Toyota Yaris Hybrid: Velké změny, velká překvapení

Pokud patříte mezi pravidelné čtenáře Autíčkáře, asi jste si všimli, že mám rád Toyotu Yaris. Tahle praktická a nadmíru spolehlivá krabička je tu s námi už dvaadvacet let a vydobyla si pověst jednoho z nejspolehlivějších městských autíček na trhu. Druhá a třetí generace spíše rozvíjely podařený koncept a nepřinášely žádné velkozásadní změny, které by děsily spokojené konzervativní zákazníky. Koncepce na pomezí hatchbacku a mini-mpv slibovala výbornou využitelnost vnitřního prostoru, moderní motory, které v minulé generaci navíc doplnil i hybrid zase znamenaly příjemně nízkou spotřebu. Přidejte k tomu trvanlivou techniku, která se prakticky nekazí a recept na úspěch je na světě.

Skoro bych tedy čekal, že se současnou čtvrtou generací se Toyota tohoto postupu přidrží a bude zase jen lehce inovovat. Jenže v Toyotachō se nejspíše drží hesla “třikrát a dost” a tak tu místo nafouknuté bubliny kompaktního MPV máme vcelku konvenčně vypadající malý hatchback. To tam je sezení na vyvýšené židličce, interiér přišel o svojí dříve hojně vyzdvihovanou variabilitu a vzdušnost a tam, kde jsme byli zvyklí na jednoduché konvenční přístupy jsou najednou moderní vychytávky. A displeje. Zkrátka to vypadá, že všechno je jinak.

Ale než budete naříkat, že “už ani ten Jarys není co bejval”, zkuste dát téhle novince přeci jen šanci. Začneme pěkně zvenku. Oproti předchozí generaci se vůz snížil, to je vidět už na první pohled. Skoro se nechce věřit, že mezi “bublinou” a současnou nízkou “štikou” je rozdíl pouhých čtyř centimetrů. Dost ale dělá linie oken a taky černě lakovaná střecha, která vozu opticky ubírá na výšce. Kupodivu se i zkracovalo a to o pět milimetrů na výsledných 394 cm, natáhl se ale rozvor a to o pět centimetrů, čili v kabině by mělo být více místa. To platí tak napůl, probereme to později. Nemalý rozdíl je i v šířce, kde nová generace narostla o slušných pět centimetrů. 

Vůz tak působí dynamičtějším rozkročeným dojmem, což ještě hojně podporují až komiksově přehnané lemy blatníků a výrazně tvarovaný přední nárazník. Křivek na voze povážlivě přibylo, je mi jasné, že obzvláště příď nebude po chuti každému. Pocitová beztvarost a s ní spojená nekonfliktnost vozu je ta tam, tady se hraje na emoce.U někoho budou pozitivní, u jiného méně. Dost tomu pomáhá i pěkná červeno-oranžovo-růžová barva v kombinaci s černou střechou, kterou je testovaná výbava Premiere Edition výhradně lakována. V základní bílé a v “již od” verzi je emocí výrazně méně, což ale může leckomu vyhovovat.

Bývalo mnoho důvodů, proč si pořídit Yarise, ale vzhled se mezi ně zpravidla nepočítal. Maximální odvaz (vyjma skvělého GRMN, které stále patří do top 5 aut, ze kterých jsem měl největší respekt, že v nich skončím ve škarpě) byla výbava GR-Sport, která v rámci zvyšování cool faktoru dostala k bíle lakované karoserii dokonce vysoce spontánní černé křídlo a splitter. Páni. Teď ale evidentně dostal design na starost někdo jiný, než pětapadesátiletý účetní a malá Toyota dostala svojí nezaměnitelnou tvář a styl. U Yarise věc nevídaná.

Přesně vím, co vás teď zajímá. Neutrpěla tímhle pozlátkem variabilita a prostornost, pro kterou měli “játryse” všichni rádi? No…ano. Přední řada sedadel je v pohodě, tam se stále cítí i vzrostlý člověk příjemně. Kufr zůstal stejný, stále uloží 286 litrů nákladu, půdorysnými rozměry se sice malinko smrsknul, ale není to nic citelného. Ale druhá řada sedadel, to je trochu potíž. Právě tam totiž “bublinovité” Yarisy excelovaly. Nejvíce první generace s posuvnou lavicí, ale i ta minulá nabídla místo na čtyřmetrový vůz nevídané. Tady bohužel novinka strádá. Obligátní disciplína “sedání si za sebe” tu s mými 189 cm dopadla jen tak tak. Ano, sedl jsem se tam, ale je to těsné. A možnost, že na zadní lavici mohou cestovat až tři osoby je tu spíše teoretická, než že by šla bezbolesně realizovat. Narostlá šířka vozu se tu totiž neprojevila a stejně jako “trojka” má nový yaris mezi dvířky v nejširším místě jen 140 cm. Nastupování pak navíc znesnaňují krátká dvířka, která se otevírají jen v poměrně ostrém úhlu.

V konfiguraci dva dospělí a dvě malé děti, případně příležitostně čtyři dospěli na krátkou vzdálenost je ale stále Yaris velmi dobře použitelný. Prostor zadní lavici ukrojily zcela jistě hlavně změny vpředu. Tam se sedí nyní mnohem více při  zemi. Sedačky mají méně židlovitý charakter, dokonce mám skoro chuť napsat cosi o lehkém závanu sportovního pocitu. Možná je to sesterským Yarisem GR . Interiér také cestující vpředu mnohem více obklopuje. Středový tunel je vyšší, palubní deska více kolmá a celé to působí o dost útulnějším a dospělejším dojmem. 

Tomu určitě pomáhají i materiály a zpracování. Tady se odehrál opravdu velký skok. Tam kde se dříve táhly lány neměkčených plastů a vrcholem luxusu byl plastový hliník se teď střídá plast měkčený, kožený dekor, lesklé lakované plochy, skutečný hliník a podobné prvky zhýralé opulence v této třídě nevídané. Yaris nyní vypadá vevnitř ještě o kus lépe a hodnotněji, než větší Corolla. Povedené jsou i polokožené sedačky, které nejen hezky vypadají, ale také se na nich dá velmi pohodlně usadit a v kombinaci se širokým rozsahem nastavení volantu si tu ideální řidičskou pozici najde snad každý. 

Velkou radost mi udělala palubní deska. V dnešní době se rozmáhá v automobilech takový nešvar, kdy celou přístrojovou kapličku vyplňuje jeden velký displej, který zobrazuje klasické budíky. V tom lepším případě jsou alespoň nějak zajímavě editovatelné a nabídnou ostrý obraz a dostatečné rozlišení, zvláště u menších vozů ale bývá často v rámci snižování nákladů výsledkem nevzhledný TFT čtverec působící jako cosi z asijské tržnice nacpané před volant.

V Yarisu zůstává tradiční konfigurace dvou kruhových ukazatelů a středového displeje. V okrouhlých tunelech ale neběhají analogové rafičky, ale blikají tu jednoduché digitální segmenty. Bylo to pravděpodobně také poměrně levné řešení, podobně jako obyčejný čtvercový displej, ale vypadá to efektně a hodnotně a navíc je to velmi přehledné. Tohle se opravdu povedlo. Zasloužené omlazovací kúry se dočkal i prostřední infotainment, který (konečně) podporuje Apple Car Play a Android Auto a je přehledný, svižný a funkční. To u Toyoty ještě nedávno nebylo samozřejmostí, nyní ale již nemám výhrad.  Snad jediným přešlapem tak zůstává ovládání výhřevu volantu a automatického přepínání dálkových světel, které, snad z nedostatku volných tlačítek v lepší pozici, našlo místo kdesi pod řidičovým levým kolenem. Trefit za jízdy poslepu to skoro nejde, koukat kamsi za koleno zas nepřispívá bezpečnosti provozu. Ale to je spíše drobnost.

Pravděpodobně největší změna ale nastala v jízdním projevu. Yaris byl vždycky poměrně srdnaté vozítko, ale vysoký půdorys a houpavější nastavení podvozku z něj dělaly v nepřístojných rychlostech trochu nejistou bárku. Na druhou stranu – s většinou motorizací se do nepřístojných rychlostí stejně skoro nedalo dostat, takže to bylo víceméně jedno. Tady máme jednak mnohem čitelněji naladěný podvozek, jednak se sedí níže a tak se dá auto mnohem lépe “číst zadkem” řízení je komunikativnější a ostřejší a při zachování hmotnosti předchůdce (1090 kg) přibylo pár koní i newtonmetrů. 

Nechci se tvářit, že hybridní Yaris s tříválcem a CVT je nějaký hot-hatch, to určitě ne. V přímce nebo při dálničním zrychlování je stále cítit, že jde hlavně o městské autíčko, ale technické zatáčkové pasáže se mu moc líbí a nechá si tu líbit překvapivě hodně. Narozdíl od předchůdců už nemáte pocit, že sedíte “na autě” a někde pod vámi probíhá cosi velmi fluidního. Dění pod koly se tu odhaduje velmi dobře a jízdní vlastnosti se nebojím označit za příkladné. Malinko tím sice utrpěla nonšalatní schopnost starých Yarisů příkladně filtrovat výtluky, ale to je holt daň za řidičské chování vozu.

Vzhledem k plaketce na zádi a poměrně znatelnému příplatku k základní ceně se nabízí dotaz, zda se takto malé auto vyplatí pořídit s hybridním motorem. Zde použitá kombinace tříválcové jedna-pětky a elektromotoru slibuje normovanou (WTLP) spotřebu 3,8 litru na sto kilometrů. A taková hodnota je reálná, ovšem spíše v městském provozu. Jakmile vyjedete na okresku, nebo dokonce na dálnici, palubní počítač rázem ukazuje hodnoty kolem pěti, šesti litrů. To je pořád docela hezké číslo, zda ale stojí za to si připlatit bezmála šedesát tisíc oproti čistě spalovací verzi 1.5 Dynamic Force, která v provozu dosahuje velmi podobných čísel, tím si nejsem úplně jistý.

Čímž se dostáváme k ceně vozu. Základní Yaris, takový ten bílý z obrázku výše, vyjde na nějakých 352 tisíc. Už v základu je slušně vybavený a vesměs jde o velmi slušnou nabídku. Jenže když se trochu odvážete, vyberete si pěknou barvu, lakovanou střechu a hybridní pohon, dostanete se klidně nad půlmilion. Vzhledem k velmi bohaté výbavě a kvalitativnímu skoku, jaký vůz v současné generaci prodělal, je to cena adekvátní. Obávám se ale, že většinový spotřebitel s takovým rozpočtem raději oželí některé asistenty a stylové prvky a půjde pro vůz o třídu větší. 

Verdikt

Nový Yaris se vymanil ze stínu svých předchůdců. Je mnohem odvázanější, mladistvější, sportovnější a působí hodnotněji. Za takto zásadní změnu zaplatil kompromisem v oblasti prostornosti, za kterou byl dříve adorován a také vyšší cenovkou. Velmi zkratkovitě by se dalo říci, že z “auta pro důchodce” je “auto pro teenagery”. Objektivně vzato je to mnohem lepší vůz, než dříve, ale nejsem si jist, zda je to také lepší Yaris. Zcela jistě si najde nové zákazníky, které předchozí generace nezaujala, obávám se ale, že také ztratí několik těch současných, kteří oceňovali koncepci MPV a vyšší posez. Tak už to ale chodí, každému se zkráta zavděčit nelze.

Technické údaje

Motor: zážehový tříválec 1490 ccm  (68 kW, 92 koní) +  elektromotor (59 kW, 80 koní)
Celkový výkon: 86 kW (116 koní) 
Točivý moment: 141 Nm 
Převodovka: e-CVT s rozdělovačem točivého momentu a plynule měnitelným převodem
Maximální rychlost: 175km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,7 s 
Provozní hmotnost: 1090kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 3,8 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 5,6 l/100 km kombinovaná
Základní cena (Yaris Active 1.0VVT-i): 352 500,- Kč
Cena testovaného vozu (Yaris Premiere Edition 1.5 hybrid): 555.000,- Kč