Škoda Elroq 60 Essence: Ideální posel elektromobility

Čeští řidiči jsou, co si budeme povídat, poměrně konzervativní druh. Nové zvyky přijímáme až ve chvíli, kdy nám nic jiného nezbyde, nebo když nám je někdo doma hodně šikovně naservíruje. Manuály jsme tu drželi jako národní poklad, kombíky byly rodinné totemy a cesta k SUV trvala déle než rekonstrukce dálnice D1. Podobně opatrně se u nás rozkoukává také elektromobilita. Jenže historie ukazuje, že když už se má něco pohnout, často v tom hraje roli právě Škoda. DSG naučilo české motoristy, že automat nemusí být sprosté slovo, a model Karoq ukázal, že SUV nemusí být jen velká krabice pro někoho jiného. Teď před automobilkou stojí další podobný úkol: přesvědčit české publikum, že elektromobil může být normální auto pro normální lidi.

Nejnovější pokus o malý lokální převrat se jmenuje Škoda Elroq. Auto, které má ambice stát se vstupní branou do světa elektromobility pro ty, kteří se pořád ještě drží kliky od naftového kombíku. Má na to. Pojďme zjistit, s čím vyrukovalo.

Na první pohled je Elroq ukázkou toho, kam Škoda směruje svůj současný designový jazyk. Je vidět snaha o modernější a čistší tvarosloví a nic na něm nepůsobí extravagantně nebo radikálně. Kdyby pod přední kapotou pořád seděl spalovací motor, málokdo by si toho všiml. Auto působí jako další evoluce směru, kterým se značka vydala, s jasnými hranami, zploštělou maskou a světly, která vypadají přísně, ale ne hrozivě. Elroq není křiklavý ani uřvaný, ale nečekejte ani designovou revoluci. Je to prostě Škoda z každého úhlu. Mimochodem, pokud chcete, aby auto působilo o něco svěžeji, vyplatí se investovat do příplatkové barvy, protože základní modrá vypadá trochu jako fleetový demo kus.

Musím uznat, že mě Elroq vzhledově neuráží. Nenadchne, nevyvolá potřebu si ho fotit, ale zároveň nepůsobí ani levně nebo nešťastně. Je to typický škodovácký střed: decentní, funkční a tak akorát. Na českých silnicích to dává smysl.

Uvnitř Elroqu člověk rychle pochopí, že vznikl na základech Enyaqu. Interiér působí jako jeho zmenšená kopie. Je jednoduchý, úhledný a funkční, pro někoho možná až příliš strohý. Osobně bych uvítal o něco hravější design, ale většina zákazníků dostane přesně to, co od Škodovky očekává. A ono to funguje. Trochu zvykání vyžaduje malý přístrojový displej před řidičem. Informací na něm není mnoho a klasické budíky nepřipomíná, ale jakmile člověk přijme, že tohle auto není postavené na analogových zvycích, přestane to vadit. Centrem dění je velký infotainment, který konečně funguje tak, jak měl fungovat od začátku u Enyaqu. Je rychlý, přehledný a logický.

Elektrická platforma se pozitivně podepsala i na prostoru. Ve srovnání s Karoqem působí Elroq uvnitř vzdušněji, i když rozměrově nijak nevyčnívá. Čtyři dospělí se tu usadí bez potíží a ani delší cesty by neměly být problém. Kabina působí lehce a otevřeně, celkový dojem je příjemný.

Testovaný Elroq dorazil ve střední specifikaci s baterií označenou jako 60. Nabízí zhruba 59 kWh využitelné kapacity, zbytek tvoří ochranný buffer kolem tří až čtyř kilowatthodin. Elektromotor má výkon 150 kilowattů, tedy 205 koní, a pohání zadní kola. Jde spíše o rozumnou volbu než o elektrického sprintera, ale pro většinu běžného ježdění to stačí víc než dost. Zajímavé je, že právě tato slabší verze používá odlišný motor než silnější varianta 85. Paradoxně je menší motor o něco méně efektivní, takže papírově vykazuje vyšší spotřebu než výkonnější sourozenec. Není to nic zásadního, ale při dlouhodobém ježdění to znát je.

Reálný dojezd Elroqu 60 se v městském a příměstském provozu pohybuje mezi 350 a 400 kilometry. Pro častější dálniční cestování počítejte spíše s třemi sty kilometry. A pokud se pohybujete výhradně po dálnicích a jezdíte na hraně předpisů, budete dobíjet každých zhruba 250 km. Je to hodně? je to málo? Je to individuální. Já osobně najedu denně šedesát až osmdesát kilometrů, prakticky výhradně po městě. O víkendu většinou do dvou set v rámci nějakých výletů či cest na chatu a cestu přesahující tři sta kilometrů absolvuji tak asi pětkrát do roka. Mně by tato baterie stačila. Pro celoroční provoz bych však doporučil připlatit za vyšší výbavu a tepelné čerpadlo. Základní výbava Essence ho nemá a ani mít nemůže a bez něj roste spotřeba v zimě mnohem ochotněji.

Za týden jsem s autem najel přes sedm set kilometrů a dlouhodobý průměr se ustálil na hodnotě 18,5 kilowatthodiny na sto kilometrů. V kombinaci ucpaného města, dálnice a běžného provozu je to naprosto normální a očekávatelný výsledek. Co se dynamiky týče, Elroq nepřekvapí ani neurazí. Něco málo přes dvě stě koní stačí na rozumnou dynamiku a díky okamžitému točivému momentu budete na světlech často první. Na předjíždění má výkonu také dost. Sportovec to ale není a ani se tak netváří. Pro dálniční cestovatele může být limitem omezovač rychlosti nastavený na sto šedesát kilometrů za hodinu.

Podvozkově se Elroq opravdu povedl. Tady musím vývojářům přiznat kredit, protože kdo jiný by měl umět správně naladit auto na české silnice než čeští inženýři. Podvozek je pohodlný, nikde nic nebouchá ani neruší, a zároveň působí jistě a stabilně. Nic rozměklého, nic přehnaně tvrdého, jen příjemná míra tuhosti, která dává řidiči jistotu v každé situaci. Velmi dobrý dojem mám také ze samotného řízení. Elroq těží z pohonu zadních kol, takže se příjemně řídí a volant vás netahá za ruce, což bývá problém u elektromobilů s pohonem přední nápravy. Na silnici působí neutrálně a ničím nebude provokovat ani otravovat, což je ideální definice toho, jak si Škodovka své auto představuje.

Verdikt

Musím se přiznat, že jsem zpočátku úplně netušil, co od kompaktního Elroqu čekat. Celý testovací týden však probíhal v duchu velmi příjemného a bezproblémového soužití. A narovinu říkám, že bych takové auto, klidně i v této nepříliš bohaté výbavě, bez potíží používal každý den. Elektromobily jsou pořád trochu specifické a pro mnohé i složité. Tím spíše na českém trhu, který bývá k novinkám velmi vlažný. Pokud však má nějaké auto potenciál trochu změnit pohled na elektromobilitu, je to právě Elroq. A je to tím, že působí jako naprosto normální auto. Což je možná ta největší deviza. Já bych s ním dokázal žít úplně bez problémů. A vy?

Technické údaje

Motor: synchronní s perm. magnety (APP 310)
Výkon: 150 kW (204 koní)
Točivý moment: 310 Nm 
Kapacita baterie: 63 kWh (využitelná 59 kWh)
Maximální rychlost: 160 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 8 s 
Provozní hmotnost: 1978 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 15,7 – 17,3 kWh/100 km
Spotřeba v testu: 18,4 kWh
Dojezd (WLTP): 395 – 430 km
Dojezd v testu: 300 – 400 km
Základní cena testované verze (Elroq 60 Essence): 882 000 Kč