Toyota Land Cruiser 2,8 D‑4D: Muž, který nebyl

Každé auto vypovídá o svém majiteli. Zkuste se na silnici rozhlédnout kolem sebe a hned vás napadá jedno klišé za druhým. Hyundai i30 – nakupuje s kalkulačkou v ruce. Audi Q5 - zlatokopka. Cadillac Escalade – dealer drog na špičce potravního řetězce. Mercedes AMG – má na M5, ale nemá na to, ji řídit. Ford Galaxy – táta od rodiny dolující poslední drobky zábavy za volantem. Citroen Elysee – člověk, co rezignoval na život. A tak dále, a tak dále. Land Cruiser patří do nevelké skupiny aut, o jehož řidiči vás naopak nenapadne vůbec nic. Je tak nenápadný, jak jen může vůz o velikosti baráku být.

Ano, všichni víme, že je to legenda s téměř sedmdesátiletou historií a účastí ve všech válkách, co následovaly po druhé světové. Všichni víme, že je to obrovské, luxusní a schopné projet i peklem. To ale pořád nestačí, abychom si dokázali představit konkrétního člověka, který přijde do autosalonu a odfrčí v novém Land Cruiseru.

Tohle není SUV

V první řadě to musí být někdo, kdo potřebuje opravdový offroad. A teď nemyslím lakové farmářky od Gucciho, ale pohory, co vydrží atomový výbuch. Opravdový offroad nedefinuje pohon 4x4, zubaté pneumatiky ani světlá výška, definuje ho žebřinový rám, na který se navěsí všechno ostatní. Land Cruiser ho má, stejně jako třeba Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler a většina pick-upů. O moc víc toho u nás nekoupíte (a Pajero končí). Proč taky? Abyste využili benefity rámu, musíte jet mnohem dál než na polňačku za chalupou. Tam, kde oceníte “žebřiňák”, už musí být skaliska, napadané kmeny a krátery po minách, zkrátka skutečný terén, ne jen absence asfaltu. A taky to chce řidiče, který tím terénem dokáže kormidlovat. Člověk, který vám tvrdí, že nepotřebuje zastaralý žebřiňák, protože jeho Yeti projede všechno a navíc je o půlku lehčí, ve skutečném terénu nikdy nebyl.

Jelikož rám na autě při zběžném pohledu nevidíte, v roli statusového symbolu drsných chlapáků nemůže fungovat. Proto si takovou konstrukci pořídíte jen v případě, že ji opravdu potřebujete. A jste kvůli ní ochotni skousnout o dost vyšší hmotnost, potažmo vyšší spotřebu. Totéž platí o zadní tuhé nápravě, která nikdy nemůže nabídnout takový komfort a takovou přilnavost v zatáčkách jako víceprvek, ale v terénu nic jiného nechcete.  

Domek na kolečkách

Náš člověk tedy potřeboval off-road, to už víme. Na druhé straně ovšem má dost vysoké nároky na komfort a odmítá cvakat zuby v pick-upu. Nebylo mu líto vypláznout za vzduchové odpružení částku, za jakou si jiní kupují ojetá auta. Co do pohodlí, je Land Cruiser o galaxii jinde než zmíněné Pajero nebo třeba Wrangler. Po rozbitých silnicích pluje majestátně jako ledoborec. Sedačky jsou obrovské, vyhřívané, ventilované a samozřejmě kožené (žádná kozinka na rukavičky, ale tlustá odolná hovězina s omyvatelným povrchem). Interiér má rozlohu průměrné garsonky. Pro větší rodiny je k dispozici třetí řada sedadel, na kterou se bez kompromisů usadí i dospělý člověk. Pro potřeby mé naprosto standardní rodiny auto na cestách funguje jako vojenská základna, v níž je neustále připraveno všechno více i méně důležité, taková malý domov, který si vozíte všude s sebou.

Mezi předními sedačkami se v loketní opěrce schovává lednice, ne o moc menší, než máme doma. V kufru je zásuvka na 220. Ze stropu se sklápí obrazovka, takže děti si vzadu pouštějí do sluchátek filmy, zatímco rodičům zůstává audiosystém JBL se čtrnácti reproduktory a  svoboda ve výběru hudby. Neocenitelné.

Mezi bezpečnostními systémy nechybí nic podstatného z dnes dostupných technologií. Hlídají jízdní pruh, dopravní značení, mrtvý úhel i bezpečnou vzdálenost. A v terénu je to ještě veselejší. Třeba systém Crawl Control je fakt báječná věc, takový terénní tempomat. Udržuje stálou rychlost bez řidičových zásahů a ještě posílá výkon na jednotlivá kola tak, aby měla v každém okamžiku ideální grip. Pojedete pomalu, ale pojedete neustále. Na displeji před sebou můžete sledovat úhel natočení kol, na obrazovce uprostřed zase obraz ze čtyř kamer monitorujících okolí jak z ptačí perspektivy, tak pekně zblízka a detailně u jednotlivých kol. Funkce 2nd start umožní rozjetí na druhý převodový stupeň, tedy méně krouťáku na kola a méně prokluzování.

Samozřejmě nechybí ani ‚staré dobré‘ terénní mechanismy – redukční převodovka, mezinápravový diferenciál Torsen a uzamykatelný zadní diferenciál. Tlačítkem lze měnit také výšku podvozku, což se může hodit, když třeba zůstanete… ehm… viset za práh na bunkru.

Co nám to všechno říká o řidiči Land Cruiseru? Že je to sakra náročný parchant. Nejenže chce mít v autě veškerou myslitelnou výbavu, ale dokonce požaduje, aby všechno fungovalo vždy a za všech okolností, na pouhé stisknutí tlačítka. Proto si nemohl koupit Range Rover.

Image je na nic

Na čem mu naopak až tak nezáleží, je design a image. Vizáž Land Cruiseru je stále utilitární, přední maska připomíná brnění a facelift roku 2014 byl vyloženě šeredný. Ani dnes nejde o žádného uhlazeného elegána, auto nijak nezastírá, že je bez ohledu na drahou perleťovou metalízu ochotno si razit cestu křovinami.  

Image luxusního vozidla zase rozhodně nepodtrhuje fakt, že je u nás dostupné pouze s jednou motorizací. Budete mít čtyřválcový turbodiesel se 177 koňmi a k tomu manuál nebo šestistupňový automat, víc ani ťuk. Je to samozřejmě škoda, přinejmenším šestiválec by k charakteru auta pasoval o dost líp. Na druhé straně ten motor není vůbec špatný. Při běžné jízdě ho automat nechá pobrumlávat kolem 1200 otáček a skoro o něm nevíte. Nedostatek výkonu je cítit, jen když potřebujete okamžitě vystřelit z místa. V tu chvíli se vám připomene hmotnost, která s pasažéry na palubě snadno překoná 2,5 tuny. Předjíždět je tedy třeba s rozvahou. Rozjeté auto ale na dálnici nemá problém uhánět v blízkosti maximálky, úplně pomalé zas není.

Spíš klidné a rozvážné. Vzhledem k jeho velkorysým rozměrům a všestranným schopnostem s tím asi dokážu žít.

Verdikt

Land Cruiser je auto, které může jet kamkoliv. A teď nemám na mysli klasické offroaďácké chvástání. Nebude působit nepatřičně na schůzce s klientem, na nákupech, v autokempu, v luxusním hotelu, na expedici ani na parkovišti zoologické zahrady. Může z něj vylézt byznysmen v obleku, máma s kupou dětí, dobrodruh v šortkách i úplně obyčejný, nezajímavý, nezařaditelný člověk. Pokud bych chtěla osobák s ultimátními terénními schopnostmi, byla by to moje volba číslo jedna. Range Rover je pořád o dost dražší, navíc nemám příliš důvěry v jeho spolehlivost. A pak, vyjet s ním svobodně do fakt drsného terénu by se mi asi příčilo. Land Cruiser možná nepřetéká luxusem a na pohled působí trochu humpolácky, ale vlastně umí to samé, v terénu nejspíš víc. A ještě má tu nepodchytitelnou auru anonymity. Kamkoli přijedete, všude o vás vypovídá totéž. Vůbec nic.

Poznámka: Ve fotogalerii najdete pressové obrázky interiéru. Reálné se nepodařilo pořídit, nejspíš pro množství dojmů z exteriéru. Omlouvám se za to. Pokud máte doma Land Cruiser, klidně i starší, pošlete nám jeho fotky do komentářů. Díky!
 

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 2 755 cm3
Výkon: 177 koní (130 kW) v 3400 ot./min.
Točivý moment: 450 Nm v 1600-2400ot./min.
Převodovka: šestistupňový automat
Maximální rychlost: 175 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  12,7 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba (udávaná) v testu: (7,4 l/100 km) XX l/100 km 
Nájezdový úhel vepředu: 31°
Nájezdový úhel vzadu: 25°
Přechodový úhel: 22°
Možnost bočního náklonu: 42°
Brodění: 700 mm
Základní cena pětidveřového provedení: 1 119 900 Kč
Cena testovaného vozu s výbavou Executive: 1 739 900 Kč