Ford Ranger Raptor: Ještěrka na štěrk

Po velkém úspěchu Raptoru postaveném z F-150 si u Fordu řekli, že by vlastně nestálo tolik postavit něco podobného pro Evropany na základě menšího Rangeru. A co že je to ten Raptor? No to vychází z kalifornských závodů Baja. To se tak chlapci seberou, vezmou pikápky a vyrazej do pouště jezdit po nezpevněném povrchu neslušnou rychlostí. Že se z toho časem v Americe stane velká věc, na kterou se začnou stavět speciály, pod kterými ve velkých rychlostech jen tak nějak vlají lichoběžníky a tuhé nápravy, no to by skutečně nikdo nečekal, že. 

A Ford má nejprodávanější pickup na světě, samozřejmě že tam závodí! A pak udělá "civilní baha verzi" z F150. A po jejím úspěchu i evropskou na Rangeru. A já teď sedím a srkám kafe na Ořechu u Fordu a čekám na testovačku. Vím, že bude modrá. Vím, že má jen 215 koní z dieselového čtyřválce a taky je mi jasné, že vůbec netuším, co s tím budu v Česku dělat. Mám jen plán zajet se podívat na funkční vysokou pec. Zlá kočka mi bude spílat, že jsem jí to nenechal v prackách a já zas budu marně vysvětlovat, že nemám pickupy rád, ale že… No budu hledat důvody, proč to mít rád, protože je to slabý a znáte ty myšlenky. Navíc pickup je mi na nic a obecně offroad mi moc neříká. Čekám a dumám, čekám, až ti dobří pánové automobil umyjí. V ten moment mi nedocházelo, nakolik zbytečná tahle činnost byla.

Sedím v autě na úzké asfaltce uprostřed pole. Přede mnou je asi půl kilometru rozbité polňačky, která je v katastru vedena stále jako cesta. Jsme technicky mimo obec a na pozemní komunikaci. Prázdné pozemní komunikaci. Horizontálně přímé komunikaci. Na volantu volím režim Baja, lidově "kaktus". Vypínám, skutečně vypínám (!!!) stabilizaci a protiprokluz. Dupu na plyn a čekám. Auto zachrchlá, falešný zvuk motoru zaplní kabinu bručivými tóny a ještěr začne zrychlovat. Řazení automatu je jak z komixu. Bang jedna, plesk dva, třísk tři, hází to tam jako lopatou, stupňů má deset. Jedeme asi o 10km/h rychleji, než bych si tu jakýmkoli offroadem dovolil. Přichází první jezírko místními pojmenované kaluž: Rána a nic, žádný odskok. Nic nevidím, vnímám jen že auto furt zrychluje a jak rychle zareagovaly automatické stěrače. A pak mi došlo, že vlastně bychom se měli rozhoupat, měl bych to korigovat, ale nic! Ten dieselový pickup prostě zadupává nerovnosti do země, žere naftu a močovinu a je mu to celý tak nějak jedno!

Fordka byla čistá asi půl hodiny…

Tohle auto je prostě jen a jen o podvozku. Je offroadový, ano, ale jinak naladěný. Tam, kde se offroad zaměřený na prostupnost terénem a citlivý přístup, rozkýve a začne žehlit nerovnosti, tam Raptor drnčí. A tam, kde se běžný offroad začne houpat, skákat a přeskupovat lidi v interieru, tam Raptor drnčí. Tlumení je hodně tuhé, aby chytalo doskoky a velký muldy, rozchod je široký, aby byla stabilita a stabilizátory musí být tlusté jako stehna přezrálé ženy. Na běžné vozovce pak není Raptůrek z nejpohodlnějších. Pneumatiky 285/70/R17 se pod podvozkem tak nějak vrtí a člověk má pocit, že celá ta věc moc nefunguje. Jenže z mé zkušenosti plyne, že stejně "nefunguje" i v trojnásobné rychlosti na mnohem rozbitější cestě. A vrtění kabiny z velké části poberou křesílka a zasloužená vrstva tuku okolo řidiče. Zadní náprava navíc při zrychlování nadzvedává korbičku, to je milý detail. Detail zaměřený na rychlou jízdu příšerným terénem. Ne detail zaměřený na styl a pohodlí, nebo nedejbože ekológii.

Ocitáme se tedy někde kolem silnice číslo 11 a vstříc nám vyráží traktor s nějakým vehementem na zaorávání brokovnic, nebo co to ti zemědělci dělaj. Na cestu se nevejdeme. Zpomaluju, zapínám 4x4 a zajíždím do pangejtu u cesty. Je asi metr hluboký. Míjíme se s traktorem naprosto v pohodě. Tohle auto předefinovává pojem "silnice nižší třídy". Už to není o vozovce, je to jen o prostoru mezi stromy a jinými tvrdými imobilními předměty. Na mobilní předměty je potřeba dávat pozor, protože jinak se namotaj do podvozku. Cestovat s tímhle pikápkem malebně znuděnými částmi naší vlasti je osvobozující. Vidíte zkratku přes pole? No tak pokračujete ustálenou rychlostí. Retardér? Inu ty věci ze zadních sedaček stejně už dávno popadaly na zem. Předjet? No výkonu není tolik, ale strach předjížděných pomáhá. Auto se na asfaltu chová jako velký sedan. Fakt. A velký – tím myslím asi o půl čísla větší, než naše silnice. Dá se vodit i na asfaltu radostně a dynamicky, přesouvat váhu a tak, jen si člověk musí být vědom, že má na šířku přes dva metry a díky tomu se taky – ehm – nevejde do některých modrých zón… Prostě to dáte k obrubníku a stejně to trčí kolečkama za čáru. A ohledně toho pohodlí: Nevyžehlí vám dlažební kostky jako třeba Megane. Podvozek nemá jak řešit nerovnosti, které přes ty svoje papuče není schopen ani pochopit. Ale větší nerovnosti, nebo rozbité okresky nejsou problém. Dokonce mi spolujezdec několikrát usnul.

Pak jsme našli pole, u kterého bylo jasné, že nikoho nenaštvem, když se na něm svezem. Ostatně nebyli jsme první. To, že povrch pole je irelevantní je asi jasné z předchozího textu, jak je ale auto stabilní ve čtyřkolce, když se hrne bokem, no to je malebné. Mít vlastní nemovitost, neváhám ani minutu a tenhle traktor na kokainu kupuju. Navíc ani výsledná cena není nějak šílená. U Fordu si prostě za 1,5 milionu koupíte buďto koníka na cestu, nebo ještěra na pole. A neuděláte chybu. Nedostanete tydlety značkový kůže a jiné kraviny, ale dostanete fuknční a radostně se projevující nástroj přepravy. A k tomu trošku toho srdce. Nebo spíš hodně…

Verdikt

Procestoval jsem tím strojkem celou republiku naštorc. Rozháněl oktávky na dálnici, drásal okresky, stál v koloně, odjížděl z benzinky přes chodník, vyděsil paní na přechodu a udělal radost asi deseti dětem na dálnici. Choval jsem se k tomu jako mamlas. A nikdy mě to auto nezradilo. Raptor je i v menší variantě dobrý, milý, potěšující, překvapivý a hlavně rychlý offroad. Takže už jsem netrpěl a mohl na to dupat. A bylo to krásné.

Ford Raptor: Auto na všechno.

Technické údaje: 

• Motor: Přeplňovaný řadový vznětový litinový čtyřválec, uložený vpředu podélně, 1 996 ccm, 213 k / 157 kW v 3750 ot/min
• Převodovka: HDM automat Ford, 10 rychlostí
• Délka: 5 374 cm
• Hmotnost: 2510 kg, užitečná: 620 kg 
• Cena: Od 1 519 493.80 Kč