načítám data...

Mercedes-AMG EQE 43 4Matic: Na prahu budoucnosti

Elektřina si pomalu, ale jistě klestí cestu i do sportovnějších modelů. Může to fungovat?

zobrazit celou galeriiFoto:   Daniel Borský

Víte, číst marketingové brožurky jednotlivých modelů je někdy zábava. Na 20 stránkách se jednotliví copywriteři předhánějí v tom, jak vznešeněji a košatěji popsat, jaký si přesně zážitek si máte odnést z toho daného auta. Co na tom, že to málokdy odpovídá realitě, to je ještě ta lepší varianta. Občas si totiž marně lámu hlavu, co tím chtěl básník vlastně říct, protože to prostě nemá hlavu, ani patu. Nic proti copywriterům, chápu a plně rozumím, proč tomu tak je, beztak jen plní zadání. A ve výsledku se člověk aspoň pobaví, když nic jiného. Přesto si někdy říkám, jestli by nebylo lepší zvolit méně složité řešení. Přece se říká, že v jednoduchosti je krása, ne? Zkusím toto oblíbené tvrzení ověřit na vás. Tak schválně… Aufrecht, Melcher, Grossaspach Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH. Že vám to nic neříká? Tak to zkusme zjednodušit. AMG. To už je lepší, že? Stačí vyslovit tato tři písmena a přesně víte, na čem jste a co vás čeká za volantem takového vozu. Víte, že to bude v každém případě velký zážitek, který vyvolá emoce. Zůstává tu jen jedna jediná otázka. Platí to i v případě elektromobilu?

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Ano, už je to tak. Tato tři, pro někoho až posvátná, písmena se dnes pojí i s čistě elektrickým autem. Už slyším to brblání, že je to svatokrádež a podobně. Chápu, co tím myslíte, avšak asi nesouhlasím. AMG se vždy snažilo prozkoumávat všechny možné cesty, proto také postavilo i dieselový motor, nebo třeba hybridní systémy. Tohle je prostě jen způsob, jak v AMG pracují. Nám to může poskytnout takový malý pohled do budoucnosti, jak mohou vypadat sportovně laděná auta v blízké době. Ať se nám to líbí nebo ne, bez elektřiny to totiž nepůjde. A vůbec, tohle ani není první elektromobil, který nese výsostné znaky AMG. Tím bylo totiž kupé SLS už asi před deseti lety.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Konec řečí, pojďme se konečně podívat na to, jak vlastně nové EQE vypadá. Právě vnější vzhled totiž bude něco, na co bude potřeba si trochu zvyknout. Nevím jak vy, ale já osobně mám zafixováno, že aby bylo auto krásné, potřebuje k tomu štíhlý profil, dlouhou kapotou a dozadu posunutou kabinu. Co na tom, že z praktického hlediska takové uspořádání vlastně nedává moc smysl. Je to prostě hezké. A tady narážím na problém. EQE má totiž všechno naopak. Krátká kapota (logicky, když tam nemusí být velký motor), kabina natažená přes větší část vozu (logicky, aby bylo více místa uvnitř) a vyšší stavba karoserie (logicky, aby bylo kam dát akumulátory). Vím, že to má své opodstatnění, ale asi mi bude chvíli trvat, než si na podobný způsob ztvárnění zvyknu. Zatím v tom vidím takový lehce ocucaný bonbón, ale možná je to jen můj problém.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Uvnitř vás už žádné velké překvapení ani drama nečeká. Pokud jste někdy seděli v novém Mercedesu, pak tady budete jako doma. Jeden displej místo budíků, druhý velký na středové konzoli. Oba mají skvělou grafiku i rozlišení a nabízejí spoustu možností. Klasikou u Mercedesů je velmi povedené hlasové ovládání, na které když si zvyknete, tak už se vám nebude chtít ovládat infotainment jinak. V každém testu této stuttgartské automobilky tvrdím, že je to asi nejlepší systém, který si v dnešních vozech můžete dopřát a EQE není výjimkou. Pokud by vám to však bylo málo, můžete si připlatit za tzv. Hyperscreen, který vám natáhne displej až k místu spolujezdce. Máte na výběr. Pochválit musím sedačky, které mají velmi příjemné boční vedení, jsou tak akorát tuhé a zároveň dostatečně komfortní. Na vnitřní prostornost si též nelze příliš stěžovat, snad jen opravdu vysoké osoby mohou mít trochu problém s místem nad hlavou na zadních sedačkách.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Postěžovat si ovšem musím na dvě věci. Tou první je dílenské zpracování. U Mercedesu za více než tři miliony bych asi očekával kruhové výdechy ventilace v kovovém provedení, plast se tváří poněkud lacině. S tím se pojí i takové nepříjemné drnčení kdesi v palubní desce, ale to byl možná jen problém konkrétního kusu. Druhým problémem je celková stavba interiéru, který je až nezvykle vysoký a mohutný a menší člověk se v něm může cítit lehce utopený. Já měřím 184 cm a přišlo mi to tak na hraně. Pod 180 cm už leckdo může zažívat mírně klaustrofobické pocity. Abych však nekončil tento odstavec negativně, musím zmínit projekční světla s označením Digital Light. To je totiž vychytávka, která mě nesmírně bavila. Mercedes totiž umí kreslit světly po silnici. Ukáže vám, když jste příliš blízko vozu před sebou, nebo když se blíží práce na silnici, tak vás upozorní malým bagříkem. Je to super a vážně mě to bavilo.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

O pohon EQE 43 se starají dva elektromotory, takže se jedná o čtyřkolku. Ve sportovním režimu tak na všechna kola putuje až 476 koní a 858 Nm. Pokud by vám to však z nějakého důvodu nestačilo, můžete si koupit ještě silnější EQE 53, které přidá další dvě stovky koní a až 150 Nm navíc. Osobně však nevím, k čemu je to dobré, protože už tahle 43 jede víc než dostatečně. Abych byl přesnější, start z místa se může zdát leckomu až drtivý. Zkuste si maximální zrychleni na třech semaforech za sebou a budete to fyzicky cítit. Dynamika tohoto modelu je skvělá a naprosto hodna označení AMG. Elán EQE neztrácí ani ve vyšších rychlostech, byť maximální rychlost ve výši 210 km/h asi není zrovna něco, co by současné majitele AMG oslnilo. Každopádně co se jízdních výkonů týče, je EQE 43 právoplatným členem rodiny AMG. Malý háček tu ovšem je. EQE totiž všechny tyto výkony a schopnosti servíruje poněkud bez emocí. Není tu hurónský řev zuřivého osmiválce, nepálí to zadní pneumatiky na vyžádání, je to možná až příliš chladné představení. To jsou přesně věci, které bych od AMG podvědomě možná očekával. Chybí tomu takový ten lehce bláznivý dojem. Ale možná je to tak správně a já jen nejsem ta správná cílovka.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Podvozek, společně s brzdami, je (na rozdíl od pohonného ústrojí) skutečně z dílen AMG. A je to poznat. Navzdory vysoké váze oplývá EQE nadprůměrnou jistotou. Tenhle dvouapůltunový cvalík se nechá i po zakroucených silnicích vodit až nečekaně snadno a přesně. Nebudete se s ním prát při nájezdu do zatáčky, a když nebudete příliš hrr, projedete ji klidu a nebudete mít ani dojem, že se snaží vyklouznout ven. Prostě jako když krájíte dobře nabroušeným nožem. Rychle, čistě a snadno. Pozitivní vliv na stabilitu v zatáčkách má jistě i zadní natáčecí náprava. Navzdory vzduchovému podvozku však nečekejte nějaký velký komfort. EQE je tuhé a je to cítit. Ne, že nějak drasticky mlátilo na nerovnostech a natřásalo nevhodně posádku, to zase úplně ne, nicméně celkovou tuhost nezakryje. Pochválit musím brzdy, na které je opravdu spolehnutí a na elektromobil se velmi slušně dávkují. To úplně nebývá zvykem.

Foto: Daniel Borský | autickar.cz

Verdikt

Mercedes-AMG EQE 43 (ano, čtete správně, Benz chybí) je poměrně zajímavým vozidlem, kterým automobilka vystupuje ze své komfortní zóny. Neumím si totiž představit, že by si tento vůz utíkali koupit všichni stávající majitelé AMG modelů, protože nabízí trochu jiný typ zážitku. Umím si však představit, že naláká nové a jiné zájemce, kteří ocení technologie uvnitř a drtivou dynamiku. Osobně jsem velmi zvědavý na prodeje, protože absolutně nejsem schopen predikovat, jak se může či nemůže zalíbit. Rozhodně bude také zajímavé sledovat, jak se jednotliví výrobci poperou s nástupem elektromobility do třídy sportovních aut. Tam se totiž hraje na emoce víc, než kdekoli jinde a něco mi říká, že nebude úplně snadné tam ty emoce přenést. EQE 43 je takovou první vlaštovkou, jak by to mohlo vypadat. Myslím, že vykročilo správným směrem, ale do cíle mu ještě velký kus cesty schází. Nezbývá než doufat, že z té cesty nesejde a neztratí se. Je to totiž v zájmu nás všech, kteří máme rádi sportovnější auta.

Technické údaje

Motor: synchronní elektromotory s trvalými magnety, uložené vzadu (dvě vinutí po třech fázích) i vpředu 
Kapacita akumulátoru: 90,6 kWh (využitelná)
Výkon: 350 kW (476 k)
Točivý moment: 858 Nm 
Pohon: všechna kola
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 4,2 s 
Dojezd: asi jako každé AMG
Spotřeba: asi jako každé AMG
Základní cena (AMG 43): 2 847 130 Kč

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

briza
18. ledna 2023, 08:40
3

Ne

reagovat
HeavySmoker
18. ledna 2023, 09:29
0

Vie to aspoň driftovať?

reagovat
Daniel Borský
18. ledna 2023, 09:36
1

Na sněhu (zápůjčka se trefila do toho prosincového týdne, kdy nasněžilo) velmi ochotně, a překvapivě čitelně. Na suchu jsem to nezkoušel. Ale hádám, že by to asi taky nějak šlo.

Fr
Frodo
18. ledna 2023, 10:00
1

Chybí mi podstatný detail. Jaká je spotřeba a jak se mění, když se tenhle 2,5tunový bonbónek začne používat jako ,,sportovní´´ auto?

reagovat
Daniel Borský
18. ledna 2023, 11:25
0

Jak se spotřeba mění bohužel nevím. Já s tím jezdil poměrně dost nestandardně, takže mám představu spíš o té horní hranici spotřeby, což je někde u 35 kWh.

VK
VK
18. ledna 2023, 11:26
0

Podle časopisu 22 kWh/100 km. Na poměry hodně.

krab
18. ledna 2023, 12:01
0

Když to má pohotovostní hmotnost 2525 kg tak není divu ... třeba pro srovnání s i4 M50 jsem celkově jezdil za nějakejch 23 kWh / 100 km a novináři měli na konkrétním autě od začátku podle BC skoro 30 .. takže záleží na tom kdo jak k tomu svezení přistoupí. Já tyhle auta beru, že jako mám jezdit spíš "eko" když je to vlastně zelený stroj a tak jsem měl spotřebu nižší, když na to ale začneš hamtat, tak to žere hrozně .. to bude nepochybně i toto když Dan píše 35 kWh , to už je fakt dost .. ale je to fyzika, ta váha + síla motoru prostě musí mít zákonitě velkou spotřebu

Daniel Borský
18. ledna 2023, 12:31
1

Já myslím, že každé auto, které má skoro 500 koní žere, když se mu šlape na krk. Pro srovnání s prvním CLS 55 AMG, který má na chlup stejný výkon, o něco málo nižší točivý moment a je o 700 kg lehčí, jsem také jezdil se spotřebou 20+ . Nejsem zrovna ten typ člověka, který by uměl jezdit nějak úsporně ve chvíli, kdy má pod pravou nohou pětisethlavé stádo. Rád si to užiju, proto je třeba brát tyhle hodnoty trochu s rezervou.

ro
rock
18. ledna 2023, 12:50
5

No, u ostatních 500 k aut nemáš na každý dvě hodiny svižné jízdy vynucenou 1-2 h pauzu. U nich ten problém vyřešíš za 5 minut.

VK
VK
18. ledna 2023, 19:44
3

Dá se zkusit uvažování out of the box, u těch ostatních zas nemáš benzinku v garáži.

af
afro-r1
18. ledna 2023, 13:45
13

Ja uz pri cteni o tech modernich elektroautech autech mam vnitrni pocit jako pri cteni o lukostrelbe nebo yachtingu. Rad se dozvim nejake detaily, kouknu na pekne obrazky, ale ta popisovana vec se me uz nijak emocne nedotyka.

reagovat
Kuře
18. ledna 2023, 15:18
1

Jachty sou náhodou docela zajímavý;))

Jakub Pospíšil
18. ledna 2023, 19:41
2

Automobilový "fotbal" to ještě dlouho nebude, s tím souhlasím. U tohoto AMG mám jediný problém a tím je vzhled. Není to vůbec pěkné. sportovní céčko od prostě AMG nemá mít siluetu Priusu.

riderhenry
18. ledna 2023, 21:30
0

Tak koukám, že Volvo s omezenou maximálkou nebude zase tak skandální, když člověk vidí tento "sporťák" :D Technicky to chápu, ale nešlo si nerýpnout.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Buick Electra  1974
Buick Electra

1974 rok výroby
210 koní výkon
7 468 ccm objem

Dodge Daytona Shelby  1991
Dodge Daytona Shelby

1991 rok výroby
147 koní výkon
0 ccm objem

Exkluzivní Ostatní Messerschmitt KR200 1956
Exkluzivní Ostatní Messerschmitt KR200

1956 rok výroby
1 koní výkon
0 ccm objem

Mercury Marquis GRAND MARQUIS V8 6.6L 1978
Mercury Marquis GRAND MARQUIS V8 6.6L

1978 rok výroby
162 koní výkon
6 590 ccm objem