Škoda Karoq: Dobrý byl vždy, teď je i hezký

Psát v česku článek o Škodě je vždycky výzva. Vím, že se to číst bude, ale taky vím, co mě čeká v diskusi. Ať napíšu cokoli, vždy tu bude skupina, která bude auto (a značku) strašně shazovat, a druhá, která ho bude vynášet do nebes. Nějak mi u nás právě u škodovek často chybí nezaujatý názor. Podívat se na to bez emocí a předsudků a zamyslet se, na jaké zákazníky Škoda míří. Jak tohle vyřešit? Asi nijak, zkrátka napíšu, jak na mě auto působilo, a pak si v diskusi přečtu, jak hodně jsem mimo …

Máme tu facelift jednoho z nejdůležitějších aut v programu mladoboleslavské automobilky – Škody Karoq. Víte o tom? No jasně že víte. Škoda má u nás marketing skvěle podchycený a i ten, kdo se o auta vůbec nezajímá, nemohl uniknout všudypřítomným billboardům, reklamním spotům v televizi nebo vyskakujícím banerům na různých internetových stránkách. Dozvíte se, jak je „nový“ Karoq plný inovativních řešení, inspirativního designu a podobné reklamní klišé. Pojďme se podívat, co z toho je pravda.

Začněme klasicky vnějším designem. Nejvýraznější změnou je, jako u většiny faceliftů, změna tvaru zadních a předních světlometů, trochu jiné nárazníky, design kol z lehkých slitin, a to je asi tak všechno. Není toho moc, ale upřímně – je toho snad potřeba víc? Karoq je už od začátku povedené středně velké SUV a dobré není třeba měnit. Přední světla tak dostávají v polovině zlom a denní svícení se už neskládá z jedné dlouhé rovné jednoduché linky. Trochu jiná je přední maska a hlavně nárazník. Možná díky němu se mi omlazený Karoq zdá opticky o něco širší než původní verze. Pohled do technických specifikací mi to ale samozřejmě hned vyvrací, protože šířka je naprosto identická. Z boku se mění snad jen design kol, která dostávají dodatečné plastové kryty kvůli aerodynamice. A to se mi líbí. Proč? Protože byla splněna legislativa i účel – auto s nimi bude mít určitě o nějakou tu kapičku lepší spotřebu a tím i nižší emise těch ošklivých plynů, ale zároveň je možné je snadno demontovat a získat hezčí vzhled kol. Není třeba dokupovat jinou sadu disků. A třeba i to mi přijde simply clever.

A dostávám se konečně na změnu v zadních partiích. Podle mě má totiž starý Karoq jen jedinou vadu a tou jsou zadní světla. Dal bych (cizí) ruku do ohně za to, že designer, který měl světla za úkol, provedl nějaký velký průšvih a letěl z práce na hodinu. Možná přišel do práce opilý, možná naboural šéfovi auto nebo sjel jeho pohled nešťastně na dekolt jeho mladé feministické asistentky. To je jedno. Zkrátka se stalo něco, co se v dnešní době neodpouští. Vnější část světla už měl hotovou, právě začínat tvarovat tu vnitřní, ale bohužel dostal papírovou krabici na sbalení stolu a sekuriťáka za záda. Zbytek vedení tak nějak zapomnělo, že to vlastně nebylo hotové a dvě absolutně nenavazující části světla byla puštěna do výroby. Nyní je tomu konečně konec. A přitom stačilo tak málo. Změnit jednu, dvě linky zadního světla a jak to najednou hezky ladí.

Nyní můžu prohlásit – Karoq je hezké auto. Nesnaží se šokovat (zdravím do Koreje) nebo se tvářit jako blbeček (promiň Forde Pumo). Je to zkrátka typická VW designová škola. Solidní design bez extravagancí, který bude hezký i po letech a právě ten si masový zákazník žádá. Toto konkrétní auto ještě vylepšuje výbava Sportline Exlusive, která přidává agresivněji tvarované nárazníky a kryty prahů. Nejvíce ale pomáhá, že tyto části jsou lakované v barvě karoserie a ne pouze černé jako u jiných verzí. Blyštivý chrom na masce, okenních lištách, logách a nápisech vystřídala černá barva a celé auto dostalo trochu šmrnc. Vůbec se nedivím, že je právě sportline tak oblíbený.

Uvnitř je ale potřeba hledat změny lupou. Digitální přístrojovou desku, absenci fyzických tlačítek infotainmentu nebo nepraktický klavírový lak kolem ovládání klimatizace měla už verze před faceliftem. Jedinou novinku tak nakonec spatřuji v chybějící plaketce „spotline“ před spolujezdcem a především je tu jiný volant, který lépe zapadá do designu nových škodovek. Ten je ale perfektní. Perforovaná kůže v místech úchopu je příjemná, průměr je tak akorát, tlačítka jsou rozumně rozmístěna a dá se přes ně rychle dostat k vypínání asistentů.

Zbytek interiéru pak nově postrádá jakékoli velké USB porty, najdeme zde už jen USB-C. Výbava Sportline obsahuje hezká sedadla s opěrkou hlavy integrovanou do opěradla, která by možná mohla být ještě o něco měkčí, ale tělo na místě drží hezky. Interiér je také jako u všech škodovek plný „simply clever“ detailů. Různé kapsičky, poutka, háčky, přihrádky, odpadkový koš ve dveřích nebo legendární škrabka na led ve víčku nádrže – to všechnu tu je. Velikost kabiny je pak takovým tím rodinným ideálem. Jasně, Kodiaq je větší, ale právě Karoq považuji za auto, které může normální čtyřčlenná rodina běžně používat, na rozdíl od Kamiqu, který sice kouzlí s místem v kabině, ale kufr je zkrátka malý.

Tento stříbrný kousek pod přední kapotou schovává to nejlepší, co může – dvoulitrové TSI o výkonu 140 kW doplňuje sedmistupňová samočinná převodovka DSG a poháněna jsou všechna čtyři kola systémem Haldex. S touto strojovnou bude jezdit asi nejméně Karoqů, a to je škoda. Výkon vám sice hlavu neutrhne, ale je to přesně tolik, aby to bylo velmi příjemné svižné auto. Na semaforech si ještě musíte dávat trochu pozor na to, koho vyzýváte ke sprintu na zelenou (zrychlení na 100 km/h za 7 vteřin), ale pro každodenní použití je to až až a ani nad dálničními rychlostmi autu nedochází dech.

Benzínový motor je samozřejmě příkladně tichý a neobtěžuje vibracemi. Převodovka je většinu času skvělá, změny převodů jsou často nepostřehnutelné a okamžité. Umí také plachtit (vyřadit na neutrál) a při dojíždění auta ke křižovatce vypíná motor už kolem hranice 15 km/h. Při stání v koloně zároveň sleduje provoz a pokud se auto před vámi pohne, už startuje motor, i když stále stojíte na brzdě. Šikovné.

Ne vše je ale zalité sluncem a duhou. První problém nastává, pokud se chcete pohnout rychle z místa. Nastartování zkrátka možná vteřinu zabere. Auto to pak chce dohnat a na jedničku vystřelí zbytečně agresivně. Vylité pití spolujezdců si pak z potahů musíte čistit sami, a to je vopruz. Druhým problémem je, když umíte jezdit plynule, dojíždíte pomalu ke křižovatce a bez zastavení se znovu chcete rozjet. Systém motor vypne možná až zbytečně brzo a nastartování ještě za jízdy provází lehké škubnutí a zas zbytečně silné přidání na vytočenou jedničku, místo které měla být spíš dvojka. Je zkrátka cítit, že se tohle škodovce vůbec nelíbí. Prostě na křižovatce máš zastavit a basta! Dá se ale říct, že to jsou problémy spojené se start & stop systémem, jehož tlačítko pro vypnutí je hned nejblíže řidiči. Takže při dynamičtější jízdě jej stačí vypnout. Spotřeba se ustálila kolem hodnoty 8,5 litru na 100 kilometrů. Je to hodně nebo málo? Asi tak přiměřeně vzhledem k velikosti a výkonu auta. Navíc dálky umí i výrazně za méně.

Co je ale velmi příjemné a bez chyby je podvozek a jízdní vlastnosti. Nečekejte závodní náčiní nebo nějakou okreskovou střelu. Stále se tu díváme na středně velké univerzální SUV. DCC tlumiče si můžete nastavovat v širokém spektru (stejně jako třeba reakce motoru, řízení a tak dále), od velmi houpavého nastavení až po sportovní. Ani v něm se ale nemusíte bát nějakého bouchání od podvozku nebo nepřirozeně tvrdé jízdy. Auto sice ztuhne a pohyby jsou kratší a „ostřejší“, ale i v tomto režimu je auto stále použitelné na každý den. Příjemná je hlavně pocitová lehkost celého auta. V technických údajích je hodnota kolem 1580 kg, a tak Karoq už v dnešním světě plném dvoutunových městských vozítek (čti elektromobily) můžeme označit jako vlastně lehké auto. Díky tomu se nadšeně vrhá do každé zatáčky. Netrpí na nedotáčivost nebo přílišné náklony. Snad jen ten umělý zvuk motoru je při sportovním režimu otravný a nepřirozený. Taky by si auto zasloužilo větší palivovou nádrž. Padesát litrů zkrátka není mnoho a neoblíbená oranžová kontrolka se často rozsvítí ještě před ujetím 500 kilometrů. Že by nás i tady automobilky připravovali na omezené dojezdy aut elektrických?

Závěr

Karoq je přesně tím autem, které si představuji pod pojmem univerzál. Není ani přehnaně malý nebo velký (4,4 metry na délku), do kufru se vejde i velký kočárek, kabina má spoustu chytrých detailů a působí kvalitně. S autem se velmi příjemné jezdí a majitel s ním nebude příliš vyčnívat – tedy za pár měsíců. Teď si ho se zájmem prohlíží půlka chlapů na parkovišti, protože to je přece TA nová škodovka. Asi by mi nakonec stačil i motor 1,5 TSI a předokolka. Cena by tak spadlo o cca 100.000 Kč níž a spotřeba by byla možná i o víc jak litr nižší. Jedině s automatickou převodovkou bych se musel asi chvíli sžívat, ale snad bychom nakonec to soužití nějak zvládli.

A odpověď na dilema každého středního/vyššího managera s nárokem na služební auto – vybrat si Octavii liftback nebo podobně drahého Karoqa? Ještě před pár týdny bych sáhl jasně po Octavii, ale nyní opravdu váhám. Když bych toho najezdil víc po městě než po dálnici, asi by Karoq dával větší smysl. Jaký na to máte názor vy? Podělte se s námi v diskusi.

Technické údaje:

Škoda Karoq Sportline Exclusive 2.0 TSI, DSG, 4x4

Motor: přeplňovaný zážehový čtyčválec 1984 cm3
Výkon: 140 kW (190 k) v 4200 – 6000 ot./min
Točivý moment: 320 Nm v 1500 – 4100 ot./min
Převodovka: sedmistupňová automatická DSG
Provozní hmotnost: 1583 kg 
Maximální rychlost: 221 km/h
0-100 km/h: 7 s
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 7,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,5 l/100 km
Základní cena modelu: 638 900 Kč
Základní cena verze s daným motorem a výbavou: 998 900 Kč