Arteon jsem jednou označil za Volkswagen, který by měl vyrábět Jaguár. A není to jen o velkých kolech.
Jak se stalo, že se objevil Passat CC mi není zcela jasné. Sedany, které mají nízkou siluetu a "k čertu s praktičností" přece vždy vyráběli Britové. A Arteon je jen krokem dále, Experiment CC se podařil a už není potřeba, opírat se o název bestselleru. Podle toho, co vidím po Praze, se bestsellerem pomalu stává právě Arteon. Takže z elegantnější verze "běžného" velkého sedanu tady máme samostatný model a já pořád nemám jasno v tom, co bylo cílem.
Ale to nemusí být na škodu, proč by si chlapci z Wolfsburgu nemohli zablbnout. Navíc placaté sedany jsou jednoduše vždy krásné a kam jsem s tímhle bílým, ostře řezaným, autem přijel, tam se lidem líbil. Osobně mi trošičku leze proti vkusu příliš široká "tlama", ale to je subjektivní a irelevantní. Co jsem ale ocenil je poměr velikosti kol k výšce karoserie. Podívejte se na přední blatník a vykouslou kapotu. Jistě, designéři si pohráli s oblinami a všechno zdramatizovali, ale tohle je detail, který autu dodává jeho elegantní siluetu.
A ani s tou nepraktičností, která by tu měla padat za oběť eleganci, to není nejhorší. Jistě, velký kombík to není, ale vzadu je dostatek místa, nastupování je díky bezrámovým dveřím pohodlné a snad jen velké sportovní sedačky brání zadním pasažérům ve výhledu. Ale sportovní sedačky chcete. Jsou pohodlné, nejsou měkké, tak akorát vás drží a mají na sobě falešný karbon. Dokonale se k vozu hodí.
Jinak je na palubě německý pořádek, smysl pro detail a strohá elegance opepřená sportovními cingrlátky. Vše je tam, kde byste to čekali, a dokonce i dotykové ovládání klimatizace není nijak nepraktické. Co mi ale pilo krev byl dotykový volant. Až jsem se rozhodl o tom pobavit přímo s automobilkou. Jsem tedy za kverulanta, ale výsledkem je, že VW si zde zaexperimentovalo a kdo experimentovat nechce, může dostat volant tlačítkový. Já bych radil si to rozhodně vyzkoušet, protože s mým přístupem k věci se volant vůbec neslučoval. Je sice vidět, že inženýrsky je toto cvičení zvládnuto s grácií a dotykové plošky jde bez problémů třeba ovládat i v rukavicích, ale jeho falešné klikání se ztrácí v přirozených vibracích, které ve volantu mít chceme, a ve výsledku jsem z toho byl takový rozpačitý a smutně koukal.
Jinak jsou na palubě všechny asistenční systémy, které byste čekali včetně inteligentního tempomatu, který umí sám regulovat rychlost dle předpisů, přibrzdit do zatáček a podobně. Mají sice ještě pořád trošinku problém s tím, jak s řidičem komunikovat, ale to se jistě bude ještě ladit i zpětně u již prodaných aut. Nová platforma palubní elektroniky pomalu dospívá a až na jedno jediné zaváhání, možná způsobené mým mobilem, vše šlapalo, jak mělo. Jen byl na mne automobil zpočátku "nějakej moc chytrej". Pořád hlásil něco o tom, že S na převodovce zvyšuje spotřebu… Ale tyhle věci se dají vypnout, takže jsem je vypnul a byly vypnuté.
Zapnul jsem naopak inviduální mód, nastavil jej na vzteklého dědka – tedy vše pohodlné a sportovní motor s převodovkou – a začal jezdit s autem tak nějak hezky dynamicky. Arteon má motor napříč, dvouspojkovou převodovku, čtyři válce a turbo. V podstatě se tedy opakuje technika a přístup z nižších modelů značky. Můžeme nad tím snobsky ohrnovat nos, ale koní je 280 a auto má dlouhý rozvor dodávající mu stabilitu a klid, které holt v malých autech není kam dát.
Vzal jsem tedy bílou stíhačku na delší výlet a zjistil, že jde o naprosto epesní grand tourer. Laminovaná skla spolu s precizním odhlučněním provádějí zázraky ve skutečně vysokých rychlostech a dovedu si živě představit, jak právě s touhle konfigurací, někdo profrčí Německem průměrem přes dvě stě a pak vystoupí svěží a bude se divit hluku kolem. DSG je sice naladěno tak, že záleží spíše na rychlosti stlačení plynu, než na jeho pozici, ale to se naučíte a nějaké manuální řazení nikdy nebudete potřebovat. Snad jen pokles výkonu při řazení vám ukáže limity konstrukce, jenže mezi náma: Takhle byste jezdit neměli!
Na drze velkých kolech jsou sice nerovnosti cítit, ale auto je i tak možno označit za pohodlné. Navíc se podvozek neztratí ani když po něm chcete zatáčky. Zapněte sportovní tlumení a zahoďte… Čtyřkolka nezadriftí, ale pomůže, a vy vystřelíte s překvapivým klidem k horizontu. Cílem je zde spíše rychlost, než zábava. A tak to má být, tohle není sporťák, na to jsou v koncernu jiné značky. Pokud vám ale "stačí" i jen být všude pekelně rychle a zbytek je podružný, jste na správné adrese.
Verdikt
Už vím, co je to Arteon. Překvapivě agilní, rychlý a pohodlný velký sedan, který se za svou plebejskou konstrukci nemusí vůbec stydět. Nechci zde psát, že je i levný, protože nejde o auto stavěné primárně s ohledem na cenu, ale za své peníze dostanete podstatně lepší auto, než bych čekal. Takže tak, můj šálek čaje to není, ale pro cestu do Ostravy a zpět jsem si stěží mohl vyškemrat příjemnější auto.
Technické údaje
- Motor: 1984 ccm, přímý vstřik, turbo, 206kw, 280 koní
- Převodovka: DSG, 7 rychlostí, pohon všech kol, primárně předních
- Spotřeba: Udávaná 7.1, v testu 12,5 l/100km. Dal jsem tomu napít, hezky to jede.
- Délka: 4866 mm
- Rozvor: 2835 mm
- Hmotnost: 1601 kg
- Cena motorizace a výbavy: od 1 326 900 Kč
Junior
Hele ale s těma kolama to už dělá koncern schválně, ne?
Avex
Koncern předbíhá domácí tunery :D
abc
Junior: 20" jsem nezkoušel, ale mám zkušenost s 245/40 R19 v kombinaci s adaptivními tlumiči a fakt jsem se divil, jak pohodlně, tiše a houpavě to na tak velkých kolech jezdí. (Nicméně přesto bych dal max. 18")
Junior
Já myslel jak jsou hnusný, rozměr je na citu každého soudruha...
rock
Palec nahoru za White Stripes. Jedna z mála opravdu zajímavých kapel v tomto miléniu a vona si zanikne. Chjo...
Jinak odpověď na otázku kde se vzal Passat CC asi tuším. Pokud mne paměť na dobový kontext neklame, tak za něj vděčíme Mercedesu CLS, který přišel o 4 roky dřív.
Pólin
Však Jack White pokračuje sólo... to je snad ještě lepší;)
lumix
Tak Arteon se povedl, teda až na ta kola to je děs (ale ty se daji vyměnit ). Zajímala by mě ta hlučnost, jelikož jsem možnost jet jen v Passatu v naftě a to mě zase tak neuchvatilo ten motor tam byl docela slyšet.
beastar
Tohle je TSI to je úplně jinde projevem a hlučností. A to dokonce i v Superbu. Já říkám, že tohle je po tom pětiválci nejlepší motor co v současnosti mají. Nafta s tím nemá co dělat. Viz. příklad s Passatem který je navíc ještě o kus "lidovější" jak Arteon ten má blíž spíš Audi A5 (pomezí A7)
lumix
Předpokládám, ze by mel být o poznání tišší. Mám zkušenost s OIII a 1,6tdi, 2,0tdi a 1,5tsi a s 1,5 je to o dost jiné auto, tišší a lépe odpružení, jezdi se mi s ni o poznání příjemněji. Arteon a A5 3dv. se mi od koncernu líbí, ty bych si dokázal představit i koupit za své.
Jan Machač
Hele s dieselem jsem nejel, ale obecně tyhle nafouklé čtyřválce na benzín působí velmi lehce a svěže oproti dieselu, který sice táhne, ale působí těžkopádně.
beastar
Jak píše Honza. Je to naprosto jiný pocit. A to srovnání těch menších alternativ asi docela sedí tdi vs tsi. Působí to lehce a agilněji plus provozně je to tsi o dost tišší. Já teda neslyšel tdi v Arteonu v kabině, ale trochu tuším z ostatních modelů kde to prostě tak je. Včetně třeba Superba.
screepy
Tohle je prostě pěkný auto, v té šedi SUV a podobných derivátů je dobře, že někdo má ještě rozum. Mně by ještě zajímala jízdní efektivita toho 200k TDI, ten mi přijde z hlediska poměru cena / výkon / dojezd asi nejlepší varianta.
beastar
Mě se akorát nelíbí ta přední náprava strčená skoro do nárazníku. Chápu proč to tak je a musí být, ale prostě tomu nemůžu přijít na chuť. Auto je to bez debat vážně dobrý.
Sato
Mne teda passat cc prisiel ako daleko krajsie auto, toto je take zbytocne tahanie do extremu a preafektovanosti. Nechapem tie super siroke lemy okolo kolies. Disky radsej nekomentovat.
Kuře
Překvapila mě cena... Teda jako, je to hrozně moc, ale s ohledem na to, jaký jebky se prodávají třeba za mega, je Arteon v náloží s 280ti koníky za 1.3 mega vlastně asi dobrej kup;))
screepy
A to je hřebíček na hlavičku, stačí se podívat na aktuální ceny skladovek VW Passat / Arteon / Arteon SB a člověk si tak nějak říká, jaký existuje relevantní důvod vlastnik Oktávku / Superb - snad z nějakého z nostalgického vlastenectví. nejlevnější Passat je aktuálně jako nový s 1.5 TSI k mání za 580k, byť tedy v businness výbavě, což bude asi jen to nejnutnější co člověk k životu v autě potřebuje, ale se stoupající cenovkou směrem k 800 - 900 k, což je dnes, troufnu si říct klidně rajón Oktávky v nějaké slušnější výbavě, už jsme i u Passata u slušnější výbavy Elegance, a tam mi vlastnictví Škoda wagen už uniká úplně.
lumix
Tak víme, ze Octavie a Superbu jsou v drtivé většině služební. Ne každá firma je benevolentní ve výběru. Často je dáno ze to musí být Octavie, kombi, v naftě + část má možnost výběru výbavy a převodovky, ti šťastnější vybírají Superba. Menší část má větší možnosti služebních aut. Za to co mám Octavii, bych sehnal v klidu Superba či Passata, ale nemůžu.
Crematoriant
VW Arteon: Jsem rychlý, pohodlný a cenově dostupný.
Kia Stinger: Hold my beer...