Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI: Tichý stíhač

Jak se stalo, že se objevil Passat CC mi není zcela jasné. Sedany, které mají nízkou siluetu a "k čertu s praktičností" přece vždy vyráběli Britové. A Arteon je jen krokem dále, Experiment CC se podařil a už není potřeba, opírat se o název bestselleru. Podle toho, co vidím po Praze, se bestsellerem pomalu stává právě Arteon. Takže z elegantnější verze "běžného" velkého sedanu tady máme samostatný model a já pořád nemám jasno v tom, co bylo cílem.

Ale to nemusí být na škodu, proč by si chlapci z Wolfsburgu nemohli zablbnout. Navíc placaté sedany jsou jednoduše vždy krásné a kam jsem s tímhle bílým, ostře řezaným, autem přijel, tam se lidem líbil. Osobně mi trošičku leze proti vkusu příliš široká "tlama", ale to je subjektivní a irelevantní. Co jsem ale ocenil je poměr velikosti kol k výšce karoserie. Podívejte se na přední blatník a vykouslou kapotu. Jistě, designéři si pohráli s oblinami a všechno zdramatizovali, ale tohle je detail, který autu dodává jeho elegantní siluetu.

A ani s tou nepraktičností, která by tu měla padat za oběť eleganci, to není nejhorší. Jistě, velký kombík to není, ale vzadu je dostatek místa, nastupování je díky bezrámovým dveřím pohodlné a snad jen velké sportovní sedačky brání zadním pasažérům ve výhledu. Ale sportovní sedačky chcete. Jsou pohodlné, nejsou měkké, tak akorát vás drží a mají na sobě falešný karbon. Dokonale se k vozu hodí.

Jinak je na palubě německý pořádek, smysl pro detail a strohá elegance opepřená sportovními cingrlátky. Vše je tam, kde byste to čekali, a dokonce i dotykové ovládání klimatizace není nijak nepraktické. Co mi ale pilo krev byl dotykový volant. Až jsem se rozhodl o tom pobavit přímo s automobilkou. Jsem tedy za kverulanta, ale výsledkem je, že VW si zde zaexperimentovalo a kdo experimentovat nechce, může dostat volant tlačítkový. Já bych radil si to rozhodně vyzkoušet, protože s mým přístupem k věci se volant vůbec neslučoval. Je sice vidět, že inženýrsky je toto cvičení zvládnuto s grácií a dotykové plošky jde bez problémů třeba ovládat i v rukavicích, ale jeho falešné klikání se ztrácí v přirozených vibracích, které ve volantu mít chceme, a ve výsledku jsem z toho byl takový rozpačitý a smutně koukal.

Jinak jsou na palubě všechny asistenční systémy, které byste čekali včetně inteligentního tempomatu, který umí sám regulovat rychlost dle předpisů, přibrzdit do zatáček a podobně. Mají sice ještě pořád trošinku problém s tím, jak s řidičem komunikovat, ale to se jistě bude ještě ladit i zpětně u již prodaných aut. Nová platforma palubní elektroniky pomalu dospívá a až na jedno jediné zaváhání, možná způsobené mým mobilem, vše šlapalo, jak mělo. Jen byl na mne automobil zpočátku "nějakej moc chytrej". Pořád hlásil něco o tom, že S na převodovce zvyšuje spotřebu… Ale tyhle věci se dají vypnout, takže jsem je vypnul a byly vypnuté.

Zapnul jsem naopak inviduální mód, nastavil jej na vzteklého dědka – tedy vše pohodlné a sportovní motor s převodovkou – a začal jezdit s autem tak nějak hezky dynamicky. Arteon má motor napříč, dvouspojkovou převodovku, čtyři válce a turbo. V podstatě se tedy opakuje technika a přístup z nižších modelů značky. Můžeme nad tím snobsky ohrnovat nos, ale koní je 280 a auto má dlouhý rozvor dodávající mu stabilitu a klid, které holt v malých autech není kam dát.

Vzal jsem tedy bílou stíhačku na delší výlet a zjistil, že jde o naprosto epesní grand tourer. Laminovaná skla spolu s precizním odhlučněním provádějí zázraky ve skutečně vysokých rychlostech a dovedu si živě představit, jak právě s touhle konfigurací, někdo profrčí Německem průměrem přes dvě stě a pak vystoupí svěží a bude se divit hluku kolem. DSG je sice naladěno tak, že záleží spíše na rychlosti stlačení plynu, než na jeho pozici, ale to se naučíte a nějaké manuální řazení nikdy nebudete potřebovat. Snad jen pokles výkonu při řazení vám ukáže limity konstrukce, jenže mezi náma: Takhle byste jezdit neměli!

Na drze velkých kolech jsou sice nerovnosti cítit, ale auto je i tak možno označit za pohodlné. Navíc se podvozek neztratí ani když po něm chcete zatáčky. Zapněte sportovní tlumení a zahoďte… Čtyřkolka nezadriftí, ale pomůže, a vy vystřelíte s překvapivým klidem k horizontu. Cílem je zde spíše rychlost, než zábava. A tak to má být, tohle není sporťák, na to jsou v koncernu jiné značky. Pokud vám ale "stačí" i jen být všude pekelně rychle a zbytek je podružný, jste na správné adrese.

Verdikt

Už vím, co je to Arteon. Překvapivě agilní, rychlý a pohodlný velký sedan, který se za svou plebejskou konstrukci nemusí vůbec stydět. Nechci zde psát, že je i levný, protože nejde o auto stavěné primárně s ohledem na cenu, ale za své peníze dostanete podstatně lepší auto, než bych čekal. Takže tak, můj šálek čaje to není, ale pro cestu do Ostravy a zpět jsem si stěží mohl vyškemrat příjemnější auto.

Technické údaje

• Motor: 1984 ccm, přímý vstřik, turbo, 206kw, 280 koní
• Převodovka: DSG, 7 rychlostí, pohon všech kol, primárně předních
• Spotřeba: Udávaná 7.1, v testu 12,5 l/100km. Dal jsem tomu napít, hezky to jede.
• Délka: 4866 mm
• Rozvor: 2835 mm
• Hmotnost: 1601 kg 
• Cena motorizace a výbavy: od 1 326 900 Kč