Volkswagen Golf R Variant: Derr Hotrrrod

Jemným cvaknutím pádla podřazuji, konečkem prstu ťuknu do precizně vyvážené páčky blinkrů, natočím volant, aby mě s německou přesností navedl do levého pruhu, a šlapu na plyn. Posádky aut, která byla ještě před chvílí přede mnou, slyší něco jako přicházející bouřku a nejspíš trošku zmateně přemýšlejí, odkud se ten zvuk vzal. Nikde kolem nich není nic, co by takové burácení mohlo vydávat. Předjel je sice nudný modrý německý kombík, ale co ten s tím může mít společného? I když je divné, že měl nějak moc výfuků…

Blížíme se k Buchlovským kopcům. Za nimi je Zlín a ve Zlíně dílna, mezi jejímiž stěnami vznikají asi nejkrásněji zpracované tradiční hotrody u nás. Vinou jistých logistických potíží (jinak řečeno, František je lama; Ještě jinak řečeno, Vojta se rozhodl, že do Zlína nebudeme brát 208 GTI a tak jsem řešil focení na poslední chvíli – pozn. Fernie) máme “drobné” zpoždění, které se teď snažíme nahnat. Pravda, mohli jsme si ušetřit čas cestou po dálnici, ale to by byla srabárna, nebo ne? Sedíme v tom asi nejrychlejším Golfu, který jste si kdy mohli koupit, takže nás pár kopečků a zatáček nemůže rozházet.

Pravda, Matěj už několik dní mluví o možnosti, že v “Buchlákách” dost možná zahyneme a Františka tak trochu podezírám, že jeho organizační lapsus byl jen podvědomou tohou prodloužit svůj čas na tomto světě. Ale když se silnice začne zvedat a vlnit ze strany na stranu, posádka zůstává až překvapivě klidná. Dokonce občas probíhají náznaky konverzace. A co je snad ještě pozoruhodnější, účastním se jich také. Ne snad, že bychom jeli pomalu – po pravdě řečeno jsem rád, že ještě nenastala sezóna motorkářů, kteří prý mají tuhle silnici v oblibě. V zatáčkách by nás brzdili.

Zároveň ale nemám pocit, že bych prováděl něco zvláště intenzivního a akčního. Stopu napříč dvěma pruhy ve svém směru vybírám s rozmyslem a rozvahou, spíše jako bych kreslil graf, a Golf ji opisuje s chladnou precizností drahé německé tužky. Mnozí konkurenti přistupují k volbě svojí trajektorie jako architekt, kreslící rozmáchlé skici svou oblíbenou měkkou tužkou a některé temperamentnější vozy připomínají spíše portrétistu s kusem uhlu nebo dokonce malíře s tlustým štětcem a rozpíjející se vodovou barvou. Golf R je jako inženýr s mikrotužkou 0,3 mm, precizně spojující nájezdové body s apexem jako podle obřího neviditelného křivítka.

Podobně se chovají i obyčejné Golfy nebo dokonce zvýšený Sportsvan, který jsme testovali nedávno. Ale teprve v pekelně rychlém Golfu R to dokážete ocenit doopravdy. U moderního řízení s elektrickým posilovačem samozřejmě nemůžeme mluvit o nějakém velkém citu, ale přesnost, se kterou můžete Golf nasměrovat, je fenomenální. Jako by všechny zatáčky byly širší a mírnější. V Golfu TDI je to příjemné a uspokojující, za volantem R je to naprosto zásadní pro práci s výkonem a rychlostí. Asi se shodneme, že rýsovat graf podle křivítka není ta nejvíc vzrušující věc na světě. Ale znáte ten pocit uspokojení, skoro až slasti, když se jednotlivé body spojí v ladnou křivku? Přesně takové je řídit Golf R. Není v tom to vzrušení a kreativita, jako když se poprvé rozmáchnete kusem uhlu na čistý papír nebo se v zatáčce rvete o volant s některým z jeho temperamentnějších kolegů, v žilách vám nebude pulzovat adrenalin, ale budete cítit naprosté uspokojení.

Není to málo? Možná jste od auta, které má 300 koní a stojí hodně přes milion, čekali víc než kreslení grafů. Toužíte po dobrodružství, chcete se prát se strojem a dostávat svoje řidičské schopnosti dál a dál.  V tom případě Golf R není pro vás. Ale přesto vám rozhodně nenabídne málo.

Už nějakou dobu se potloukáme po centru Brna, tmavě modrý Golf v kombíku za bleděmodrým Fiátkem, toho času v obsazení našich manželek. Hledáme kavárnu a vlastně ani moc nepřemýšlíme nad tím, že sedíme v něčem jiném než v normálním Golfu. Jak je u VW zvykem, všechno je až nudně promyšlené, věci dělají co dělat mají a příliš svou existencí neotravují. Na přítomnost písmene R na zádi se rozpomínáme až ve chvíli, kdy vedle mě sedící Fernie přichází se spásnou myšlenkou na dobrý podnik, ke kterému však posádka Fiatu netrefí. Šlapu na plyn, objíždím Fiat… a z pohledu jeho posádky to prý vypadá tak, že se nejdříve ozve zahřmění z handsfree, poté zahřmění zvenku a potom se mihne modrá šmouha. Pořád jsem si nebyl jistý, jestli je akustické drama Golfu R falešné nebo není. Teď už to vím. Není.

Tahle drobná epizodka krásně osvětluje, čím je Golf R tak geniální. Jednu chvíli je to dobře udělaný, příjemný rodinný kombík s automatem, který jen nadbytečnými koncovkami výfuku a přerostlými koly dává najevo, že je něčím víc než jeho bratříčci s turbodieselem, o pár okamžiků později řvoucí bestie, polykající kilometry závratným tempem a řvoucí zvučným hlasem.

V poslední době se často mluví o nově se rodící kategorii takzvaných ‘superhatchbacků’, které berou starý recept hot hatche a posouvají ho na další úroveň. A Golf R je ztělesněním jedné cesty, jak takový super hatch postavit. Zatímco konkurenti jako Focus RS nebo Civic Type R  posilují sportovní část svého charakteru, u Volkswagenu se zaměřili spíše na stránku každodenní použitelnosti a pohodlí. Zvláště v případě kombíku R Variant tak vytvořili jedno z nejuniverzálnějších aut na trhu. To, že Golf je veškerým autem, které kdy kdo doopravdy potřebuje, už je trošku klišé – ale nemůžete si na něj nevzpomenout, když vám někdo tohle univerzální automobilové řešení předestře doplněné o 300 koní a pohon všech kol, automatickou převodovku a adaptivní podvozek DCC.

Golf R Variant tak má téměř ve všech ohledech dvě tváře – a ve většině ohledů se mu tahle janusovská dvojakost daří přímo excelentně. Adaptivní podvozek řeší klíčový problém příbuzného z Mladé Boleslavi, nedávno testované Octavie RS230, a Golf R je tak i na obřích devatenáctkách pokud ne přímo pohodlný, tak alespoň akceptovatelný. O něco horší jsou snahy o dvojakost u automatické převodovky. Pokud to budete brát tak, že pro normální přepravu je určen režim Normal a pro ostřejší jízdu manuální řazení, funguje všechno fajn. Ale jakmile chcete po automatice, aby se přizpůsobovala vašemu stylu jízdy, ať již z vlastní iniciativy nebo volbou režimu, narazíte na problém. Režim Sport je příliš nervózní, příliš vytáčí motor a odřazuje příliš pozdě na to, abyste s ním přežili byť jen krátký úsek volným tempem, a Normal je naopak příliš ležérní na cokoliv jiného než opravdu uvolněné cestování. Přesto je však DSG pro Golf R nepochybně lepší volbou než manuál, který k chladně technicistnímu Volkswagenu tak nějak nesedí.

Jediné, co má charakter spíše přímočarý a nerozpolcený, tak je překvapivě výfuk. Možná jste slyšeli o tom, že Golf R má, stejně jako Octavia RS, takzvaný ‘aktivní výfuk’, který podporuje dramatický zážitek filtrováním zesíleného zvuku motoru do reproduktorů. A je to pravda, tento systém je skutečně přítomen. Ale na jeho existenci můžete úspěšně zapomenout. Za prvé, umělý zvuk zní opravdu umelě, takže ho nejspíš nebudete chtít poslouchat. Za druhé, dá se vypnout, což je vzhledem k bodu jedna dobrá věc. A za třetí, i když vypnete zvuk umělý, zůstane vám zvuk opravdový – a jak jsme si ověřili při focení ve Zlíně, kdy jsme se mezi továrními budovami střídali za volantem a v poslouchání, zní Golf R opravdu mocně, bez ohledu na zapnutí či vypnutí elektroniky.

Verdikt

Golf R je v každém případě auto, které musíte obdivovat. Jeho kombinace (relativní) dostupnosti s pekelným tempem, každodenní praktičností, příjemným pohodlím a solidním zpracováním by byla ještě před deseti lety téměř neuvěřitelná. Jestli je to ale opravdu auto pro vás, to už mnohem víc závisí na úhlu vašeho pohledu. R totiž musí čelit přinejmenším dvěma zásadním skupinám konkurentů. První z nich jsou ostatní superhatchbacky, jako je nedávno představený Focus RS či Civic Type R. Proti nim bude vždycky trochu ztrácet co do vzrušení a zábavy za volantem, ale naopak získávat dospělostí a uhlazeností. Je to jen otázka priorit. Možná ještě horší je však druhá kategorie – a to jsou ‘pokrevní příbuzní’. Když jezdíte Golfem R, nemůžete nikdy docela zapomenout na fakt, že velmi podobné auto můžete mít v podobě základní Octavie RS za jen o málo více než polovinu jeho ceny. A pokud hledáte nejlepší poměr ceny, praktičnosti a rychlosti, asi byste to měli udělat.

Ale pokud si Golf R můžete dovolit, stojí za každou z téměř 1,4 milionu korun, které za exemplář v testované výbavě zaplatíte. Octavia RS je dobré auto a Leon Cupra nejspíš ještě lepší, ale Golf R jde v každém ohledu ještě o kousek dál. Je rychlejší a díky čtyřkolce sebejistější. Je pohodlnější, lépe vyrobený a dotaženější v detailech. V tom, co má za úkol, je téměř perfektní. A chladná dokonalost je přesně to, co jeho zákazníci hledají.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný čtyřválec 1 984 cm3
Výkon: 300 koní při 5 500 ot./min
Točivý moment: 380 Nm v 1 800 – 5 500 ot./min
Převodovka: šestistupňová DSG
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 5,1 s 
Průměrná spotřeba (údaj výrobce): 7,0 l/100 km
Cena: od 1 054 900 Kč