Hrdinové za babku: Toyota Yaris 1.5 TS

Naši rubriku bazarový snílek určitě dobře znáte. Rozhodli jsme se ji však trochu rozšířit o novou podrubriku “Hrdinové za babku”. Ta bude věnována některému ze zajímavých aut, která se nacházejí v těch nejspodnějších patrech automobilového trhu a lze je pořídit zhruba za dvě průměrné výplaty. Pro širokou veřejnost to jsou možná jen kusy plechu čekající na svou poslední cestu do benzínového nebe, my si však myslíme, že i v tomto cenovém spektru lze nalézt skutečné hrdiny.

Toyota Yaris. Tato dvě slova se v myšlenkách nadšeného fanouška aut objeví jen stěží. Roztomilá a kulatá věc do města, které nikdo v redakci neřekne jinak, než Jaruna, je jistě skvělý spotřebič vynikající svou spolehlivostí a uživatelskou přívětivostí. Má-li však dojít na nějaký entuziasmus, je Yaris ze hry. Malá Toyota zkrátka měla vždy být především praktická, úsporná a být dobrým společníkem dámám ve městě, takže se logicky do úvah nadšených fanoušků automobilové přepravy nedostává. Leč Toyota Yaris se nevyráběla jen v obvyklých verzích s litrem nebo větší třináctistovkou. V poslední době jste možná zaznamenali zprávy o limitované edici Yaris GRMN s motorem 1.8 přeplňovaným kompresorem, což je prvotřídní dravec. Ale i předchozí generace měly své výkonnější varianty. Druhé vydání městské Toyoty se prodávalo v provedení TS s atmosférickou osmnáctistovkou o výkonu 135 koní a první generace, o které bude řeč především, pak mimo základních jednotek dostala do vínku i živý motor 1.5 s výkonem 105 koní. Opět označený jako Yaris TS. A právě jedno červené TS  je nyní na prodej v Praze. 

Pokud jste si rozklikli odkaz, už slyším zase ty plamenné příspěvky v diskuzi narážející na cenu inzerovaného vozu, kterou rozhodně nelze dát do rovnítka se dvěma průměrnými čistými měsíčními mzdami. 65.000 Korun je skutečně trochu více, ale nyní bych se rád vrátil k myšlence, jež byla vyřčena už v perexu. Není náhodou Yaris 1.5 TS tou nejracionálnější volbou pro člověka, který hledá krávovinu za pár peněz i když ony imaginární dvě výplaty svou cenou trochu překračuje? V rámci rubriky ‘hrdinové za babku’ už jsme si představili všechno možné. Forda s šestiválcem, Fiat s pětiválcem, točivou Alfu Romeo nebo chuligána z britských ostrovů se znakem Morris Garage… Všechno to jistě jsou zajímavá auta. Ale stejně tak potenciální kasičky skrývající pod svými starými karoseriemi celou řadu potenciálních průšvihů. Yaris 1.5 TS možná vypadá na obrázku jako nepřitažlivá věc ocucaných tvarů dobrá možná tak pro partnerku, ale ve skutečnosti to je malá mrštná lasička, která disponuje královským triumvirátem vlastností mateřské automobilky – spolehlivostí, odolností a trvanlivostí. Nalijme si čistého vína – nejsou právě tyto záležitosti u levných aut kruciální? Jinými slovy, lepší neatraktivní Yaris v plné kondici v hrsti, než šarmantní Alfa s kopou charismatických jednotlivostí na…   zvedáku v garáži…  Navíc v reálném světě to s tím Yarisem nebude vůbec tak zlé…

Co tedy lze od malé Toyoty očekávat? V prvé řadě srdnaté výkony a jediný prvek, který uznává Chuck Norris – tedy prvek překvapení. Vážení přátelé, první generace Yarisu se na našich silnicích z 90% vyskytovala co by živý (a na svou kategorii skvělý), ale přece jen slabý litr. Patnáctka o výkonu 105 koní je trochu jiné kafe, uvážíme-li, že hmotnost vozidla se i s největším motorem motá kolem tuny. Možná si z něj nikdo neučůrne, to by nesmělo existovat třeba Clio RS, které v té době při podobné hmotnosti nabízelo 169 koní, ale bez debat se jedná o sympatické stádo. Mnohem větší stádo, než by od roztomilé Jaruny kdo čekal. Navíc se jedná o motor nadšený, který chytne šponu až okolo 4.500 otáček a městský vozík dokáže zrychlit na 100 km/h za 9 vteřin. Také díky asistenci na krátko poskládané převodovky. To není špatné…  Oproti běžným verzím Yarisu disponuje provedení TS i dalšími vylepšeními.

Sedadla vybavili jakýmsi bočním vedením, takže se nebudete muset zakousávat do volantu, abyste v ostřeji projeté zatáčce nevypadli bočním oknem. Digitální štít, který ve své době ohromoval všechny potenciální kupce, byl v centrálně umístěné kapličce nahrazen klasickými analogovými budíky. No a změna se udála i na podvozku, Yaris TS dostal tužší pružiny i tlumiče a silnější brzdy. Na poměry hot hatchů jde sice stále o měkké a komfortní vozítko, avšak zdaleka už to není divoce se naklánějící lidová varianta. Ostatně Yaris TS vlastně nikdy pravým hot hatchem nebyl, spíše se zastavil někde na půli cesty. To však neznamená, že by s ním byla nuda. Jeho nejdůležitější poselství je totiž ukryto v nemilosrdném toku času. Dnes jsme u podobných aut zvyklí na striktní stabilitu a úchvatné výkony, ale vše je trochu zředěno syntetickým ovládáním. První generace Yarisu však patří do generace aut, jejichž ovládací prvky a souznění s řidičem ještě stále byly plné života a bezprostřednosti. Řízení i řazení jsou velmi lehké, ale veskrze upřímné a propojující. Dlouhá páka s koženkovou hlavicí vám sice nezprostředkuje žádný mechanický zážitek, ale převodové stupně můžete měnit ukazováčkem a s ohromující rychlostí. Auto nedisponuje žádnými otravnými asistenty či systémy, které musíte nastavovat či vypínat. Prostě nastartujete a jedete. A ta věc se pod vámi vrtí, možná trochu kymácí a možná se zdá trochu nestabilní, ale je plná nadšení a života. Její kompromisní podvozek nenabídne ani kýble gripu, ani nějakou výraznou přetáčivou charakteristiku pro fajnšmekry, za to s přehledem vyžehlí záplatovanou okresku a stejně jako zbytek auta je přímočarý a nezáludný. Tohle je recept na nenucenou radost při každodenním užívání… Pokud si ji tedy nenecháte zkazit záplavou extravagantně tvarovaných plastů v interiéru nebo jízdou po dálnici, kde vám kraťoučká pětka velmi rychle vytroubí mozek z hlavy.

Závěrečným odstavcem zopakujme to nejdůležitější. Ekonomickou nenáročnost. Jaruna je jednoduchý kus techniky, který funguje. Můžete jej zanedbávat a stejně je pravděpodobné, že se jako hodný pes odvděčí věrnou službou. 14 let je sice na poměry automobilového života dlouhá doba, avšak při troše štěstí budete muset měnit pouze pár spotřebních věcí. Yaris je mimořádně odolný a provozně nenáročný. Dokonce ani netrpí výraznějšími sklony ke korozi. Pokud se o červenou jarunu v inzerátu její majitelé alespoň trochu starali, je velmi pravděpodobné, že i nadále bude umět poskytnout velkou část svých schopností a za další fungování bude žádat pouze malou porci starostí. Sem tam si vzpomenete na olej, sem tam na brzdy a nemrznoucí směs… a to je s trochou nadsázky vše… Pro člověka, který nedisponuje závratnou bonitou v pravdě ideální řešení. Nájezd 109.000 kilometrů vypadá velmi lákavě, a protože je Toyota původem z ČR, měl by jít poměrně snadno ověřit. Záznamy na www.kontrolatachometru.cz vypadají slibně. 

Jak to celé shrnout? Je Yaris 1.5 TS hrdina za babku? To si pište. Možná nemá zvuk a možná budete muset skousnout dokonce kdejaký úšklebek, když do okolí zahlásíte ‘Koupil jsem si Yaris…’, ale pokud hledáte něco malého a zábavného, dává z racionálního hlediska smysl jako málo co jiného. Yaris 1.5 TS totiž není hrdina na obrázku či parkovišti, ale zejména při každodenním životě.