Peugeot 308 GTI: Zahoďte tradice!

Udělejte si se mnou malý test. Prohlašte někdy před svými automobilově založenými přáteli, že toužíte po rychlém hatchbacku od Peugeotu. Okamžitě v jejich očích stoupnete, budou uznale pokyvovat a plácat vás po zádech za skvělou volbu. Budou si totiž myslet, že chcete 205 GTI, to je to první, co přijde fanouškům motorismu a rychlých francouzských hatchbacků na mysl.

Nyní ale vše uveďte na pravou míru a s vážnou tváří sdělte, že nikoli devadesátková rychlá mrška, ale moderní velký hothatch je volbou vašeho srdce. Vmeťte jim to do obličejů a pak se braňte, proč jste si vybrali právě 308 GTI. Rázem se vaše pozice neohroženého gurmána mezi petrolheady začne otřásat v základech. Ti zasvěcení vám vaše rozhodnutí rozmlouvat nebudou, leč zatvrzelí vyznavači oldschoolu vás zavrhnou jako zrádce bratrstva rychlosti, heretika a vyměklého pozéra.

Ach, jak ti se budou mýlit…

Na úvodním příkladu jsem se pokusil ilustrovat pozici rychlých Peugeotů dneška. Modely jako 205 GTI, 405 M16 (ale tohle není hothatch Matěji!), či vrcholné verze S16/GTI modelů 106 a 306 dávají francouzské automobilce právo honosit se titulem výrobce skutečně rychlých, zábavných a hlavně řidičských automobilů. Lidé si pamatují velmi dobře, navíc rádi a často srovnávají, vždyť to znáte sami. Starší emková BMW jsou ta, která se uctívají. Stejně tak staré rychlé Peugeoty.

Automobilce s takovým dědictvím pak nezbývá než volit mezi dvěma přístupy. Ten první je v dnešní době přístupem neortodoxním a neobvyklým, o to překvapivější dává výsledky. Přesně takto vznikl Peugeot RCZ-R. Navenek jemný elegán se sklony k narcismu, pod uhlazenou naleštěnou slupkou se skrývá nevychovaný hrubián, který svými mravy vyvolává nečekané vzpomínky na doby dávno minulé, potřebuje tvrdou ruku a nedá vám vydechnout, jak se o tom přesvědčil Vojta.

Přístup druhý se jmenuje “cesta moderního hothatche”. Nejedná se o náboženství, spíše o přirozený vývoj větve rychlých hatchbacků. Auta nižší střední třídy za posledních 30 let nabrala na rozměrech, již v základních verzích jezdí opravdu přesvědčivě, a i když se chce druhým dechem dodat, že jsou si nakonec strašně podobná, pro běžného řidiče jsou většinou mnohem příjemnější. Jejich ostré verze jsou brutálně efektivní, neskutečně rychlé a oproti svým ideovým předkům o něco uživatelsky přívětivější, pohodlné, leč pro někoho jsou zase vyměklé a ne tolik řidičsky atraktivní, a to zejména ve srovnání s hothatchi staré školy.

Navzdory tomu, že většina mechanickým komponentů 308 GTI má přímý původ v chuligánském RCZ-R, praktičtější karoserie s sebou přináší znatelný posun k přístupu druhému, to ale vůbec není na škodu. Jestliže RCZ-R byl rabiátem vždy a za všech okolností, 308 GTI nabízí dvě tváře, které spolu konstrastují jako červená a černá barva její karoserie.

Když s autem zacházíte jemně, jako když jsem si GTI poprvé vyzvednul, motor působí až lenivě, veškeré ovládání je přívětivé a příjemnou atmosféru ukázněného daily driveru podtrhuje krásně provedený interiér s mírně luxusním nádechem. Je poměrně výstřední, ale jedná se o místo skoro nesportovně útulné, tento dojem ještě umocňuje mírně vyšší posez. Neustálou blízkou přítomnost pekla prozrazují pouze jasně červené akcenty vystupující z jinak černého celku. Jenomže peklo se zdá být velmi daleko, s branou bezpečně zamčenou, Peugeot je přece tak pohodlný.

Chyba.

Pravá ruka rychlým pohybem umisťuje řadicí páku o dva stupně níž, pedál plynu je vržen vstříc podlaze, Peugeot se hlasitě nadechne, volant se začne kroutit jako had a brána pekel se postupně otevírá. Náhle jste vrženi temnou silou vpřed, původně vysoký posaz přestanete vnímat, protože vás kabina svou temnotou svírá stále těsněji a vy se řítíte tunelem rozmazané krajiny vstříc setkání se stvořitelem. O přítomnosti démona svědčí i ručička otáčkoměru uhánějící proti rychloměru, jako obrácený krucifix. Ještě dvakrát vaše ruka sama přeřadí, neurvalý tah ani mechanický ryk motoru nepolevuje a vy poznáváte, že vám 308 GTI nastavila svou druhou, zlobivou tvář.

vrženi vpřed temnou silou, uháníte rozmazanou krajinou vstříc setkání se svořitelem.

Vzpomínky na 208 GTI, která byla spíše cestovního a mírnějšího ražení vyplouvají na povrch a nutí mě vyrazit pobavený, téměř šílený smích. Tohle je mnohem větší kalibr, opravdovější, surovější, vzácný a přitom tak samozřejmý. Ano, ve sportovním režimu se dočkáte trochy toho umělého zvuku, červených budíků a ostřejší odezvy na plyn, kouzlo 308 GTI ale spočívá v používání režimu normálního. Právě ten se totiž dokáže změnit jen pohybem plynového pedálu, jen tehdy vynikne konstrast mezi dvěma tvářemi Peugeotu v plné síle.

Francouzský pekelník ale není rychlý jen v přímce, vyveďte jej na zakroucenou silnici kdesi v kopcích a poznáte, že komnat pekelných je vícero. Obrovské brzdy disponují fantastickou zastavovací silou a na výjezdech zasahuje pevnou rukou skutečný samosvor poskytující dost jistoty, aby vás přední kola ze zatáčky vrhla omračující rychlostí vstříc další rovince. I přes velké množství výkonu a točivého momentu dodávané přeplňovanou jedna-šestkou můžete jít na plyn opravdu brzo, samosvor vás podrží, byť za cenu mírného torque steeru. Novodobý jízdní projev s prvky staré školy, chce se říct.

A ve stejném duchu funguje i motor. 270 koní a 330 Nm jsou na jedna-šestku slušná čísla, o mnoho zajímavější je však její projev. Do nějakých 2500 otáček se toho moc neděje, to je oblast vhodná pro opravdu klidné ježdění. Z míry motor THP nevyvede ani razantní sešlápnutí plynu. Než se turbo natlakuje, motor reaguje vlažně, to pravé se odehrává výše. V první třetině otáček se zkrátka důvěrně seznámíte s nefalšovaným, ale i tak zábavným turbo lagem. Konec konců, tato prodleva na sešlápnutí plynu následovaná divokým úprkem vstříc omezovači tvořila velkou část charakteru přeplňovaných automobilů přelomu 80. a 90. let. Nad třemi tisíci se motor cítí o mnoho lépe, reaguje bryskně a bezostyšně dává najevo svůj vysoký výkon. Výrazný zvuk sání a mechanický rykot motoru je vkusně doplněn laděnou koncovkou výfuku, která je ovšem slyšet spíše venku, dovnitř pronikají zejména zvuky motoru. Motor můžete dále točit přes 6000 tisíc, pro většinu dynamického ježdění si však vystačíte v pásmu 3000-6000 otáček, kde se dočkáte nejšťavnatějšího projevu. Skvělé dynamiky dosahuje Peugeot i díky své nakrátko poskládané převodovce, ta má sice delší řadicí páku a dráhy, práce s ní je však velmi příjemná a nečekaně přesná. Jenom dávejte pozor na hliníkovou hlavici řadičky, v horkých letních dnech má sklony vám do dlaně vypálit cejch.

Podvozek je pohodlný, v ostrém tempu funguje tím lépe, čím více od něj zádáte.

Samostatnou kapitolou je podvozek, který svým pohodlným naladěním zprvu mnoho sportovnosti neslibuje. Vývojářům podvozku se ale podařilo dílo vpravdě znamenité. Že je podvozek pohodlný při klidné jízdě a zároveň velmi schopný na hladkém povrchu, na vás až takový dojem neudělá, to umí i ostatní. Co vás ovšem dostane je jeho práce na vozovkách rozbitých, které jsou mezi okreskami naší země zastoupeny více než hojnou měrou. A to jezdí Peugeot na kolech s průměrem 19 palců, bez adaptivních tlumičů. To nejlepší však budete odhalovat postupně, jak budete přidávat na tempu. Čím více tlačíte, tím lépe podvozek funguje. Připravte se na pořádný šok, když se po této zkušenosti podíváte k zadním kolům a objevíte torzní příčku. Že by v oddělení Peugeot Sport podepsali smlouvu s ďáblem? Nejspíš.

Před testem 308 GTI jsem trpěl určitou skepsí vůči hothatchům. Proč bych se měl ráno do práce dopravovat v hlučném, uskákaném autě, které navíc žere moc paliva? A proč bych sakra měl někdy potřebovat na okreskové výlety auto takto výkonné a rychlé? Ale teď už to chápu o něco víc.

Ona je to totiž především ukrutná zábava. Dvě tváře, které vám Peugeot nastavuje tak, jak na něj tlačíte, jsou sympatické obě. Hodná tvář znamená velké pohodlí nejen v rámci kategorie, úsporný motor s dostatečnou rezervou výkonu a příjemné ovládání. Jezdit s Peugeotem se spotřebou pod 7 litrů nevyžaduje velké umění, stačí jen netlačit na pilu. Tvář zlobivá, nikoli přímo zlá, je pak neskutečně zábavná. Jezdit s Peugeotem rychle, to dokáže téměř každý, a zábava není díky značnému charakteru zabitá ve prospěch chladné a brutální efektivity, auto působí živelným a nadšeným dojmem. Jezdit s 308 GTI opravdu rychle, to si ovšem vyžádá zkušenou ruku a pevné nervy, na druhou stranu se vám dostává dostatečného prostoru pro další řidičský vývoj a s autem můžete postupně růst.

Některé stránky vozu jsou otázkou zvyku, například diskutovat se dá o vhodnosti ovládání klimatizace pomocí dotykového displeje, jiné aspekty žití s Peugeotem člověk dostane pod kůži okamžitě. Sem patří například tolikrát omílané uspořádání budíků pod čelním sklem a malého volantu. To si musíte zkrátka vyzkoušet, mně to vyhovuje báječně.

Závěrečné hodnocení bude stručné a promiňte, bude-li příliš expresivní.

Bože můj, miluju toto auto!

Technické údaje

Motor: čtyřválec turbobenzín 1 598 cm3
Výkon: 270 k v 6 000 ot./min
Točivý moment: 330 Nm v 1 900 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 6,0 s 
Průměrná spotřeba udávaná: 6,0 l/100 km 
Průměrná spotřeba Matěje: 9,0 celkově, mimo město 6,5 
Cena: 799 500 Kč