Opel Grandland Hybrid4 - Úsporně a rychle

Opel Grandland je tu s námi již od roku 2017, kdy nahradil zastaralou Antaru a vrátil značku na trh kompaktních crossoverů. Minulý rok byl vůz aktualizován ve směru současného designového jazyka, dostal další výbavu a nové rozložení displejů převzaté od mateřského Stellantisu. Na test jsem dostal nejvyšší motorizaci v podobě Hybrid4 – zážehová jedna-šestka a dva elektromotory, každý obsluhující jednotlivou nápravu a dosahující výkonu až 300 koní. 

Předek auta tvoří výrazný vizor, který je ohraničen chromovými lištami a světlomety LED Matrix. Oproti předchozímu Grandlandu X auto vypadá znatelně moderněji, a i když se zvenku moc dalších změn neudálo, Grandland to posunulo mnohem dále a myslím, že zejména v této modré Vertigo auto zaujme. Světlomety IntelliLux jsou tvořeny 84 segmenty, které se vypínají a zapínají samy a svižně ale hlavně svítí opravdu dobře a není třeba zapínat režim dálkových světel při každé jízdě jako v jiných vozech, aby automaticky hrály svou světelnou show při jízdě. 

Vevnitř na řidiče čeká nové rozložení informačního systému a digitální přístrojovky, kterému Opel říká Pure Panel. Infotainment je přehledný, a i když není nejrychlejší, vždy intuitivně najdete to, co zrovna hledáte. Nemá bezdrátové Apple Carplay ani Android Auto, ale za to aspoň mobil nepřehříváte žádnou bezdrátovou nabíječkou a Carplay tak funguje bez záseků a odpojování. Bezdrátovou nabíječku má Opel schovanou v područce, kde sice není prostor na nic jiného, ale mobil tam dát jde. Oproti použitím tohoto systému u jiných značek však nabízí staromilský systém tlačítek klimatizace. Osobně to nedokážu úplně ocenit, klimatizaci nastavím jednou na teplotu, kterou chci, a pak už na ni nesahám, avšak topí velice rychle, což u plug-in hybridních vozů nebývá standardem. Velice příjemným překvapením pro mě bylo vyhřívání čelního skla, které je zde tvořeno pouze třemi proužky drátu v levé části čelního skla, takže neomezuje výhled a funguje stejně dobře jako v jiných vozech, kde mohou drátky v celém čelním skle nepříjemně rušit výhled.

Nově je v rámci faceliftu možnost připlatit si za funkci nočního vidění (25 000,- Kč), které funguje velice pěkně a upozorní řidiče na možné nebezpečí v podobě chodců či divé zvěře. Ve městě sice občas upozorňuje na chodce na chodníku (a občas je označí jako divou zvěř), ale mimo město tento systém funguje dobře a označuje překážky do vzdálenosti až 100 m. Problém ve zobrazení nočního vidění bohužel představuje rozložení obrazovky, na níž řidiči v pohledu před sebe brání ukazatel rychlosti. Nic vám však nebrání v tom používat jiné uskupení obrazovky, v případě detekce překážky vás systém upozorní sám zobrazením kamery v levém rohu a označením chodce. Je to příjemný společník na dlouhé noční přesuny po republice, zejména v kombinaci s výborně fungujícím adaptivním tempomatem, systémem udržování v jízdním pruhu a již zmíněnými LED Matrix světlomety.

Mám plug-in hybridy rád. Je to výborný mezistupeň k elektromobilu pro ty, kteří se bojí dlouhého nabíjení a nechtějí se omezovat. Základem úspornosti plug-in hybridů je pravidelné nabíjení, a tak (z mého pohledu) dávají smysl pouze těm, kteří mohou nabíjet doma nebo v práci. Pohonná jednotka, známá z dalších vozů koncernu, nabízí systémový výkon až 300 koní a dojezd až 65 km. V zimě dojezd samozřejmě klesá (já se pohyboval okolo 35-45 km), ale nabízí celkem slušnou efektivitu. Na své běžné trase z práce domů jsem se dostal na 15 kWh /100 km bez topení a 20 kWh / 100 km s topením – na plug-in skvělé hodnoty. Přičítám je zejména efektivnímu topení, které u plug-inů nebývá standardem. Testovaný kousek byl vybaven také 7,4 kW palubní nabíječkou, která baterii s využitelnými 10,4 kWh nabije za 2 hodiny a rozhodně doporučuji připlatit si za tuto rychlejší, pokud nenabíjíte pouze přes noc. 

V hybridním režimu si auto samo určuje, kdy zapojí spalovací motor, a většinou ani nepostřehnete, že běží. Připojuje se velmi hladce a všimnete si toho až při pohledu na displej, kde se rozsvítí zařazený stupeň převodovky. Má drobná výtka však směřuje k odladění. Párkrát se mi stalo, že jsem jel občas zbytečně na elektřinu do kopce, a motor auto nastartovalo až při brzdění do křižovatky. Následně motor běžel při stání na červené.
Ve sportovním režimu auto využívá veškerý výkon všech motorů, z beránka se najednou stane vlk a od světel jste většinou nejrychlejším účastníkem provozu. Ani na dálnici se však nezalekne a předjíždění pomalejších vozů provozu je jen otázkou pár vteřin. Převodovka v tomto režimu při plném plynu dodává trochu “sportovní” pocit v podobě mírných kopanců při přeřazení, což je za mě v rodinném crossoveru trochu zbytečné a ocenil bych spíše, kdyby po ubrání plynu auto nedrželo motor zbytečně dlouho v otáčkách. Jinak nemám jediné výtky k pohonu, samotný motor má dostatečný výkon na dálnici a je dobře odhlučněný, takže o něm nevíte, a přitom se s autem dá jezdit celkem úsporně.

Stále však nevím, co si mám myslet o naladění podvozku. Opel nikdy nevynikal francouzskou konejšivostí, zatáčí relativně dobře (na dvoutunový crossover), ale myslím si, že by nemusel být až tak tvrdý. V některých případech, zejména na okreskách v okolí Prahy, je zbytečně nervózní a párkrát mi zadek vozu až nepříjemně odskočil. To je ale problém pouze těch míst, kde silničáři projeli naposledy před patnácti lety, na lepších silnicích je podvozek jistý a příjemný. 

Verdikt

Opel Grandland je po faceliftu příjemným kamarádem na každý den. Nabízí výborné sedačky s certifikací AGR, dostatečný výkon pro předjíždění, zároveň se s ním po městě dá jezdit se skvělou spotřebou. Místa na zadních sedačkách sice není příliš, ale je třeba si uvědomit, že se jedná o kompaktní vůz (na délku měří pouze necelých 4,5 m). V této modré barvě vám jej sousedi budou dokonce i závidět. Při pohledu do ceníku pak možná začnou závidět ještě víc – testovaný kousek v této specifikaci stojí necelých 1,3 milionu a to je zkrátka na kompaktní crossover hodně. 

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1598 ccm + 2 elektromotory
Výkon: 221 kW v soustavě / 147 kW (200 koní) při 6 000 ot./min + 81 a 83 kW (108 a 111 koní)
Točivý moment: 520 Nm v soustavě / 300 Nm při  3 000 ot./min + 337 a 166 Nm 
Převodovka: automatická osmistupňová
Maximální rychlost: 235 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,1 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 1,2 l/100 km
Kombinovaná spotřeba v rámci testu: 6 l/100 km 
Cena testovaného vozu (Grandland Hybrid4 Ultimate): 1 280 490,- Kč