Okruhové vozy, o kterých sníme

Téma okruhů se s blížícím se trackdayem v Sosnové (nezapomeňte se přihlásit) stává opět aktuálním. Který vozy bychom si vybrali, kdybychom měli možnost neohlížet se na rozpočet, praktičnost, nebo spolehlivost? Následující výběr představuje vozy vysněné, je tedy jasné, že Františkovo sebevražedné Camaro by se v Písku pravděpodobně nedokázalo ani vymotat z depa a Puma Zlokočky by na brněnském okruhu soutěžila o titul největšího lenocha. Co na tom, snění je lidské a koneckonců jej provozujeme pravidelně. Podívejte se, co jsme vybrali a nezapomeňte nám do komentářů přihodit svůj tip!

Lotus Elise

Lotus Elise získává body svou jednoduchostí, nízkou hmotností a spolehlivou technikou. Muší váha malého auta usnadní veškeré váhání a dává i jistý příslib dlouhé životnosti mechanických komponent a pneumatik. Když máte lehké auto, pneumatiky mají snažší život i při ostrém nasazení a je velká šance, že odjedete po celodenním okruhovém dovádění na stejných pneumatikách, jako jste přijeli ráno.

Zabalíme-li tyto výhody úhledně do maličké, dynamicky tvarované karoserie s možností sundání střechy, jen těžko budu vymýšlet lepší vůz, který si můžete od prodejce odvézt rovnou na okruh. Silniční homologace by naznačovala leccos o každodenní použitelnosti, ale nebyl bych tak optimistický, zvláště jste-li stejné princezny jako já. A hřát vás může ještě jedna věc, kdyby už tak ve vašich očích nebyl Lotus ideální volbou, a to velmi pozvolný pokles hodnoty. Koupíte nový, budete si užívat sportovní zážitky na okruhu a perfektní ovladatelnost na okreskách, a když Lotusu dáte správnou péči, za čas ho s jen malou ztrátou zase prodáte. Existuje ovšem velká šance, že se jej nebudete chtít zbavit. Nikdy.

-Matěj-

KTM X-Bow GT 

Kolegové se mi vysmívají, že dávám této podivné placce s tykadly přednost i před Caterhamem nebo Arielem Atom, ale je to tak. Jsou možná lehčí, rychlejší i zábavnější, ani jeden ale nevypadá jako batmobil po zásahu tunera z planety Cybertron. Kromě toho se domnívám, že prozatím mi bude necelých 300 koní na 835 kg živé váhy bohatě stačit, vždyť každý koník táhne jen 3 kila. A nějakou tu motorku KTM mám na tajném wishlistu už spoustu let, proto se nemohu ubránit prvoplánovým sympatiím. 
V kabině uprostřed karbonové konstrukce nezabírají místo žádné zbytečnosti, jen spartánské sedačky, volant s deseti butonky a řadicí páka. Za zády řidiče pak úřaduje přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec TFSI od Audi, který skrz šestistupňovou manuální převodovku pohání zadní kola. Jízda je zcela ve vaší režii, nekoná se žádná pomoc posilovače řízení či brzd, nedejbože trpaslíčků v podobě ABS či stabilizace. 

A víte, co je nejlepší? Když na okruhu vyčerpáte poslední zbytky adrenalinu v organismu, promění se batmobil v přijatelně civilní vozidlo, kterým se díky prosklenému předku a dveřím důstojně a příjemně dopravíte domů. Slečinky si mohou přikoupit i střechu a odnímatelný zavazadelník. 
Kousek z edice Black Edition by mi myslím velmi slušel.

-Zlokočka-

Factory Five Type 65 Daytona Coupe

Pod tímto dlouhatánským názvem se skrývá opravdová perla. Elegantní tvary karoserie závodního coupé let šedesátých v lecčems připomíná americké či italské střely té doby. Pod kapotou se ovšem skrývá osmiválec z Fordu Mustang. Puristicky laděná kabina může být vybavena buď jako závodní vůz, nebo obsahovat luxusnější prvky cestovních vozů. A to vše můžete mít už hotové z továrny, nadšený kutil však objedná pouze spousty krabic s díly a nenalakovanou karoserií a vznikajícímu klenotu vtiskne část vlastní osobnosti.

Jen si to představte. Úhledný kokpit s tříramenným dřevěným volantem, spousta budíků v retro stylu, páčkové přepínače ovládající všechny systémy jinak velmi jednoduchého vozu. Nenechává vás v klidu představa startovací procedury spojená s přepínáním oněch chromovaných páček a sledováním všech budíků, jak se postupně vůz probouzí k životu? Pak je Type 65 Daytona od FF přesně pro vás. Při troše snahy můžete vůz legálně přihlásit, ale výhody nízké hmotnosti, velké mechanické přilnavosti a epického burácení osmiválce s otevřenými sacími kanály a tlustou rourou místo výfuku z vás udělají hvězdu závodní trati, škoda toho nevyužít. Zkušenosti z provozu těchto krasavců ukazují, že se jedná o mimořádně schopné vozy, jejichž pouhé sledování v okruhovém tempu přináší libé pocity všem zapáleným fanouškům motorismu v blízkém okolí.

Alternativa: Caterham, samozřejmě také ze stavebnice.

-Matěj-

Chevrolet Camaro Z/28 1968

Muscle car z konce šedesátých let? To není zrovna klasická volba auta pro drcení na okruhu. Jenže Z/28 je jiné. Zrodilo se jen k tomu, aby bylo drceno na okruzích a vyhrávalo na nich. Jde totiž o homologační verzi pro závody Trans Am. To znamená, že běžné Camaro dostalo přední kotoučové brzdy, upravený podvozek, čtyřstupňovou manuální převodovku Muncie a v neposlední řadě velice milý osmiválec o objemu 4.9 litru. Příručka výrobce říká, že má výkon 290 koní v 5300 ot/min. Ohohó, jen představa toho zvuku mi dělá dobře. Možná si říkáte, že 290 koní není moc, ale víte, ono je to tady jako tvrzení, že japonské turbené šestiválce a další tovární zrůdnosti mají ‘maximálně’ 276 koní. Se standardním čtyřkomorovým karburátorem se křivka výkonu obvykle vykoupla na 360 koní a v případě dvou čtyřkomorových karburátorů až ke čtyřem stovkám. Ach… 

Chevrolet prostě v šedesátých letech myslel na všechny. Mohli jste mít jak Camaro ZL-1 na dragstrip, tak Z/28 na trackday. A mít k dispozici takovýhle stroj, to bych vážně hodně potřeboval. Akorát bych asi brzo zemřel, ale co už…

-Fernie-

Peugeot 106 S16/GTI/Rallye

Zpátky nohama na zem, je čas ukáznit rozvášněné představy a poohlédnout se po nečem z reálného světa tak, aby i nemajetný motorista mohl opakovaně zažívat radost a napětí okruhových dní, pilovat řidičské dovednosti a nemusel při tom přijít na mizinu, nebo se stát nejlepším přítelem balkánských podnikatelů. Na většinu tuzemských okruhů, ve valné většině motokárových a tedy s těsnými zatáčkami a nevelkou šířkou trati se nejlépe hodí auto malé, mrštné a tedy lehké. Co tak nějaký ostřejší hatchback s původem v devadesátkách? Jako první se dere na jazyk Peugeot. Francouzský malý hothatch modelové řady 106 se prodával na různých trzích a měl také různá označení. Sehnat tak můžete 106 S16, 106 GTI nebo 106 Rally.

Lhostejno který zvolíte, dostanete nenáročného společníka, který vás bude bavit každý den a na okruhu ostudu neudělá, spíše naopak. Stále ještě existují kusy za rozumné ceny, a i když sehnat opečovávaný kousek a posléze jej trápit na okruhu může být některým líto, vězte, že to bude nejlepší cesta, jak si život s Peugeotem prodloužit. O kvalitách sesterského Citröenu Saxo VTS se nedávno rozepsal Vavris a četba jeho článku je tím nejlepším způsobem pro nasátí živelné atmosféry malého zuřivce. Připravte se, že jeden z nich pak budete velice potřebovat. Ještě úspornější alternativou se jeví pořízení modelu 106 Sport, který i přes znatelně menší výkon (90 vs 120 koní) může být také vybaven sportovním podvozkem a díky své nízké pořizovací ceně se může v rukou zdatného odvážlivce stát nečekaným favoritem našeho tradičního PlechCupu.

-Matěj-

Ford Puma

Ne, netrpím stařeckou demencí a vzpomínám si, že mi jedna Puma stojí před barákem. Je to auto, které má blbnutí na okruhu v genech. Výkonem neoslní, ale na malých tratích jako Mýto nebo Sosnová dokonale využijete každého koníka, aniž byste pravidelně končili v lese nebo pneumatikách. Podvozek má hravý a čitelný, díky minimálním převisům zatáčí mrštně – promiňte mi trapné novinářské klišé – jako motokára.

Ptáte se, proč by měl člověk snít o autě, které má? V mém případě se sen týká hlavně kondice, jež bude pro okruhovou výzvu adekvátní. Momentálně se mi blýská na lepší časy. Po menší generálce motoru (na peripetie s přehříváním jsem nedávno nadávala tady) přišel na řadu vítězný boj s kovomorkou a v tuto chvíli je šelma připravena na zkoušku ohněm. Kéž by se totéž dalo říct i o mně…

-Zlokočka-

Roadster. Vy víte, který.

Mysleli jste, že se náš seznam obejde bez roadsteru, jehož jméno nesmíme vyslovit? Chyba lávky! Sice nemá pořádný výkon, za to má ale malé brzdy. To tento nejmenovaný roadster odsuzuje k řádění na menších okruzích, stejně jako Pumu. A tam je to řádění vlastně největší zábava. Hlavně pokud se bojíte, že zemřete i v plechcupovém (a nebrzdícím) Nissanu Sentra na okruhu v Mýtě. 

A proč o něm sním, když ho mám? No, zaprvé, když může Zlokočka psát o své Pumě, tak já můžu o své MX-5. A zadruhé, zatím jsem si na okruhu moc neužil. Letos jsem sice navštívil Sosnovou, která byla super, ale když jsem pak jel do Písku, tak se začaly projevovat problémy s chlazením, které pokračovaly až do fáze, kdy Rudá Potvora (ano, takhle láskyplně jsem to auto pojmenoval) musela projít menší generálkou, která kromě řešení problémů s chlazením (a vytvořením jednoho nového) a výměny převodovky přinesla i jedno nečekané vylepšení celého auta. Ale o tom snad jindy. Každopádně od opravy ještě na okruhové řádění nebyla příležitost. Už aby tu byl další trackday. Mám v garáži jedny gumy, jejichž vzorek pozná středověk.

-Fernie-

Ať už ale jezdíte jakýmkoliv autem, můžete si s ním na okruhu užít spoustu zábavy. Třeba na autíčkářově trackdayi – a nejbližší se koná již 11. září 2016 v Sosnové.

REGISTRUJTE SE HNED TEĎ!