu motoru. Tak jsem s tím šel do místního nezávislého BMW servisu, kde jsem zjistil, že auto je olejnička 😊. Zda jsem to tak koupil nebo se to stalo přes zimu, to už asi nikdy nezjistím. Každopádně všechno celkem běžné věci pro N55ky. První, co bylo doporučeno udělat, bylo těsnění pod víkem ventilů. Stálo to nějakou rozumnou sumu. Spolu s brzdovou, diagnostikou a nějakými drobnostmi cca 7 tisíc Kč. Ale že „časem“ by to chtělo i těsnění domečku olejového filtru a „možná“ i olejovou vanu. Zároveň jsem zmínil i ten limp mode a bylo mi doporučeno, že to budou asi svíčky nebo cívky. Mírně rozmrzelý, jsem nechal opravit to víko a následně trochu googlil. Vyhodnotil jsem, že OFHG (oil filter housing gasket) si udělám doma, vypadalo to jako fajn víkendový projekt. Od pohledu to byl únik fakt jen ve velmi ranné fázi, ale určitě by to chtělo časem udělat. Takže jsem šel na příslušný eshop a objednal jsem těsnění domečku a termostatu, svíčky a cívky a rovnou preventivně i sadu drážkovaného řemene s kladkou a napínákem. K tomu motorový olej a nemrznoucí směs. Dohromady asi 10 tisíc za materiál a nějaké nářadí.
Motory N55 jsou nechvalně známé tím, že olejem znečištěný řemen může sklouznout z kladky, a přes těsnění kliky se jeho vlákna dostanou do motoru, ucpe se olejové čerpadlo a motor se zadře. Zní to absurdně, že? Proto se olejové úniky z horné části nemají podceňovat.
Díly mi pár týdnů seděly v krabici, vše bylo OK, nic nenaznačovalo, že se s tím musím pospíchat. Jen ten limp mode se za studena ještě asi 2-3x objevil. Až jednoho dne auto po nastartování chcíplo a už nešlo nastartovat. Naštěstí před barákem. Do práce jsem tedy jel druhým autem a druhý den vyměnil svíčky a cívky. Na mé překvapení auto nastartovalo a vše vypadalo OK. Při pokusu jet auto hned spadlo do limp módu a nebylo schopné jet víc než pár km/h. Následoval odtah do servisu. Mé první auto, které skončilo na odtahovce, a to jsem v minulosti měl celou řadu pochybných aut.
Diagnóza byla vstřikovače, takže servis vyměnil vstřikovače a lambda sondu, účet byl myslím 24 tisíc. TCO na kilometr začínaly vypadat celkem hrozivě. Auto s novými vstřikovači jezdilo zase parádně, našel jsem si i čas a konečně udělal i OFHG, což se ukázalo jako asi nejsložitější oprava na autě, co jsem kdy dělal, ale celá akce mě velmi bavila a ten čas jsem vůbec nelitoval. Nejsložitější oprava doteď…
O několik týdnů a ne mnoho kilometrů později jsem se vracel z jedné dlouhé, nedělní, brzké ranní „projížďky“. Auto jelo parádně, téměř 2/3 nádrže šlo výfukem… a skoro už „doma“, půl plynu, cca 3000 otáček, něco mírně „bouchlo“ a z kapoty se vyvalil obrovský mrak dýmu, že jsem neviděl před sebe. Rychle jsem zastavil uprostřed cesty a otevřel kapotu. Žádné plameny, jen olej. Všechen olej.
Ojnice na třetím válci se rozhodla, že už nechce být součástí orchestru, a rozmlátila píst, olejovou vanu a blok motoru. Následkem okamžité ztráty mazání se zadřely ojnice na všech zbývajících válcích, kromě jednoho (posledního). Tolik moje pitevní zpráva – amatérský patolog.
Co se přesně stalo, se asi už nikdy nedozvím. Motor v tom čase mal najeto jenom 120tis km. Možnost, že jsem něco pokazil já, jsem zavrhl – po výměně OFHG (těsnění domku olejového filtru) jsem udělal oil priming, a zadření by nezpůsobilo rozlomení ojnice. Ojniční ložisko na zlomené ojnici bylo v pořádku. Mám teorii, že při problémech s vstřikovači došlo k hydrolocku a mírnému ohnutí ojnice, která to následně časem nevydržela a zlomila se. Na podporu této teorie mám velmi vágně změřenou zvýšenou spotřebu oleje právě v tom období mezi problémy s vstřikovači a destrukcí motoru. Ale protože auto nemá klasickou měrku oleje a šlo o malé nájezdy, nemám žádná pořádná data.
Na autě jsem od koupě najel jen 2500 km. Samozřejmě mi polovina známých tvrdila něco ve smyslu „Bývalý majitel věděl, proč to prodává“. Já si to ale nemyslím – kdyby to tak bylo, auto by tak dlouho nevydrželo. Další odborný názor, který jsem slyšel, je, že to bylo tím, že je auto „chipnuté“. To mi ale také přijde jako jednoduchý, ale nelogický závěr, protože výkon mého motoru byl stále nižší než u S55 a oba motory sdílejí stejné ojnice.
Happy end?
Servis, kde auto stálo, mě po čase požádal, abych si ho odvezl domů, že jim tam překáží, a motor z nějakého normálního zdroje nesehnali. Takže mi auto zůstalo doma. Logická varianta by byla auto prodat tak, jak je, nebo rozebrat a prodat na díly. Ale to bych asi nepsal tento blog.
Koupil jsem si žirafu a stojan na motor a hurá na vyndávání motoru. Šel jsem do toho s mírně nejasným cílem a minimem zkušeností, YouTube jako můj kamarád. Za jeden prodloužený víkend byl motor venku a zlomil jsem jen 2 kousky plastu. Povzbuzen tím, jak se mi podařilo motor vyndat, jsem se rozhodl pro celou výměnu vlastními silami. Navíc, čím víc jsem studoval problematiku, různé detaily a rozdíly mezi jednotlivými N55kami, získal jsem přesvědčení, že pokud to chci mít pořádně, musím si to udělat sám.
Long story short – vlastnoručně jsem tam swapnul rebuild z M2 N55 (N55B30T0) a auto jezdí. Velká výhoda N55tek je v tom, jak jsou rozšířené, což v kombinaci s jejich „spolehlivostí“ znamená, že je online návod na všechno. Podrobnosti o swapu napíšu do dalšího blogu, pokud bude zájem. Už takhle je tento blog celkem dlouhý. Stálo to nesmyslné množství peněz a ještě nesmyslnější množství času. Cena na kilometr je aktuálně někde na úrovni auta se znakem koně 😊 No každý máme nějaké hobby, ne?
Co dál?
Přední gumy – Pilot Sport Cupy nejsou úplně ono na okresky, fakt bych chtěl něco civilnějšího. Dál asi nějaký Bilstein kit, Mkové přední ramena by se taky tematicky hodila k tomu motoru. „Mírný“ otazník visí nad převodovkou… Proste černá (oranžová) díra na peníze se nenapapá jen proto, že jí vyměníte motor.
bkralik
Parádní blog :-) A o swapu si moc rád přečtu, když něco napíšeš!
Jinak tohle je přesně důvod, proč jsem zlomil hůl nad tím koupit si 340i - všechny v inzerci musely mít nějaké downpipy, stage, tuzingy, výfuky, atd atd. Proč to lidi nemůžou nechat v sérii?
Sato
Wow, ty si rýchly :) Díky moc, pridal som ešte fotky.
S tými úpravami to je zložitejšie, downpipe je zvyčajne pekné slovo pre vykuchaný kat :) a ten sa dáva vonku lebo to znižuje teplotu na druhej strane turba.. nad istý výkon je sériový katalizátor špunt čo nerobí dobrotu. Prečo každé druhé musí mať 400 koní je už druhá otázka.
Niektoré populárne úpravy nepridávajú skoro nič, ale fixujú costcutting, napr chage pipe, sériova je plastová a rada praská. Obecne, na základe toho všetkého čo som si prečítal by som netvrdil, že nepotunené BMWčka, (teda aspoň tejto generácie) sú spolahlivé. Všetky tie tesnenia rad radom odchádzajú u každého auta, zadierajú sa aj nechipnuté motory atď. Samozrjeme, žiadne presné štatistiky nemám.
bkralik
Jo, tak to samozřejmě, měl jsem dodat že ta 340i, po které jsem koukal, byla už s B58, který (alespoň pokud vím) je na tom se spolehlivostí v seriovém stavu daleko lépe...
esmo
Super blog, díky za něj. Po starší 440i / 340i koukám pořád, mám k těm autům vztah, ale vždyky po přečtení takového příběhu vystřízlivým a řeknu si, že není čas na hrdinství. Protože mé schopnosti servisu nejsou ani zlomkem takové, jaké máš ty a naopak nechuť do toho investovat podstatně větší.
Tak upravené auto, jak jsi koupil ty, by pro mě byl obrovský redflag, ostatně jak píšeš. Chtěl bych to v sérii, ale jak jsou ty auta starší a starší, těch hezkých neupravených ubývá...
Přeju ať se, teď už asi projekt, daří a blog o swapu si rád přečtu ... jo díky za překlad, slovensky by se mi to četlo daleko hůř :D
Sato
Ano, teraz to je už definitivne projekt :)
Inak F30ka je technicky velmi podobné auto. Dosť často som čerpal z F30 zdrojov. Rozdiely budu asi ako medzi alfou 147 a 156. B58 (x40i) je obecne považovaný za spolahlivejší, ale vzhladom k tomu že kedysi bol aj N55 považovaný za výrazne spolahlivejší ako N54 je otázka ako dlho mu to vydrží. Prvé kusy budú mať 10 rokov až nabudúci rok. N55 zase má vraj lepší zvuk a zaujímavejší priebeh výkonu, ale nemám osobnú skúsenosť aby som to posúdil.
Vrooom
Jo to jsem sam zvedavy jak to bude s B58 do budoucna. Je pravda, ze zatim se zda nadprumerne spolehliva.
Ja teda zkousel M135 vs M140 a ta m140 za me leti vyrazne lip. Tech + 50Nm jde citit (500 vs 450)
esmo
Já znám N55 jen z M2, tam je taková hrubější, ale to je i zcela jistě naladěním auta. B58 jsem projel v pětce, trojce i čtverce a na to denní ježdění je taká sametovější, ještě víc kultivovanější (jestli to jde), prostě asi lepší - tím ale neříkám že N55 je špatná... nicméně N54 je stejně nej - DVĚ TURBA!
Irwinek
Hezký, piš dál :-D
Kdybych měl Tvou odvahu, nářadí a místo, mohl jsem se pustit do opravy synova kompotu, ale protože nemám, objeví se zanedlouho inzerát na kompot se dvěma sadama liťáků, zánovníma letníma i zimníma gumama, novým výfukem, nápravnicema, tlumiči, klimatizací, zato s odpojeným Vanos :-(
Marek Brunner
Hmmmm…cena?:)
Vrooom
Na rozuzleni tohoto pribehu jsem se tesil :-) (psal jsi kdysi na AF.cz)
Dobra prace, ze jsi to dovedl ke zdarnemu konci. Priznam se ze pro me by taky byl red flag seznam tech uprav a tihnul bych k tomu, ze tomu nepomohly.
Sato
Rádo sa stalo, chcel som počkať aspoň dve, tri ostrejšie jazdy pred tým než ten blog postnem, nech nemusím rovno dopisovať koniec, že to je zase rozbité :) Díky za pripomenutie AF.cz musím tam ešte niekomu napísať.
Nechcem sa úplne o tých úpravách hádať, až taký odborník nie som. Jasné, že ten motor je viac namáhaný tým, že produkuje väčší výkon. Na druhej strane N55ka v M2 v sérii 370ps a blok, ojnice, ložiská aj klika je rovnaká ako pri M135i/M235i. Rozdielne sú piesty, krúžky, olejový systém, zapaľovacia kabeláž a chladicí systém. Z prehrievaním ani mazaním problém nebol. Keby to chcíplo na ložiskách ako väčšina tých motorov tak povedzme, ale takto mi to proste nesedí. Teoreticky mohlo nedokonalosťou tej aftermarket palivovej mapy dochádzať k častým predetonacím (knok) a následnému naklepaniu ojnice, ale MHD mapu má pomaly každá druhá, a žiadne takéto problémi nie su bežné. Naopak som našiel veľmi podobne rozstrelený motor z F10ky, taky na 3 válci, ale nezadrel sa, asi preto že sa mu to stalo v nišších otáčkach a stihol sa zastaviť pred zadretím. Žiadny chip sa tam nespomínal.
Ďalšía možnosť by bola, že by sa rozlupol piest ako prvý, a ojnica bola ok a rozbila sa až následne. Ale to mi niekto komu som ukazoval tie pozostatky povedal že je blbosť, no teraz si neviem spomenú aký presne bol ten argument. Zhruba sa to točilo okolo tvrdosti materiálov, blok a vana je z hliníku a teda v porovnaní z ojnicou z blata, ak by len ojnica ostala volne na jednom okonci tak by sa pri klike nestrihla. (ak píšem sprostosti tak ma prosím niekto opravte). BTW ojničné ložisko aj čap z toho piestu boli vo velmi peknom stave.
BubaaCZek
Mam takovou amaterskou teorii, ze jsi vymenil ten otevreny vyfuk a ta mapa byla na miru. Jakmile jsi mu ucpal vyfuk, tak pak stacila jedna dlouha ranni projizdka v horni casti otackomeru. To je asi blbost, co :D Kolik jsi na tom celkem najel ty?
Hej za tu srandu, co sis za tim volantem doted uzil a jeste uzijes, to urcite vsecko stalo :)
Sato
Ne ne, to by sa asi prehrievalo.
Vyfuk menil este minuly majitel po tom ako som to kupil, nebol to uplne obyc uzivatel ale "sef mechanik" v jednom specializovanom bmw&mini servise. Mapa ma byt MHD, co je asi najbeznejsia mapa teraz.
O kupi po moment ked vyletela ojnica som spravil cca 2500km, urcite viac ako polovica na okreskach v hodne sviznom tempe, primernu spotrebu za sezonu som mal nieco malo cez 16l, pricom na aute v klude nie je problem jazdit do 10l To len na dokreslenie.
Ci to stalo za to? Ale jasne, ze ano... *smiech cez slzy*
Rob
Sázej to sem, velice dobré čtení. Díky za něj
krab
Budu rád za pokračování, jako asi všichni. Až takovej konec jsem nečekal. Tak to je mi líto, že se s tebou motor rozloučil takhle divoce. Je to stejně zvláštní, co se s tím autoprůmyslem děje, že motory tak slavný značky nic moc nevydrží. Ono to už začalo trochu když se to vezme jakmile Porsche přešlo na vodní chlazení ... ty M96 a M97 motory, to je taky kapitola sama pro sebe. A vůbec, kolik mizernejch německejch motorů od druhý půlky 90. let vzniklo, až děsivě mnoho...
Mohlo se asi stát leccos, chytračit, že za to můžou ty úpravy, to by se sice nabízelo, ale těžko říct. Samozřejmě, že nekvalitně udělaná palivová mapa mohla nakonec způsobit tu zkázu, ale zas píšeš, že ten motor nebyl přifouknutej až tak moc, těch pár koní navíc, to je vlastně nic pro takovej motor.
Tak přeju hodně trpělivosti s dalším hraním a laděním. Docela mě vlastně i překvapuje, že šel udělat swap motoru na M2 motoru, když vlastně tam pokud je automat, jestli se nepletu dávají nějakou dvojspojku a ne ZF 8 spd. , že teda je dobrý, že si to nějak celý spolu "povídá".
Já posledního bavoráka co jsem měl prodal v červnu, zatím je novej majitel pořád nadšenej, to byla ta moje Z4 Coupe Si , motor N52 a tam jsem teda řešil sice dost věcí, ale spíš souvisela s údržbou věcí, který předchozí majitel nedělal ... podvozek, diferenciál potřeboval opravit + hodně drobnějších servisních věcí. Ale motor tam byl super, ten fungoval a snad bude dál dobře.
Moderních motorů se fakt nějak posledních pár let začínám bát. Tak si budu holt dál udržovat ty svoje starý káry. Mimochodem BMW M2 se mi taky hrozně líbilo svýho času, ale když třeba čtu to tvoje pojednání, tak si říkám, ty jo, zlatá 19 let stará Corvette :-D
Sato
Ono je obecne zaujimave ze ked sa clovek zacita viacej do americkycv zdrojov tak zisti ze tam bmwcka, a vlastne aj vsetky nemecke (premiove) auta su obecne povazovane za nespolahlive. Tu naopak laicka verejnost ma pocit ze to je vrchol. Tazko povedat cim to je. U nas je vacsina tychto aut v nafte s ktorymi sa len nenarocne beha po dialici. Tam je logicky vacsie zastupenie vykonnych benzinov. Nie ze by teda moderna nafta bola nejako zazracne spolahliva ale taky total fuckup ako napr. oturbene v8micky od bmwcka to nie su.
S tym porche som s tiez kedysi naivne myslel ako to asi super spolahlive auto (996, prvy boxster), ved predsa atmosfera, rozumne otacky...a ono nie :)
Btw, LS7 v C6 Z06 ma tiez zavazny kostrukcny problem, pritom velka atmosfera, pushrod, co by sa mohlo pokazit.
krab
To je fakt, v USA si myslím má BMW pověst docela pokaženou, ale myslím že asi už nejen tam. No u Z06, když jsem se po tom pídil je to o tom, že motor už je opravdu vyladěnej na hranu. Oni chtěli, aby točil 7000 otáček a to není sranda pro OHV motor. Je to v podstatě skoro závodní motor, tak zkrátka nemá zdaleka takovou výdrž jako jednodušší motory LS2 nebo LS3. A ty nakonec úplně stačí, já třeba nakonec Z06 zavrhnul úplně, nejen kvůli skoro 2 násobný ceně oproti běžnější C6, chtěl jsem jen Z51 paket, ten měla, takže za mě to bylo úplně optimum. Tam jsou kratší převody, lepší chlazení a tužší stabilizátory, brzdy i tlumiče lepší. Takže to je poměrně výhodnej paket, taky myslím ho většina C6 mít bude. Ale Z06 má sice těch 100 kobyl navrch + další velkou porci krouťáku, ale už je to prakticky asi na silnici moc.. já nechtěl auto co jede na jedničku kilo, na dvojku 130 a trojku skoro 2kila ... to bych si to nikde pořádně ani nevytočil :-D Ono stačí ta LS2, taky potřebuju volnou silnici a rovinku, abych tomu zvládnul na vyjížďce dát pořádně napít.
Sato
Z07 a ZR1 maju este celohlinovy ram a dry sump. Dry sump ma este aj grand sport, co je myslim evolucia toho tvojho package od nejakeho rocniku Ale inak suhlas.
Uz som ti to asi pisal pod tvoj blog, C6 bola pre mna take to prve "dream" super auto. Ten tvar uz pre mna nikdy nezostarne. Myslim ze by mi tiez stacilo to co mas ty, bolo by to za podobne peniaze a asi by ma to aj viac naplnovalo len som cielene nechcel dvojmiestne auto. Mozno raz v buducnosti.
BubaaCZek
S tou vydrzi tech motoru z 90tek a rannych 2000, se podivej kolik produkovaly koni na litr. U atmosfer budes zarucene hluboko pod 100 k/l. To Porsche M96 bude mit tak 85 k/l. Dnes vsechny ty motory jsou oturbene a s trochou uprava jako takhle 135i dava klidne 120 k/l. To mas 130% porce toho, co ten material motoru musi zvladat. Nic neni věčné.
krab
To máš asi pravdu ... pár motorů s výkonem 100k/ litr vzniklo i v 90. letech, nebo na samým konci, to byla Honda hlavně a pak BMW s motorem S54. Ale třeba těch přeplňovanejch motorů, který byly ovšem i skvěle spolehlivý vzniklo tehdy taky několik a snesly hrozně moc. To byl hlavně Nissan s R6 motorem řady RB, Toyota, taky s R6 motorem, Mitsubishi, přeplňovaný 4G63, to je taky extra povedenej motor, kterej vydrží i výrazně vyšší než sériový výkony a je to jen 2 litr ..
Je fakt, že US motory, to je jiný, tam jsou ty výkony jedině opravdu díky citelně vyššímu zdvihovýmu objemu. 298 kW z 6 litrů co mám v Corvette není fakt bůhvíjak vysoká hodnota vzhledem k objemu motoru. Taky to díky tomu více méně asi bude fungovat (snad) furt ...
StreetPro
Na druhou stranu - na US forech nebylo výjimkou mít ze staré M50 (či US M52, což byl stejný litinový blok) kolem 400-500 whp dlouhodobě a na jetých motorech... popisuji dobu přes N54, kdy jedninou cestou bylo si postavit turbomotor sám (příp. koupit kit).
Asi nejvíc co jsem tam viděl byl sériový M52 (tzn. sériová klika-ojnice-písty, jen vyšší MLS těsnění pod hlavou), kterou "oturbil" na 80tis (mil) na cca 400 whp, následně kolem 500 whp na 110tis a motor umřel (ohnul ojnici) na cca 705 hp (po 20 dynopullech, kdy chtěli "dát přes 700" a pak už jen zjistit, kdy umře)... při rozebrání motor běžel, jen vibroval na volnoběh (což se dá při ohlé ojnici pochopit, že je nevyvážený). Na motor, který měl sériově 193 PS/280 Nm je to docela slušný počin :-)
Každopádně mazec je srovnání současných motorů: "civilního" B58 s "mkovým" S55 a jejich "sw+decat" varianty
afro-r1
Rozvrtat odladeny motor a jeho periferie kvuli par konim navrch? U tristakonove M135i?
Nektere lidi nepochopim. (byt si je dovedu zive predstavit)
Skoda, ze si nasledky musel "vyzrat" az novy majitel.
StreetPro
cca 360 PS je dlouhodobě neškodných a relativně zdarma (doporučené filtry a IC, ikdyž die hard tuneři jezdí sériový)... např. n54 má v sérii 302 PS / 400 Nm, zatímco s "MHD stage 1+" jsi na 390 PS a podstatně zajímavějších 600 Nm (nutné sport filtry a lepší IC).
Jak moc je to velký rozdíl jeden docení až když přepne zpátky na stock mapu (a pak zase zjistí, jak hezky lineárně je stock mapa naladěná, kdy se motor chová "jako bez turba").
rock
at douška:
V průběhu čtení mne ťuklo jedno, možná dvě slovní spojení, které mi řekly, že je tady nějaká návaznost na slovenčinu. Vrátil jsem se k autorovi a uvědomil jsem si, že obvykle píšeš slovensky. A pak už mi ve zbytku textu vrtalo hlavou, jestli ti to přeložili v redakci, nebo jestli máš českou partnerku, kterou jsi k tomu nahnal :-). Protože je to víc česky než většina toho, s čím se člověk na českých internetech setkává.
Jestli to takhle chat gtp umí dneska, tak ještě pár let učení a překladatelé se můžou jít pást.
Sato
Díky za.info. Je to z obyč free verze Chatgpt, prakticky nulové korekce. Navyše slovenský text bol plný gramatických chýb. Ja som mierny AI skeptik ale musím uznať že toto je hodne dobré.
BTW skúsil som to aj cez Geminy a ten na prvý pokus nespravil preklad ale niečo ako analýzu textu, spravil zhrnutie, vyzdvyhol silné a slabé stránky, rozpoznal a pochválil ma za humor, navrhol pripadné zmeny... Fakt to vyzeralo to ako ako by to nejaký človek poctivo prečítal a potom spísal svoje hodnotenie. To všetko za asi 5 sekúnd.
StreetPro
Hey, cool blog, I feel your pain :-) má n54 je zaparkovaná, občas s tím pobavím děcka, postraším ženu a kolemj(e)doucí... ale jinak jezdíme v Tesle a naprosto cajk... když jsem prodal M3 e36, tak mi to auto chybělo, teď jsem buď starý fotr nebo je EV nový hothatch :-)
Sato
diky za obrazek
toto si tu na chvilu odlozim https://streamable.com/1o1xj2
BubaaCZek
Boze jak ja jsem rad, ze jsem to tu otevrel asi po roce a zacal cist tohle. Kamo dostal jsi me zpatky do tech dob petrolheadstvi :)
Dival jsem se po nahrade za Fiestu https://www.autickar.cz/blog/clanek/ford-fiesta-st150-raubir-mestsky/880/ a 120i byla na v badani. Misto toho ale FIesta zustala a je tam opak tohoto sveta. Auto s nejmensi moznou casovou investoci do servisu. MG HS se 7 letou zarukou. Vlastne jsem sem prisel, ze o tom mam uz dost na zabavny blog.