Lexus RX 450h: Vítejte na palubě

Současná generace modelů Lexus se začíná jasně profilovat. Po poněkud uniformním vzhledu starších typů jsou nové Lexusy jako zjevení. Jasná a výrazná příď, vysoký ponton a dynamická linie oken. To vše je velice jiné a velice své. Zatímco mnoho asijských automobilek se snaží zakrýt svůj původ, aby lépe padly do vkusu evropského či amerického zákazníka, Lexus jde cestou přesně opačnou. Ze svého japonskémo původu dělá přednost, chce být japonský. Velmi japonský. Ne každému takové tvary sednou, já sám mám radši spíše jemné detaily, avšak jsem velmi rád, že Lexus konečně našel svou tvář a má svou duši.

Uvnitř už to taková show není. Jak kapitánský můstek, tak kajuty jsou ztvárněny poměrně konzervativně, rozhodně však vkusně. Místu kapitána vévodí kormidlo vyvedené v kombinaci kvalitní kůže a dřeva. Přístrojový štít je přehledný až jednoduchý, hezkým detailem je ekonoměr, který se při přechodu do sportovního režimu mění v otáčkoměr. Obě křesla na můstku jsou královsky dimenzovaná, potažená jemnou bílou kůží, všemožně nastavitelná, vyhřívaná i ventilovaná. Vyhřívání či ventilace potom dokáží pracovat v automatickém režimu, takže posádku nic neruší. Mezi křesly potom našla své místo lednice.

Samostatnou kapitolu je navigační systém Lexusu. Model RX 450h využívá ještě starší provedení radiomapy, které už v nových Lexusech není a nebude. A ač to mnozí kolegové nechápou a ťukají si na čelo, mě to mrzí. Nemám pocit, že by nový systém s dotykovou ploškou byl nějak zásadně lepší či intuitivnější, na rozbouřené hladině bude jeho ovládání stále stejně krkolomné, avšak přijdete s ním o malý zázrak techniky, totiž o onu ‘myšku’, která má na starosti ovládání kurzoru na obrazovce. Jistě, dotyková obrazovka je prakticky ve všem lepší, ale jsou tu dva zásadní aspekty, kterým nedokáže konkurovat.

Tím prvním je čistota obrazovky v Lexusu. Pokud nemáte v redakci kolegu, který má potřebu vyzkoušet, zda ta obrazovka přecijen není dotyková (zdravím Honzo), nebude nikdy celá uťaplaná a ulepená. A potom je tu ta myška. Je to patrně to nejkomplikovanější zařízení, jaké se v tomto oboru dá sehnat. Pohybuje se hladce a jemně po mapě, potom sama přeskočí oblast obrazovky, kde není na co klikat, aby se následně posunovala v předdefinovaných krocích, pokud projíždíte nějaký seznam či nabídku. Vytvořit toto zařízení musela být práce pro tým daleko větší, než je celá automobilka Pagani. A je úplně jedno, že zadávání azimutu je práce na půl hodiny. Je to krásná práce plná mechanické radosti.

Prostřední kajuta je též velmi příjemné místo k životu. I zde má posádka k dispozici místa k sezení potažená bílou kůží s vyhříváním, i zde se objevuje dřevěný dekor, vše nejen působí nesmírně příjemným dojmem – ono to skutečně příjemné je. A všechny kajiuty i kapitánský můstek jsou nadto ozvučeny kvalitní audioaparaturou Mark Levinson.

Zadní paluba je během plavby uzavřená a je určena především nákladu. Po otevření v přístavu (které chvíli trvá, zato je však díky velmi hlasitému pípání velmi bezpečné) se ukáže celá zadní paluba ve své kráse. Její rozměry bych asi nejlépe označil jako přiměřené, Lexus zkrátka není nákladní loď. Pokud by však bylo zapotřebí přepravit i nějaký ten větší předmět, je možné stiskem tlačítka sklopit přepážku mezi zadní palubou a kajutami posádky, čímž vznikne velký otevřený prostor.

Ve strojovně se nachází kombinace zážehového spalovacího agregátu a elekrtomotoru. Hybridní systém už k Lexusu tak nějak patří a musím říci, že v RX 450h funguje skutečně dobře. Jachta poměrně rychle reaguje na pohyb plynové páky a dává se do pohybu, pro manévrování v přístavištích si potom vystačí pouze s elektromotorem. I přes zabijáka zvukového projevu – bezstupňovou převodovku CVT – je projev spalovacího motoru příjemný a jadrný. Dokonce je možná až zbytečně dravý, při plné zátěži je výrazný a trochu ruší jinak dokonalé ticho v kajutách.

Samotná plavba je potom největší překvapení Lexusu. Pohonný systém dokáže celý stroj v krátkém čase rozpohybovat do slušného tempa, o kterém posádka v kajutách díky dokonalému odhlučnění nemá většinou vůbec ponětí. Pokud však dojde na manévrování v úzkých kanálech či řekách, je Lexus překvapivě hbitý. Může za to systém aktivního stabilizátoru, který pomocí elektomotorů neustále rovná náklon jachty a ta je tak i ve velkých rychlostech dokonale stabilní. Škoda jen, že tento nový systém zcela nahradil původní vzduchové odpružení, to tak na palubě současné RX 450h nenajdete.

Verdikt

Ne, nezabloudili jste, tohle je skutečně Autíčkář. Jen mám pocit, že když Lexus model RX 450h stavěl, jeho předobrazem byla spíše jachta, než automobil. Když značka Lexus přišla poprvé na trh, měla zacíleno na klientelu Mercedesu. Dnes však již šlape na paty i skutečně renomovaným značkám. Hlavní devizou velkého SUV RX 450h je ticho a příjemná atmosféra na palubě. Ačkoli některé věci už dnes působí maličko zastarale, stále je tu mnoho jiných, které mě svým provedením těší a baví. Lexus je zkrátka skvělé místo k životu, ať už se vydáváte jen na krátký výlet po okolí či na dalekou plavbu. Totiž cestu. Podvozek je nečekaně jistý, motor má příjemný zvuk a v kombinaci s elektromotorem i solidní zátah. Především je tu však ta jinakost. Lexus je výrazný a je svůj a taková auta já mám prostě rád. A cena? Přes 2,3 milionu korun. A to není málo. Ale všechno už je na palubě. Připlatit si můžete jen za lak a střešní okno. A to je vlastně dobrá nabídka.

Technické údaje

Motor: zážehový atmosférický šestiválec 3 456 cm³, elektromotor
Výkon: kombinovaný výkon soustavy 312 koní (230 kW)
Točivý moment: 335 Nm v 4 500 ot./min (spalovací motor; maximální moment soustavy výrobce neuvádí)
Převodovka: elektronicky řízená s plynule měnitelným převodem (eCVT)
Maximální rychlost: 200 km/h (elektornicky omezená)
Zrychlení 0–100 km/h: 7,0 s 
Průměrná spotřeba: 7,1/8,9 (udávaná/v testu) [l/100km]
Cena (RX 450h Luxury) : 2 260 000 Kč