Renault Arkana R.S. Line TCe 140: V hlavní roli styl

Na sklonku roku 2007 uvedlo BMW na trh svůj nový model X6. Jednalo se o takovou zvláštní kombinaci SUV a kupé (s jistou dávkou představivosti). Pamatuji si, jak tehdy mnoho odborníků kroutilo hlavou a klepalo si na čelo, že je to nesmysl a taková koncepce nemůže mít šanci na úspěch. Dnes již víme, že to byla trefa do černého a tohle SAC, alias Sport Activity Coupe (dle BMW), se prodává jak teplé housky. V mezidobí přišly i další modely, jako menší X4, ale i ostatní značky si chtěly z tohoto lukrativního koláče ukousnout svou trošku. Dnes tak najdeme SUV se splývavou zádí v nabídkách Mercedesu, Porsche, Audi, ale i třeba Lamborghini. Při pohledu na tento výčet si nelze nevšimnout, že se jedná spíše o dražší značky. Letos tu však máme první pokus o SUV kupé od lidovější automobilky. Francouzský Renault si řekl, že to zkusí také a za méně peněz. Jak funguje první, cenově dostupnější, auto této žádané kategorie? To se dozvíte v následujících minutách.

Renault Arkana byl původně vyvinut pro východní trhy, konkrétně pro ten ruský. Tam se Arkana představila již před dvěma lety a stala se prodejním úspěchem. Využívá zde ekonomicky výhodnou platformu Dacie Duster, aby se koncová cena dala co nejlépe stlačit dolů. Po úspěchu v Rusku se Renault rozhodl, zkusit štěstí také u nás v Evropě a vytvořil Arkanu i pro náš trh. Ta kupodivu využívá sofistikovanější platformu CMF-B, kterou známe z modelů Clio a Captur. Ta sice neumožňuje zástavbu pohonu všech kol, jako má ruská verze, je však lépe připravená na elektrifikaci. Je to poněkud netradiční, ale ve výsledku logický krok.

Musím říct, že z kategorie SUV kupé jsem poněkud rozpolcený. Jsou modely, kterým vzhledově vůbec nerozumím a nijak mě neoslovují (to se týká především mnichovské produkce) a pak jsou tu vozy, které se mi líbí (to platí pro stuttgardské vozy). Renault Arkana mohu bez nejmenších pochybností zařadit do té druhé skupiny. Designový jazyk Renaultu mi prostě vyhovuje a Arkanu z toho nevyjímaje. Její vzhled je dynamický, svébytný a poměrně výrazný. Tím spíše, obléknete-li ji do křiklavě oranžové, jako v našem případě. Designéři Renaultu neměli zrovna jednoduchý úkol. Museli postavit středně velké auto na základě malého, což obvykle bývá výzva, která končí kompromisy. V tomto případě se však zadání povedlo splnit na výbornou. Arkana je z každého úhlu dostatečně vyvážená a dokáže umně skrýt i menší šířku vůči celkové délce. Překvapivá je dvaceticentimetrová světlá výška, ale ani ta neruší hlavní architektonickou myšlenku. Francouzům se podařilo postavit opravdu zajímavý a hezký vůz.

Zatímco zvenku se Arkana nemusela snížit k nějakým výrazným kompromisům, uvnitř se to bez nich neobešlo. První, co vás praští do očí, je krátká palubní deska a trochu zvláštní pozice za volantem. Sedí se poměrně vysoko a celý testovací týden jsem měl pocit, že jsem až příliš „nalepený“ na čelní sklo. Nedokázal jsem si najít tu správnou pozici, u které bych si řekl, že to je to pravé ořechové. Pocítíte i skromnější šířku interiéru. Pokud vedle sebe sedí dva urostlejší muži, pak jsou jejich ramena až v příliš intimním kontaktu. Dozadu se však kupodivu vejde i dospělý člověk, což mě mile překvapilo. Ani s místem na hlavu jsem neměl problém. Ten však nastal po ukotvení dětských autosedaček. Z nějakého důvodu děti solidně okopávají přední sedačky a nelze s tím nic moc dělat. České zákazníky však jistě potěší kufr, který je opravdu velký, díky rozměrnému víku skvěle přístupný a perfektně využitelný. Kdyby se povedlo lépe vyřešit jeho zámek, o který jsem se během testovacího týdne nesčetněkrát praštil do hlavy (měřím pouhých 184 cm), neměl bych k němu nejmenších výtek. Vlastně jo, elektrické víko kufru by neurazilo.

Co se zpracování týče, Renault nedopustil žádné pochyby. Palubní deska sice vypadá jako z Capturu (stejná však úplně není), ale to vůbec není na škodu, naopak. Podle mého má Captur jeden z nejlepších interiérů ve své třídě a pro Arkanu platí totéž. Digitální přístrojový štít má skvělou grafiku i rozlišení. Vertikálně orientovaný displej infotainmentu je přehledný, intuitivní a ve správné výšce. Uživatelské prostředí je propracované a i v této oblasti je Renault na špicce. Potěšily mě i sedačky s příjemným bočním vedením, sedělo se mi na nich dobře i na dlouhých cestách. Chyběla mi vlastně jen dvouzónová klimatizace, která by teda v autě za 800 tisíc být opravdu mohla. Nebo spíš měla.

Pod kapotou testovaného kusu pracovala známá třináctistovka TCE o výkonu 140 koní, který putuje na přední kola. Osobně považuji tento motor za jednu z nejlepších moderních malorážek, a ani Arkana mi nedala příležitost myslet si něco jiného. Velice kultivovaný projev, uživatelsky příjemný průběh výkonu, dostatek síly v celém spektru otáček a rozumná spotřeba. To vše dělá z této pohonné jednotky silného hráče. K Arkaně se tento motor navýsost hodí. Nápomocen je i mikrohybridní 12 V systém, ale při vší úctě, vůbec jsem jeho fungování nezaregistroval. Což je vlastně ku prospěchu věci. Příkladná je též spolupráce s dvouspojkou EDC, která svým chováním a především plynulostí velmi připomíná klasické měničové automaty. Arkana se rozhodně nemusí za svůj motor stydět, je to jedna z předností a to časem přijdou ještě i silnější agregáty.

Od SUV kupé se obecně očekávají i zajímavější jízdní vlastnosti, než u výchozích obyčejnějších modelů. V tomto ohledu Arkana očekávání nezklame. Jezdí až překvapivě jistě, s přihlédnutím k vyšší světlé výšce. Jasně zaznamenáte menší náklony, ale ne tak výrazné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Arkana skvěle drží stopu a v zatáčce si může dovolit i vyšší nájezdové rychlosti. Nenechá se rozhodit a vyvést z míry. O něco složitější je to ale s jízdním komfortem. Odpružení tohoto atraktivního Renaultu je trochu tužší. Nepomáhají ani 18 palcová kola, takže sem tam do interiéru pronikne větší rána. Celé auto je možná o chlup tvrdší, než by mohlo být. Nevím, jestli je to specifikum verze R.S. Line a není to nic, co by nešlo vydržet. Jen si toho zpoza volantu asi všimnete.

Verdikt

Renault se s Arkanou pustil do neprobádaných vod. Úkolu se však zhostil poměrně slušně a postavil auto, o které by na trhu mohl být zájem, protože mu v současnosti chybí přímý konkurent. Těžko se tak odhaduje, jestli cena (od 620 tisíc) je odpovídající nebo ambiciózní. To ukáže až trh. Rozhodně však má jisté předpoklady k úspěchu.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1333 ccm
Výkon: 103 kW (140 koní) v 4 500-6 000 ot./min
Točivý moment: 260 Nm v 1 750-3 500 ot./min
Převodovka: dvouspojková EDC – 7stup. automatická
Maximální rychlost: 205 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,8 s 
Provozní hmotnost: 1411-1477 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 5,8-5,9 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 7,3 l/100 km kombinovaná
Cena verze TCe 140 R.S. Line: od 758 000 Kč