Pět motorů navěky: Chrysler Slant Six

Evropana obvykle při slovním spojení "nezničitelný motor" jako první napadne  naftový čtyř- a pětiválec od Mercedesu, o kterém jsme mluvili v prvním díle tohoto seriálu. Když se ale na totéž zeptáte Američana, zvláště pak nějakého dříve narozeného, bude asi nejčastější odpovědí Chrysler Slant Six. Na konci padesátých let nebyla po ropné krizi ani stopa a tak motor nespaluje nic jiného než benzín. Název Slant Six by se dal přeložit jako skloněných šest, tedy řadový šestiválec s úhlem sklonu válců 30°. Sklon válců měl za důsledek hned několik faktů. Nižší těžiště, celkově kompaktnější rozměry a také víc prostoru pro návrh sacího a výfukového potrubí. Jak sání, tak výfuk jsou na stejné straně hlavy, čímž konstruktéři získali dobrý přístup k svíčkám, rozdělovači a alternátoru na druhé straně motoru. Motor byl navržen pro výrobu jak z hliníku, tak z litiny, což vedlo k značnému předimenzování litinových verzí. Kovaná (pouze do roku 1976, pak litá) kliková hřídel byla sice jen čtyřikrát uložena, avšak s ložisky navrženými pro výrazně objemnější Chrysler Hemi V8. Slant Six v nejčastější verzi 225 cui (3,7 l) je se zdvihem 105 a vrtáním 86 mm typickým příkladem podčtvercovových motorů. Maximum výkonu položené ve velmi nízkých 3600 ot./min a točivý moment dostupný už těsně za volnoběhem z něj dělají ideální volbu pro využití i mimo osobní automobily. Mohli byste jej tak najít ve velkém množství užitkových vozidel, v traktorech, kombajnech, autobusech, obytných vozech, vysokozdvižných vozících, lodích a podobně. O průmyslovém využití jako generátor energie ani nemluvě. Říká se, že dobře udržovaný Slant Six byl schopen, aniž by zhasnul, točit 75 ot./min, tedy jen o něco málo víc než 1 ot./s.. Slant Six se dočkal úspěchu i v motosportu a hlavně také mezi fanoušky hot-rodů a dragsterů. Díky svému sklopení a sání i výfuku na stejné straně hlavy až démonicky svádí k instalaci turba, jehož potenciál se dá díky předimenzovanosti motoru plně využít. Bájnou nezničitelnost motoru podtrhují také různé divoké historky, jako například ta o majiteli co dolil vodu do otvoru pro olej místo do chladiče. Motor pak údajně několik týdnů běhal, aniž by si kdokoli něčeho všiml.

Slant Six se vyráběl až do roku 2000, tedy dlouhých 41 let, avšak z osobních automobilů se v průběhu osmdesátých let vytratil s nástupem předohnaných modelů. Ale stejně jako budeme ještě dlouhá léta potkávat na silnicích Mercedesy poháněné motory řady OM61x, nevyhynou hned tak ani nesmrtelné "řadové šestky", byť už bude většina jejich původních nositelů shnilá na prach…