Já a Alfa po dvou tisících kilometrech

Díky za info, vůbec mě tahle možnost výměny vzduchového filtru nenapadla :)
Každopádně klapky jsou už pořešené, zapomněl jsem se zmínit. U Matese našli papíry když to dělali tak mi hned psal.

Tak hlavně to chce kouknout, jestli tam ty klapky skutečně nejsou a jsou místo nich záslepky/jiné sání a nebo jestli je jen někdo odpojil :D

No plánuju se na to vrhnout.. :D

Dává se sání ze 156 bez klapek, sedí snad prý 1:1

Nojo, zas tolik aut jsem ještě nedělal.. :D Na to pak časem přijdu, chce to jen cvik a praxi.
Jinak @Bavoraczech- to je Giancarlo servis? S ním taky komunikuji a ten servis si nějak už ošéfuju krom rozvodů všechno, na ty si netroufnu sám. A i EGR a DPF tam fyzicky je, z DPF tam zůstal obal.
@Krab - Ono by to šlo asi lépe ale jak říkám, je to moje první alfa kterou vlastním a kterou si sám servisuji..takže tak. :D

Tak Mito není úplně Alfa ne:)) Jinak jako 4c to je mazec celkově co tak poslouchám. Prakticky nevím, neumím. Když sem teď viděl svoje auto rozebrany na hovna vím že bych ho nikdy neslozil. Takže obecně klobouk dolů před každým co se v těch starých hovnech hrabe. A hádám čistě koncernově, že Maserati bude servisem stejně dmntni jak AR a jiná italiana belissima.

Co je Beastare místy fakt na hlavu je Ducati .. možná ty nový už asi ne, vlastní to Volkswagen, ale no ono kdoví jestli i tohle je výhra :-D Ale každopádně klasickej Hypermotard, vzducháč, desmodrom co jsem měl, tak ten byl servisně sice zdánlivě jednoduchej, ale spousta maličkostí udělaná nesmyslně, blbě ... už třeba vypoušťák na vaně. Proč to musel Ital udělat tak, že to bude na 5mm imbus. Samozřejmě, že ho nikdo nekoupil novej a po x výměnách oleje, když jsem motorku koupil já byl téměř strženej a modlil jsem se, abych to povolil a vyměnil. Pak různý imbusy dál na motorce, jeden strženej jsem doopravdy musel odvrtat, protože to jinak nešlo. Jsem to pak nahradil lepšíma šroubkama. Vzduchovej filtr, to bylo taky o rozborce celý motorky pomalu. Ale ke svíčkám přístup parádní, to zas jo :-D A to už byl HM model z tý novější éry, ty devadesátkový Ducati a Moto Guzzi, to musí být teprv věc.

Každopádně s Maserati ti fandím, ať to dáte dohromady, jezdí to, mě se tyhle auta hrozně líbí, ale na rovinu radši říkám : nemám na to, abych to udržoval a provozoval. Ono ze začátku legrace, ale pak první účet za opravy přes kilo a ono to zabolí a hlavně časem pak ani není z čeho to platit. Takže Cuore Sportivo s trojzubcem zatím nebude...

Litrová, nebo identická jedenáctka Multice byla taky voser na servis. Abys vyndal air filtr, musel dolů celý vršek. U Monstera stačilo odklopit nádrž.. Ventilové vůle byly vždy větší vořech na zadním válci, pokud jsi to dělal bez sundání makovice a překážela tam příčka rámu. Jen jak píšeš, jak to odlehčují, tak ty šrouby napraný přímo v plastu se rády protáčejí a vždy, když sundávám plasty z 996SPS, tak si blahořečím za tehdy už sériové rychloupínáky. Moje aktuální MG Stelvio je proti Duknám z hlediska servisního přístupu paráda. Filtr pod sedlem, stačí povolit šest šroubků na kastlíku jako u auta. Aku hned vedle to samý. Ventilové vůle za pár minut, svíčky přístupné taky dobře.

Tak zaprvé je dobré si o tom něco dohledat.. u 159 pro dpf není ani přizpůspbený výfukový systém, ten se přizpůsobil až u 2.0JtdM... Navíc to auto plní emisní normu i bez DPF...

A 1.8 fakt ne, díky, denně nalítám přes 200km a zeptej se na jakémkoliv alfa fóru jaký mají názor na to výborně dodělané DPF z výroby.

Rok sem měl 159 1,9 jtdm. S originál filtrem, najeto 23x tisíc. Překvapivě s ním nikdy nebyl problém. Pravidelné regenerace po cca 700 kilometrech. Nemáš tam ještě něco špatně, že ho to ucpalo?

Nechtěla spouštět regenerace..každopádně když to pak někdy časem bude potřeba, koupim nový a nechám ho tam dát

Ono tady ty lidi kafraj a hrajou si na děsný ochránce přírody, ale reálně se nikdy nezamýšleli nad podstatou věci. Zaprvé kdybys to DPF neodstranil, tak to auto popravíš a už nebude jezdit. To je ekologické ho zahodit? Další věc je ta, že tyhle první DPF fungují jen jako jakýsi kýbl do kterého se ty saze zachytají a jednou za čas je to auto vymete. Bohužel, jak ten filtr je daleko od motoru, tak nelze dosáhnout dostatečné teploty pro kvalitní vypálení. Takže fakt přínos nula nic a jak už jsem říkal předtím, pokud ten motor je v pořádku, není šance poznat absenci filtru. Naopak při regeneraci i naprosto zdravého filtru to hulí jak stará lokomotiva Sergej, smrdí jak bolavá noha a žere to 25/100...

@honza123 jdi tyhle hesla hlásat kapitánům zaoceánských lodí a chraň tě ruka páně sednout někdy do letadla ????

Ale ve 159 to prostě nefungovalo ani u nového auta. Proč jinak by i výrobce měl místo origo filtru trubku a svého času to i autorizované servisy překopávaly? :D

S radostí vám natočim jak mi to hulí, fakt moc rád:)

Hlavně lidi si neuvědomují, že DPF vůbec nezachytává viditelný kouř :D Naopak to hodně kouří,když se vypaluje. DPF má zachytávat malé, okem neviditelné saze, akumulovat je v sobě a jednou za čas je vypálit. Nicméně bohužel tyhle první systémy nejsou funkční a nedělají to efektivně. Jediné co umí je poškozovat motor a zvyšovat spotřebu...
Abych to ještě upřesnil, ano DPF zachytává i viditelný kouř, ale to je vedlejší efekt a k tomu stavěné není. Motor, který funguje jak má nekouří!
Jo a ještě něco... za desítku koupíš filtr, který efektivně vůbec nefiltruje a pouze generuje dostatečný protitlak, aby senzory v autě nehlásily chybu. Tedy je to stejný efekt, jako kdybys origo neprůchozí filtr navrtal. Skutečně funkční nové filtry pro 159 začínají okolo 50kkč.
-
Komentář upraven 25. 2. 2021, 19:55:31

No mluvíš tu ale o nějakém hulícím popelníku ale nic takového se neděje. Jasně, spousta aut kouří viditelně, ale to není následkem odstranění filtru. To, že chybí nemáš šanci pouhým okem poznat. Ono je to i dost pod rozlišovací schopnosti té emisní stanice. Stejně tak mi vysvětli, jaký je rozdíl v tom, jestli si tohle auto někdo koupil už nové bez filtru a nebo si ho někdo dodatečně nechá vyndat? Když by mu to vyndal už ten prodejce a tvrdil mu, že to je verze bez filtru (nelze prokázat ani vyvrátit, když je to uděláno správně), tak je to v poho? Jasně, doba jde dopředu, modernější auta jsou víc a víc ekologické, ale zase bych z toho nedělal hon na čarodějnice a pořád je rozumnější nechat to dožít, než tyhle auta zvrakovat. Ostatně stejné je to i u mnohých jiných aut, například Hondy taky kolikrát mohly, ale nemusely mít filtr a zpětně se to blbě zjišťuje.

Tak mi sem dejte video, jak si dáš hlavu k vejfuku a budeš dejchat třeba 5 minut ty bezva splodiny z vytočenýho motoru. Když je to tak v pohodě, tak nám to předveď což?

Ehhh, no nevím kdo normální tohle dělá, znám plno aut co DPF nemají a na emisích projdou v pohodě. Ta kouřivost se sice zvedne ale ne o tolik aby si překročil limit. A jak píše Vojta, DPF na 1.9JTDM 16v 110Kw na to auto není přispůsobené, je to jen dobastlené a neplní to pořádně svůj účel. Jen to chytá ty mikročástečky který pak stejně za městem vyhodíš při regeneraci..

Hlavu k výfuku to je trochu něco jinýho. To je jako napsat dej hlavu k turbíně letadla a uvidíme zda ti bude ten zvuk vadit. Běžně hlavu k výfuku nikdo nestrká. Taky nepatřím mezi fanoušky cutování egrů a dpf. Pravdou ale je co píšou kluci, že jsou auta kde ty první DPF vlastně fungují jenom jako pytel u luxu. Chytí se do nich pevný částice který jsou pravda pro dýchání a vůbec živé organismy škodlivé. U těch filtrů jakým disponuje třeba 159 je problém, že ty uložený částice vypálí velmi neefektně a v tom ovzduší tedy nakonec opravdu SKONČÍ. Nehledě na to že emisní normu 159 plní i bez toho protože to tam dobastlili kvůli daňové zátěži v některých zemích. Mimochodem zdravý motor nehulí a to ani diesel. Tady odstranění chápu. JInak na většinu aut až na totalně debilně vymyšlený výjimky typu HDi (607, 407 atd) jde dpf za šestku vyčistit a funguje dalších 150 000 tak jak má.

Pozrite, ja chápem že každý kto bude chciet 159ku prevádzkovať to odtial vykuchá, že to je logické atď atď. Ale to vyvezenie pevných častíc za mesto má zmysel, keď sa to vyflusá niekde medzi repokovými poliami alebo 30cm vedľa chodníka je z pohladu lokálneho ekologického dopadu rozdiel. Samozrjeme keď to auto vypaluje pdf v meste tak je to celé v prdeli.
Ja mám tiež jedno auto dízel aj ked som fakt nechcel no ekonomická stránka veci nepustila. Ani nie je tak spotreba ale ponuka ojetín v mojom vtedajšom výbere v benzíne bola mizerná. Bol som akurát vo fáze, že som si ekonomicky nemohol moc vyskakovať a ani tráviť čas po servisoch. Takže som skončil tiež s naftou, naštastie už s pdf. Ako aj tá spotreba je fajn, včera som za doobedie otočil Brno Praha za menej ako pol nádrže a to som šiel som hoodne neekonomicky.
Len som chcel povedať, že celé toto naše používanie dízlov v osobákoch je deformácia s negativnými dopadnmi na lokáne prostredie, globálne to z pohladu co2 je fajn, ale sviníme si pod nosom. PDF sa to snaží obmedziť, ale je to hasenie problému, ktorý ani nemusel vzniknúť.

To auto nemá čidlo na město/mimoměsto. Typicky to začne regenerovat v centru v koloně a nebo chvíli před příjezdem domů na sídliště. A jinak se to nesmyslně démonizuje. Jasně, dýchat rovnou to z výfuku není nic zdravého, na druhou stranu prach, který vzniká z opotřebení pneu a destiček je horší svinstvo. K tomu navíc velká koncentrace lidí opět vede k tvorbě a víření značného prachu. Řešení to nemá, nějaký filtr je jen šidítko a zaměřování se na marginální problém. Stejně tak hledat problém v dieselu je kravina. Jasně, produkuje některé věci, které benzín ne ale na druhou stranu neprodukuje jiné. K tomu vyšší účinnost... prostě to nemá jednoduchou odpověď a jednoduché řešení. Při současné situaci stavu ovzduší ve městě to navíc ani nemá cenu řešit, protože evropská města a to i u nás jsou na tom dobře. Výjimky typu Ostrava určitě nejsou způsobeny nadměrným provozem načipovaných TDiček.

dpf souvisí i s vstřikovacím tlakem, čím vyšší je, tím menší jsou saze a tím dál se dostanou do plic, že jsou ty saze karcinogenní víme, že... tím pádem je dpf víc potřeba, tj. starší diesely je neměli, nebo jako výbavu navíc
tohle ale ty starý motory neomlouvá, neměly by vlastně už bejt provozovaný, ať už nemají dpf, nebo ho maji ne moc funkční, jak tu píšete
bohužel náš přístup tady (v ČR) vlastně vyzdvihuje auta, který defacto kašlou na to bejt co nejčistší, chápu, je to dáno finančními možnostmi ale i ignorací těch druhejch, co to dejchaji, nemusíme si dávat hlavu k vejfuku, ono stačí jezdit po městě kabriem a pak člověk doslova cítí, v jakým stavu ostatní auta jsou, nejen diesely, ale i benzíny, co žerou olej atd., stk svoji funkci neplní, to víme a žádná vláda starý auta nezakáže, protože by prohrála další volby
beru to prostě jako svojí odpovědnost, nesmrdět ostatním pod nos, taky jsem moh nechat na svým autě špatný gufera ne ventilech a po každym rozjezdu oblak spálenýho oleje, plus louži oleje pod autem, ale nechal jsem to opravit, takže tyhle kuchání a očurávání těch funkcionalit se mi vůbec nelíbí, navíc se s tim chlubit
tak a moje popularita je zaručena :D

Tak znovu, to jestli to má nebo nemá DPF po čuchu nepoznáš. To poznáš maximálně tak ten nakyslý smrad z SCR u novějších vozů. Nepoznáš to ani okem. Ano, velikost částic souvisí s vstřikovacím tlakem a efektivitou rozprašování. Takovéto auto nikomu pod nos nesmrdí a reálně zatěžuje životní prostředí mnohem méně, než kdyby produkovalo více emisí zvýšenou spotřebou kvůli nefunkčnímu DPF. To, zda-li je ekologičtější ho odstavit a zlikvidovat a koupit si nové, do toho se nebudu zabrušovat, pro to nemám podklady. Jednoznačně ale mám podklady pro to, že konkrétně tyto 16V a 20V JTD jsou ekologičtější bez DPF než s ním. Jiná situace je u aut Euro 5, kde je mnohem lepší filtr hned u oxidačního katalyzátoru u turba. Tam už ta funkčnost je na naprosto jiné úrovni.

žádný znova :) to že ty saze podle tebe nejsou cítit ani vidět, neznamená, že je nedejcháš
proč ty starý diesely (i benzíny) kouří? nebo i ty novější? protože někdo sere na údržbu a stát i společnost, viz tady, mu to toleruje, a to je to co mi vadí... otravujeme si tu vzduch a ještě se plácáme po zádech, to fakt ne,

Nauč se rozumět psanému projevu. Já netvrdím, že tam nejsou. Jen to, že okem to fakt nemáš šanci poznat. Stejně tak, že tato konkrétní auta bez filtru mají nižší emise, než s ním (v součtu). Motor v dobrém stavu prostě viditelně nekouří ať má nebo nemá filtr.

Pěkné video k tématu. Prostě pokud člověk chce, aby to auto jezdilo a žilo, DPF mít nesmí. To, jestli je ekologičtější ho tím pádem odepsat a sešrotovat ať si každý zváží podle svého :D