Kia Ceed GT: Nymburkring material

Když jsem vyrážel do Modřan pro testovací oranžový hatchback, neměl jsem žádná očekávání. Možná už jsem z toho PR hluku kolem všech těch elektromobilů a ostrých petrolheadských zázraků laděných na severní smyčce otupělý. Jednoduše jsem nečekal vůbec nic. Maximálně nějaké proužky na karoserii, kontrastně prošívaný volant a loga v interieru. Zajímalo mě jediné: Jak vypadá menší model automobilky, která mě Optimou docela dost zaujala.

Jenže se zdá, že se to nedozvím. Přede mnou stojí dvousetkoňový stroj s násosy i zezadu a já mám obavu, že se budu bát o své plomby a psát vám o svém zklamání z absence pohonu zadní nápravy. Jako správný starý petrolhead, který ví, co je… Správné! Po prvním nastartování se mé obavy prohlubují. Ze dvou designérsky povedených koncovek výfuku se ozývají zvuky, na které jsem si zvykl spíše u mnou tak oblíbených malolitrážních Citroënů AX. S diravým výfukem. Jenže podobně zní i starší modely Ferrari, což je sice komické, ale asi zase… Správné?

Ale od klišé a narážek k autu. Po prvních pár kilometrech zjišťuji jediné: Dvousetkoňový čtyřválec má výkonu tak akorát, abyste v dnešním provozu uměli být všude první a podvozek se mi nesnaží vyrazit všechny amalgamové produkty socialistického zdravotnictví ze zubů. A taky už se mi párkrát ve chvatu podařilo netrefit trojku. Teda netrefit… Vím já, co přesně se v tom stresu z drhnutí o otáčkoměr stalo? Jsem nešikovný, nebo došly synchrony, nebo snad jsou táhla nepřesná? Nevím. Počítal jsem zuby a lekal se neutrálu.

A také jsem si začal prohlížet interier a ač vše hezky funguje a opět musím pochválit sice nepříliš trendy, ale dostatečně funkční radiomapu, pořád se nemůžu zbavit myšlenky o neuspořádanosti. Nejde o to, že by jednotlivé prvky interieru byly škaredé, nefunkční, nebo za každou cenu pitomě inovativní. To ani omylem, vše tu dává smysl a filosofie ovládání a přístup k řešení moderního interieru mi připomíná BMW nebo u nás tak oblíbený koncern VW. A to není výtka, to je velká pochvala. Jen prostě všechny tyhle střízlivě funkční prvky nějak v mých očích nedávají dohromady funkční celek. Jak jsem byl z palubní desky Optimy potěšen jednoduchou, elegantní a logickou soudržností, tak tady mi v mozku stále dokola zní pohádka o psu a kočičce.

A auto je taky trošku hlučnější, než bych čekal, zejména hluk od kol je vyšší, než na jaký jsem zvyklý. Jenže tímhle mi taky docházení stížnosti. Vůz je vybaven snad vším, co se dnes dá do korejského hatchbacku koupit včetně hlídání jízdy v pruzích, které zase funguje o něco líp, ale pořád nevím, jestli bych to v autě potřeboval. Chybí jen adaptivní tempomat, který se dodává jen k automatickým převodovkám. Inu… Toto promíjím. A motor, když se vytočí, zní jako správně naladěná motorová pila a stejně jako u starších Ferrari se s vyššími a vyššími otáčkami stává zvuk melodičtější a chytlavější a ze špatného vtipu se vyklube zpěvák. Nejsem si jist, jestli je zrovna tohle můj šálek čaje, ale asi jsem pochopil myšlenku. A má dokonce dvě úrovně hlasitosti. Stačí přepnout do sportu a poprdávání nebo cantata burana se zesílí. Jen teda nejde zapnout sportovní mód a přesto zůstat potichu. No ale mezi náma… Správně!

Nějak se z toho nemůžu vymotat, takže bez oslího můstku: I přes tu kritiku výše jde o pohodlné rychlé auto, které má skoro vše, stojí asi 630 000 a při ostré jízdě pod brzdama nádherně stáčí do zatáčky, takže i já jako milovník zadního náhonu sám sobě úsměv na xicht přilepil a týdenní test si užíval. Sedačky mi vyhovovaly a podvozek sice nepřináší onen pocit z filigránské snahy filtrovat a informovat jako třeba v Mazdě, jde na to jinak, ale považuji jej za velmi, velmi povedený.

A hlavně jde dle mého o návrat k tomu, co by v mých očích měl rychlý hatchback dělat. Tohle není na letní výlet na Nurburgring, tohle je auto na Nymburkring. Na každý den. A i jen za snahu tohle auto vyrobit si Kia zaslouží pochvalu. Jenže nedošlo jen na snahu. Kia Ceed GT je fakt povedené auto.

Pokud se porozhlížíte po rychlém přepravníku pro každý den, Kiu Ceed GT byste rozhodně neměli minout!

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čytřválec 1591 ccm
Výkon: 150 kW/204 koní
Točivý moment: 265 Nm při 1500-4500 min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 230 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,5 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,6 l/100 km 
Základní cena verze GT: 614.980,- Kč