načítám data...

Než Citroëny dostaly koule III: Té-áčko

Závěrečný díl seriálu o meziválečných citroënech vás vezme k modelu, jehož historický význam je srovnatelný s opěvovaným DS. Jaký je jeho příběh?

zobrazit celou galeriiZobrazit galerii

V posledních několika týdnech jsem vám představil pětici klíčových modelů automobilky Citroën, které na trh uvedly mnoho inovativních prvků, čímž vytvořily živnou půdu vhodnou pro vznik revoluční Bohyně, modelu DS. Už víte, že  10 hp Type A  přinesl do Evropy pásovou výrobu, 5 hp Type C  byl poprvé určen ženám, Type B2 zákazníkům nabídl celokovovou karoserii, C4/C6 zklidnil jízdu díky plovoucímu uložení motoru a Rosalie dostala hydraulické tlumiče.

Citroën Rosalie 8 1934, zdroj: Citroenorigins.cz

Také jste viděli, jak všechny tyto novátorské modely vznikaly díky odhodlání a jisté vabank nátuře zakladatele značky André Citroëna, jenž neváhal do vývoje nových produktů investovat velké peníze, i když se ne vždy zcela vrátily. V neposlední řadě jste poznali, že během deseti let se z výrobce nejdostupnějších aut na trhu stala značka produkující spíše dražší typy, jelikož právě to mělo spolu s šikovným marketingem financování pokrokových řešení zaplatit.

Andrému obecně jeho povaha bránila byť jen zbrzdit vynakládání obrovského množství finančních prostředků. Nemohl zastavit. Nechtěl. Nástupcem již tak dostatečně inovativní Rosalie se proto mělo stát auto ještě mnohem pokrokovější. Šéfinženýr značky Maurice Broglie dostal za úkol vytvořit skutečnou revoluci v automobilovém průmyslu – vůz, který se nesmazatelně zapíše do historie.

André Citroën, zdroj: media.stellantis.com

Abyste věděli, jak moc majiteli firmy záleželo na novém typu, vězte, že Citroën ukončil veškerý vývoj ostatních modelů, všichni měli pracovat jen na tomto projektu. Také nechal zbourat třetinu své současné (velmi moderní) továrny a na uvolněném místě vystavět obrovskou lisovnu a montážní halu plnou nejnovějšího vybavení původem z Ameriky. Mimochodem, dělníci na to měli šibeničního půl roku a nesměli ohrozit výrobu starších řad. 

Celá automobilka se upnula na nový vůz. Naštěstí se Broglie měl na koho obrátit, pro značku tehdy pracovali dva nesmírně šikovní lidé: konstruktér André Lefèbvre a designér – byť původem sochař – Flaminio Bertoni. Ti dostali na starost vedení vývoje technologie, potažmo vzhledu auta. Právě díky nim (a mnoha dalším) se nakonec povedlo nový model dotáhnout do konce. 

André Lefèbvre, zdroj: DS Automobiles

Flaminio Bertoni, zdroj: sbandiu.com

Žhavá novinka byla oficiálně představena 18. dubna 1934 a kromě už etablované celokovové konstrukce, plovoucího uložení motoru a hydraulických tlumičů přinášela celou řadu dalších inovací, jmenovitě nezávislé zavěšení předních kol, hydraulické brzdy, samonosnou karoserii aerodynamického tvaru a nízké stavby. Díky ní byl Citroën prvním autem, do kterého se nemuselo stoupat, elegantně se do něj nasedalo. 

Tou nejvýznamnější technickou inovací, jež mimochodem Lefèbrovi při vývoji způsobila nejednu bezesnou noc, je ale přední náhon. Nedá se sice říci, že by byl příchozí Citroën prvním autem na světě s touto koncepcí, naopak, existovalo už několik takových (například vůz značky Tracta měl poháněná přední kola již v roce 1926). Žádné ale nebylo na trhu úspěšné. 

Citroën TA 7 (7 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

Přesto si André Citroën na této koncepci trval. Byla dokonce už v jeho původním zadání. Věděl totiž, že je sice drahá na vývoj i výrobu, ale je velmi výhodná, protože přední náhon není zdaleka tak záludný v zatáčkách jako klasické řešení. Ve spojení s už zmíněnou nízkou karoserií tak auto dokázalo nabídnout úplně novou dimenzi jízdní stability při zachování pohodlí starších modelů.

Daná koncepce ostatně stojí i za jménem revoluční novinky. Přestože její oficiální název byl prostě Citroën 7 (fiskálně auto spadalo do střední třídy 7CV), nikdo jí od začátku výroby neřekl jinak než Traction Avant, zkráceně TA. Pro upřesnění, Traction Avant znamená ve francouzštině právě přední náhon. 

Citroën TA 7 (7 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

TA samozřejmě způsobilo v odborných kruzích poprask. Tisk chválil mimořádnou úroveň jízdních vlastností, schopnost vozidla nerušeně cestovat i poměrně vysokými rychlostmi (auto umělo trvale a zcela bez problémů udržovat stálou cestovní rychlost 97 km/h) a provozní efektivitu (motor o objemu 1303 cm3 a výkonu 32 k spálil v průměru jen 9,4 l/100 km).

Citroën TA 7 (7 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

I zákazníky nové auto zajímalo, zvlášť po pařížském autosalonu z října 1934, kde se Traction Avant představil v několika nových provedeních. Výchozí sedmička byla nahrazena inovovanou 7B (ano, už po půl roce) s novým motorem o objemu 1529 cm3 a výkonu 35 k spadajícím do vyšší třídy 9CV a větším modelem 11 s motorem 1911 cm3 o výkonu 46 k, které patřilo už do vysoké třídy 11 CV. Oba nabízely dvě délky rozvoru (2910 mm a 3090 mm) a několik karoserií.

Citroën TA 11 (11 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

Labužnickým vrcholem výstavy pak byl nejvýše zařazený Citroën všech dob, prototyp Traction Avant 22 (podle zařazení 22 CV), ukrývající pod svou kapotou vidlicový osmiválec o objemu 3,8 litru a výkonu 95 k, slibující příchod automobilu nejvyšší třídy. Nicméně zrovna jemu doba nepřála. Přece jen se bavíme o dekádě celosvětové ekonomické krize a růstu německého fašismu. Projekt dvacetdvojky tak, bohužel, nikdy nebyl realizován.

Citroën TA 22 (22 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

Na luxusní model si klienti museli počkat až do roku 1938, kdy byla představena řada SIX (15 CV), jež pojila všechny výhody modelu TA se sice o něco menším, ale pořád důstojným řadovým šestiválcem o objemu 2867 cm3 a výkonu 55 k. Události roku následujícího sice její výrobu pozastavily, ale v roce 1947 byla obnovena. Nabízena byla ve dvou délkách rozvoru (3090 mm a 3270 mm) a svými bezkonkurenčními jízdními vlastnostmi si vysloužila přezdívku Královna silnic.

Citroën TA SIX (15 CV), zdroj: Citroenorigins.cz

Citroën Traction Avant byl vysoce úspěšným modelem, celkem vzniklo více než 700 000 kusů. Přesto se nedá říct, že pro značku hrál jen pozitivní roli. Naopak, je to právě Té-áčko, které automobilce v původním složení zlomilo vaz. Bylo pro André Citroëna největší sázkou v kariéře, ale bohužel taky příslovečným moc velkým soustem.

Originální vývoj tohoto vozu byl natolik drahý, že se automobilka několikrát dostala do velmi špatné finanční situace a na konci prosince 1934 musela vyhlásit bankrot. André to nesl velmi špatně. Místo něj začali firmu řídit věřitelé a on ztratil všechno, co sám vybudoval. Podlomilo mu to zdraví a dne 3. července následujícího roku zničený zemřel. 

Výroba Citroënu TA, zdroj: Citroenorigins.cz

Automobilku mezitím odkoupil její největší dosavadní věřitel, společnost Michelin. Je to tato firma, které nový model nakonec přinesl veškerý zisk. Její vedení v něm vidělo potenciál, zvlášť když potřebovalo někde zpropagovat své nové revoluční obutí – radiální pneumatikou s ocelovým kordem (kvůli válce nakonec přišlo až v roce 1947): TA se hodilo, tak odhlasovali jeho pokračování. 

Nebylo by však fér pánům od Michelinu vyčítat, že jen využili situace. Díky nim se auto mohlo plně rozvinout. Navíc to byli mentalitou Andrému docela podobní lidé, kteří rozhodně nechtěli, aby Citroën slevil ze svých inovativních zásad. Akorát neměli potřebu hnát se dopředu tak rychle. Traction Avant tak dostal podstatně delší život než všichni předchůdci, jeho produkce skončila až v roce 1957.

Citroën TA 1B Familiale, poslední vyrobený kus, zdroj: Citroenorigins.cz

Samozřejmě, v padesátých letech už křížky na své kapotě úplně schovat nedokázal a konkurence ho pomalu doháněla. To ale gumárenskému majiteli nevadilo, protože pánové André Lefèbvre a Flaminio Bertoni už mezitím nějakou dobu pracovali na nástupci – modelu, vedle kterého i pořád poměrně soudobý Traction Avant najednou působil jako pojízdné muzeum. 

Jeho největší vychytávku si ale chtěli dopředu vyzkoušet. Tak ji v omezené míře na sklonku své kariéry dostalo za příplatek i Té-áčko. Nejvyšší model 15 CV SIX v roce 1954 nabídl speciální zadní nápravu schopnou držení světlé výšky nezávisle na zatížení a tlumení nerovností doposud nevídaným způsobem. Nehoupala se na nich, žehlila je. Ano, toho roku Traction Avant obdržel hydropneumatické odpružení s plynokapalinovými měchy. Zde Citroëny dostaly koule.

Citroën TA SIX H (15 CV, Hydropneumatique), zdroj: Citroenorigins.cz

A zde také končí můj seriál. Doufám, že se vám líbil. Ano, jistě, nenapsal jsem všechno. Vynechal jsem kultovní dodávku z vlnitého plechu Citroën HY a vůbec jsem se nezmínil o geniálním rozhodnutí opět přiblížit značku těm nejširším masám pomocí venkovského vozítka, které při jízdě po poli nerozbije vajíčka ani neshodí řidiči a spolujezdci klobouk. Ale na tyto příběhy dojde zase někdy jindy. Třeba až alespoň jedno z těchto aut budu mít.  

 

Zdrojem mi byla úžasná kniha Citroën 2CV od Jiřího Fialy a má Bible, online historický přehled značky Citroën Origins.

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

ReVolte
28. ledna 2023, 17:48
0

Počkat jak jako "končí můj seriál" ! Tohle je moje oblíbené čtení a číst si to můžu stále ač fakta již znám :)

reagovat
Jaromír Soukup
29. ledna 2023, 10:51
0

Já zase někdy nějaký seriál napíšu :-)

Skipper
28. ledna 2023, 18:30
1

Moc hezký seriál. Obávám se ale, že vztah mého potomka k Citroenům asi nezmění. Nicméně na další vyprávění se moc těším!

reagovat
Jakub Pospíšil
28. ledna 2023, 18:51
0

Hádám, že tahle fotka vznikla v rámci "boje" s tím kolegou, co má C4 Picasso, že?
Vzpomínám si na nějaké žertovné samolepky a další legrační naschvály.

Skipper
28. ledna 2023, 19:20
0

Jojo, přesně tak ;)

Jaromír Soukup
29. ledna 2023, 10:52
0

To je tak boží fotka, že asi úplně v pohodě :-D

Jyrki
28. ledna 2023, 19:28
2

díky za tento díl, zvlášť k 11TA mám zvláštní vztah, to auto měl můj děda a fotka mého otce právě u tohoto auta zdobí i mou dílnu

reagovat
mariov8
31. ledna 2023, 09:28
1

K této automobilce mám pozitivní vztah, byť "koupitelné" auto pro mne končí s poslední C5 nebo úletem C6. C-Elysee jsem vyzkoušel, mám rád sedany, ale je to na dálnici téměř neřiditelné. Dnes už bych si tam nevybral, možná v nouzi C4/C4X, dokud tam je alespoň ta 1,5HDi.

reagovat
Mechanik
31. ledna 2023, 10:36
0

Mám to stejně, poslední C5 rok 12, a už jen vzpomínám. Taková je holt doba

Jyrki
31. ledna 2023, 18:31
0

já bych chtěl C6 s V6 v benzínu, ale mám smůlu, myslím, že se tam vždy pojil jen s automatem, což je pro mě no-go

Mechanik
31. ledna 2023, 18:42
0

Když do tý C6 se to nějak hodilo tím jejím určením

Jyrki
31. ledna 2023, 19:44
0

to já nepopírám, ale díky tomu to není můj šálek čaje. Ale to je dobře. Takovou loď už bych měl problém někam zaparkovat.

Bavoraczech
02. února 2023, 07:35
0

Ono za každým pěkným Citroenem se schovává nějaký ten obyčejnější Peugeot. A pokud není hydra podmínkou, pak 407 je staší verzí C5 a jednodušší (ale rozhodně ne lepší) alternativou k C6 může být 607 s V6 manual...

Jaromír Soukup
02. února 2023, 08:04
2

ad Jyrki: C6 se v manuálu nabízela jen chvíli a pouze v kombinaci s 2.2 HDi, které se k tomu autu ale vůbec nehodí. Ten automat celkem jde, cuká jen člověku s těžkou nohou a k autu se hodí, není moc důvodů se mu vyhýbat.
ad Bavoraczech: Ne, 607 není alternativou k C6, v ničem. Ani když odhlédnu od hydropneumatiky. 607 je jen zakulacená 605 a svezení v ní úplně neodpovídá velikosti, C6 je umělecké dílo s tehdy supermoderními technologiemi (head-up display, aktivní kapota, hlídání nevyjetí z pruhu, atp.) Jsou to hodně jiná auta.

Bavoraczech
02. února 2023, 08:15
0

Jaromír Soukup: To srovnání C6 a 607 nepopírám, jen se 607 dala sehnat s 2.9 v manuálu. Za mě je C6 charakterově jasný adept na automat, ale když někdo potřebuje manuál.

Jaromír Soukup
02. února 2023, 14:13
2

Chápu jak to myslíš. Akorát to se pak člověk ochudí o poměrně hodně věcí a stylu, jen aby mohl u pětimetrového těžkého francouzského sedanu kvedlat a mít “spojení s vozem”. Ale jistě, to je každého věc.

Jyrki
02. února 2023, 20:54
0

ad Bavoraczech: já rozhodně další auto nepotřebuju :-D a 607 rozhodně nechci. Moje krevní skupina jsou primárně italové, ale C6, to je prostě umělecké dílo
ad Jaromír Soukup: ano, ten automat půjde k charakteru toho Citroenu lépe nez manuál, ale nejde k mému charakteru. Jak to bylo s automaty u C6 vím, a pro mě je to obrovské štěstí, mám těch aut poněkud mnoho a vím, že C6 bych V6 a manuálem neodolal.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Chevrolet CK1500 Cheyenne 1989
Chevrolet CK1500 Cheyenne

1989 rok výroby
150 koní výkon
5 000 ccm objem

GMC Sierra 1500 4x4 TRUCK V8 KING CAB 1997
GMC Sierra 1500 4x4 TRUCK V8 KING CAB

1997 rok výroby
350 koní výkon
5 733 ccm objem

Škoda Octavia AUTOMAT,NOVÁ STK,SERVISKA, CZ  2004
Škoda Octavia AUTOMAT,NOVÁ STK,SERVISKA, CZ

2004 rok výroby
147 koní výkon
1 800 ccm objem

Ford Expedition EL Limited 2013
Ford Expedition EL Limited

2013 rok výroby
305 koní výkon
5 400 ccm objem