Jan „Jafar“ Nový

Bóóóóže teď jsi potěšil mý starý srdce :- ) . W 115 2.5 D s s celým agregátem (motor pětiválec a převodovka) z W124 Plasťáku už s odpruženým setrvákem, W123 2.4 D sedan v originále a konečně můj ukradenej miláček W 123 2.5 D opět s celým agregátem (motor pětiválec a převodovka) opět z W124 Plasťáku zase s odpruženým setrvákem - to byly káry kár. Kadly, kadly, kadly furt kopec nekopec, náklad nenáklad a pohled skrz zaměřovač na svět. Ale já si tu W114/115 zase jednou kopupím (bo Piáno je mi úzký :- ( ) a zase si ho nastrojím. Teda jestli dřív neumřu ... :- ) Dík za článek a vzpomínku :- )

Ahoj, díky za prima článek. :- )

Když už si tu rýpnul kolega technik, neodolám ani já, jazykový purista: antonyma (slova s opačným významem) ohledně zdvihu motorů v češtině budou vždy dlouhozdvihový x krátkozdvihový a vysokozdvihový x nízkozdvihový. Musím říci, že už jsem slyšel všecko čtveré :- ).

Ad pod a nad čtverec - český výklad mi přijde logičtější, protože jsem si to vždycky představoval jako válec v řezu, tedy vždy čtverec, nebo obdélník s vodorovnou stranou vrtání a svislou stranou zdvih:

- Čtverec je jasný.
- Podčtverec = nízkozdvih = krátkozdvih = zdvih je menší než vrtání a opticky mi z toho vychází obdélník "naležato, tedy mu do čtverece "něco chybí" tedy je "podměrečnej" tedy podčtverec :- ).
- Nadčtverec = vyskozdvih = dlouhozdvih = zdvih je větší než vrtání, opticky obdélník "navejšku" tedy "kus nad čtvercem", tedy nadčtverec.

A koukám, ti lumpové amerikánský to maj navopak! To je teda nekázeň! :- )

Btw víte někdo genezi těchto pod a nad a čtvercových termínů. Krátko/nízkozdvih a dlouho/vysokozdvih je jasný, ale co ty čtverce pls?