Jeep Compass 1.4 Multiair: Zapřený Američan

Druhá generace Compassu se představila v září minulého roku modelem 2018. Platformu sdílí s Fiatem 500X a menším bráškou Renegade, má tedy evropské kořeny. Také motory na našem trhu pocházejí z italských dílen. Všechny jsou přeplňované, zážehová čtrnáctistovka nabízí dvě výkonové varianty, vznětové varianty můžete objednat ze dvou kubatur a celkem třech hodnot výkonu. Nejslabší motorizace nabízejí pouze pohon předních kol, ale čtyřkolka je u tohoto modelu opravdová nezbytnost. Testovaný exemplář pochází z limitované ‚Opening edition‘ kterou Compass zahájil na našem trhu prodeje. Pod kapotou bije nejsilnější benzínová jedna-čtyřka o výkonu 170 koní s 250 Nm krouticího momentu. Na stovku dotáhne 1600 kg těžké SUV za 8,5 vteřiny, což z něj dělá příjemně svižného společníka pro mezi-městské cestování.

„Maska Američana drze ční z řady zaparkovaných Range Roverů a věřte, že se do té společnosti moc hezky hodí. Ostré moderní linky, perleťový lak s černou střechou i svalnatý postoj mu dávají plné právo na společnost vznešenějších bratranců. Opodál stojící bílý Evoque jako by mu z oka vypadl a to jak tónem designu, tak vnějšími rozměry. Sápu se do kožených sedadel, přede mnou vyštěkne s typickým čtyřválcovým ševelením jednotka Multiair a vůz se s americkým trhnutím rozjíždí vpřed. Destinaci navigace nastavuji za jízdy během minuty a kličkuji z pražského provozu vstříc D11. Kamiony řídnou, manažeři v černých sedanech již zmizeli daleko za obzorem a zákonů dbalí občané se naopak zmenšují ve zpětném zrcátku. Zašlapuji plyn do podlahy a čekám, co se pude dít. Devítistupňový automat nejprve přepočítá stupně, vytočí motor a až poté začne zrychlovat. Celkový projev převodovky na první dojem připomíná klasické americké hydroměniče osmdesátých a devadesátých let, jak vyrovnaným a hladkým řazením, tak i nepříliš unáhlenými reakcemi. Nakonec se přeci jen vysoko položená karoserie zlehka zakloní a 170 koní se rozeběhne tryskem přes všechna čtyři kola na asfalt. Pružné zrychlení mě příjemně zatlačilo do sedačky a já nabývám potřebnou důvěru v dynamiku vozu. Začínám registrovat aerodynamický hluk vysoké hranaté střechy a zezadu si uvědomím hluk od valících se kol. Dálnice nejspíš nebudou domovské vody téhle bárky, říkám si a začínám se hrabat v nastavení navigace.“

Pohonné ústrojí navazující na jednotku odvozenou z řady FIRE tvoří zmíněný devítistupňový automat a čtyřkolka s připojitelnou zadní nápravou. Ta kromě klasické elektor-hydraulické třecí spojky disponuje i spojkou zubovou, která při sepnutí zamezí proklouznutí přenosu výkonu na zadek. Nápravové diferenciály pak supluje elektronická náhražka samosvoru, spoléhající na velmi silné brzdy, které spolehlivě zabrání nechtěnému prokluzu jediného kola. Vpředu je použita náprava McPherson, vzadu pak odvozená chapmanova. Vůz má tedy plně nezávislé zavěšení, přesto zvládá velmi dobře ‚křížení‘ v terénu i boční síly na asfaltu. Hlavní výhodou použitého zavěšení je pak zvýšená odolnost vůči vertikálním silám. Před voličem převodovky umístěným ovladačem čtyřkolky lze volit jízdní režimy. Jeho stisknutím se pevně připojí zadní náprava a zůstane připojená, dokud ji opět nevypnete. Stejně spolehlivě tvrdohlavý je režim manuálního řazení. Ani vytáčení do omezovače, nedonutí převodovku odřadit.

„Dálnice mě vážně nebaví a já sjíždím směrem na Kolín. Míjím číhající tmavomodrý Superb a napojuji se na silničky třetí třídy. Hned s prvními kilometry zakrouceného asfaltu mě mile překvapuje převodovka. Nejspíše má její software v hlubinách uloženou jakousi učící se funkci. S dynamičtějším tempem, častým bržděním a rázným zrychlováním drží převody o poznání dále a na podřazení o dva stupně na konci obce se vyloženě těší. Snahy o precizní brždění a přesné trefování momentu pro akceleraci ze zatáčky rychle opouštím. Compass má při okreskovém tempu unikátní projev, odlišující se od typických evropských čtyřkolek. Ještě několik metrů před zatáčkou zrychluji, na poslední chvíli zadupnu předimenzované brzdy, čumák stáčím ven ze zatáčky a o zbytek se postará magie čtyřkolky, nelítostně ženoucí výkon na všechna kola. Za mnou mizí oblak zvířeného prachu a já mám srdce v krku. Celý zážitek je svěží, analogový a návykový. Přeskakuji mezi zatáčkami, sprintuji z konců vesnic a především nevybíravě vymetám zatáčky nehledě na stav asfaltu či přítomnost štěrku. Ani nevím, jak je možné, že už jsem doma. Agilní SUV se drze vysmívá mému třídnímu boji proti crossoverům a já mám pocit, že tohle poměřování sil nevyhraju. Uvidíme zítra.“

Nejlevněji lze Compass pořídit za něco málo přes 600 000 Kč. Za tu cenu však nejde o žádné holátko. Na výběr je ze tří bezpříplatkových barev, standartem je bluetooth handsfree s funkcí audiopřehrávače, samočinné denní svícení, tempomat, zkrátka vše podstatné pro komfortní život v asfaltovém království. Z důležitých věcí tak chybí jen výkonová rezerva a pohon všech čtyř kol. Výkonnější turbo-benzín se 170 koni již začíná na citelných 925 000 Kč. Za tu cenu dostanete sadu bezpečnostních asistentů, parkovací čidla a kožený interiér s navigací a velkou dotykovou obrazovkou. Ovládání klimatizace a základních funkcí audiopřehrávače je zdvojené, jak v softwarové podobě, tak v hardwarových tlačítkách. Přiobjednat se pak dá mimo jiné vyhřívání sedaček, couvací kamera a adaptivní tempomat. Pokud se rozhodnete pro nejsilnější turbo-diesel a plnou výbavu, zastaví se cenovka na milionu a čtvrt. Na palubě pak budou i odvětrávaná kožená sedadla, panoramatická střecha či navigace připojená na internetové zpravodajství.

„Je ohavné únorové ráno. Venku je mínus bambilon stupňů a já si zoufale přeju, aby kožené sedačky měly elektrické vyhřívání. Nebo aby ve voze byla aspoň škrabka. No co, permici do bazénu jsem stejně nikdy nechtěl doopravdy použít. Rozmrazeným vozem hledám v Žďárských vrchách podmínky k pořádnému ‚jeepování‘. Jak jsem poznamenal již v testu Lady Niva, naše kotlina vyjma specializovaných tankodromů neposkytuje takový terén, který by ospravedlnil pořízení opravdového offroadu. Vyrážím tedy alespoň na zledovatělé kopce, zaváté úvozy a ocelově přemrzlé polňačky v blízkosti vodních nádrží Seč, Křižanovice a Práčov. Jelikož jde o zásobárny pitné vody, nesmí být přilehlé silničky pokryty chemickým posypem. Na sluncem uhlazených ledovkách zažívám opět okreskovou zábavu, doplněnou o rozmáchlejší sklouznutí a adrenalinové výhledy z přilehlých srázů. Za Křižanovickou hrází zamykám čtyřkolku a volím oblíbený režim ‚bahno‘. Kontrolka vypnutého ESP se na mě šklebí a já zadupávám plyn do podlahy. Zpod kol okamžitě vyrazí sprška štěrku a ledu a já se mohutně zakloněn řítím vstříc lesklému stoupání. Trhnutím doleva posílám snad příliš pozdě auto do oblouku. Všechna kola zahrabou, vůz sebou smýkne a volant mi říká, že teď už můžu trochu kontra. Přenesu váhu na druhou stranu a neslušným způsobem dokončuji esíčko. Horizont div nepřeskočím. S pohledem na slunce lesknoucí se ve vozovce za mnou nechápu, kde jsem nabral tak neslušnou rychlost. Ta věc jako by měla v pneumatikách drápky, které vytasí, když jde do tuhého.“

 Ve většině crossoverů vybavených voličem jízdních režimů v terénu budete mezi jednotlivými režimy jen těžko hledat propastný rozdíl. Compass nabízí sníh, písek a bahno. První zmíněný koriguje přetáčivost, automaticky rovná vůz do zvoleného směru především pomocí brzd a zjemní ESP.  Hodí se tak perfektně na překonávání delších zavátých úseků a ledem pokrytých silnic rozvážným a především bezpečným tempem. Režim písek zamezí sebemenšímu protáčení kol a snaží se udržovat vůz v režimu předvídatelné nedotáčivosti, čímž funguje jako prevence proti ‚zahrabání se‘ na sypkém podkladu. Konečně je tu režim bahno, který tvrdí, že by se všechna kola měla točit stejně rychle a ideálně neustále. Automobil se pak chová jako poctivá mechanická čtyřkolka s trojicí pevně uzamknutých diferenciálů. Hádejte, se kterým režimem je na zledovatělých silničkách nejvíce srandy?

„Nakonec přeci jen vzpomínám oblíbenou trasu, která mi umožní překonat posledních pár kilometrů domů, aniž bych byl nucen využít asfaltu. Před rokem jsem tudy opravdu neuvěřitelnými rychlostmi hnal Nivu, ale ta měla obě pevné nápravy s mechanickými samosvory a bezmála dvojnásobnou světlou výšku. Jeep raději zpomaluji a myslím na příplatková devatenáctipalcová kola. Převodovka v manuálním režimu vyrovnaně valí vůz vpřed bezpečně nízkou rychlostí a zavěšení odvádí svoji práci na jedničku. Vůbec nechápu, že ta samá kombinace tlumičů a pružin mě před půlhodinkou sebevědomě vedla trojcifernými rychlostmi. Jeep se sice tváří, že tohle zvládá levou zadní, každé výrazné zrychlení však probudí tuhost v podvozku a protesty ve velkých, těžkých kolech. Raději se tedy poamericku dále klidně valím vpřed. Prudký svah se zledovatělou krustou zvládá režim snow bez zaváhání a na horizontu se při šikmém přejezdu ostrého zlomu zlehka ozve plastový ‚pluh‘ pod předním nárazníkem. Ještě dva-tři centimetry a došlo by na kov. Když zkoumám zásoby světlé výšky obhlídkou vozu, mám problémy dostat se přes prudký svah do kabiny. Jak že jsem se to sem vlastně dostal? Volím rozumnější úhel křížení a zavěšuji se do uklidňující náruče brzdění motorem ze svahu. Terénní vlastnosti se z kabiny zdají samozřejmé a já si musím důrazně připomenout, že sedím v SUV, nikoliv v nezničitelném off-roadu. Raději mířím domů a před přeplněným parkovištěm zastavuji na vrcholku terénního valu pěkně ‚na Jeepa‘.“

Verdikt

Ačkoliv patřím mezi odpůrce ‚Sporadicky Užitkových Vozidel‘, pro Compass si musím vyčlenit výjimečnou škatulku. Co se týče terénních schopností, jde spíše o civilní off-road, než ‚osobák na chůdách‘. Přesto zvládá jízdu po okreskách sebevědomě a zábavně. Nakonec i místa v kabině je dostatek, podlaha kufru má nastavitelnou výšku, velká kožená křesla poskytnou pohodlí jak vyhublému mladíkovi, tak i zavalitému džentlmenovi. Ta tam je pověstná americká lacinost. Kožené čalounění je pěkně obšité, vzorně lícuje a plasty palubní desky vyzařují zcela evropskou kvalitu. Jeep je konečně to bájné SUV, které jsem marně vyhlížel. Auto, které umí ode všeho něco, a přesto v něm necítíte kompromis.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1956 cm³
Výkon: 170 koní (125 kW) v 5 500  ot./min
Točivý moment: 250 Nm v 2 500  ot./min
Převodovka: devítistupňová automatická
Maximální rychlost: 200 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,5 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 6,9 l/100 km 
Cena (1.4 Multiair 170k Opening Edition):  od 825.000,- Kč
(výbava Opening Edition již není v nabídce, s motorem 1.4 Multiair 170k se dnes Compass nabízí jen v nejvšší výbavě Limited za 918.990,- Kč)