Ford Mondeo HEV: Opomíjeno neprávem?

Nejspíš by bylo nejlepší začít tento test jednou zásadní otázkou. Věděli jste, že existuje Mondeo Hybrid? Já jeho výskyt na trhu od roku 2015 úspěsně pominul, takže když najednou byla možnost jedno otestovat, byl jsem patřičně překvapen. Přišel jsem o něco a Mondeu nepěkně ukřivdil? Nebo vlastně není o co stát? To je to, oč tu běží.

Víte, většina mých redakčních testů začíná tak, že do rukou dostanu auto od někoho z redakčních k.. kolegů. Dotyčná osoba mi obvykle i poví něco málo o svých dojmech a tak nějak tak tuším, co by mě mohlo čekat. Stejně tak to bylo i s Mondeem, se kterým mě na Pražském hlavním nádraží vyzvedl Jeník. A jako první věc po rozjezdu mi řekl, že je Listopad. Na moje „Ty vole, je říjen.“ Odpověděl „Hele, tu.“ A ukázal na displej hned vpravo. A vskutku, na displeji po tom, co Jeník zarazil plynový pedál někam ke středu zeměkoule, začalo opadávat listí. A Jeník se během krátké cesty pro pivo a na ubikaci rozčiloval, že ten displej snad prázdný nikdy nebude. No, nebyl. Svůj týden s Mondeem jsem tedy začal s tím, že nad přírodou nelze zvítězit.

Teď ale dost veselých historek, pojďme být seriózní. Facelift Mondea vlastně není až tak moc poznat, většiny detailů, vyjma chromové lišty, která spojuje zadní světla (a kterou najdeme mimochodem i na ‚novém‘ Superbu), jsem si všiml až při porovnávání fotek. Dobře, přiznávám se, našel jsem dva. Dva! Jedním je trochu jiná maska chladiče, druhým zase mřížka dole v nárazníku. Je jich víc? Sakra. I díky neviditelnosti onoho faceliftu vlastně není k zevnějšku co říct. I kdyby na sobě nemělo jediný znáček, je to prostě to auto, které uvidíte a řeknete si „Hm, Mondeo.“ („Sám seš Mondeo!“ pomyslel si Fusion) Hybrid vlastně poznáte jen díky nápisům a malém logu na předních dveřích. Tak je to správně, ne? 

Uvnitř je to vlastně podobné, největší změnou jsou budíky, které v tomto případě postrádají otáčkoměr a tak přístrojovému štítu vévodí jeden velký tachometr, který z každé strany doplňuje jeden displej. Na tom levém si můžete zobrazit všechna důležitá jízdní data. Na pravém pak určitě rádi využijete zobrazení listů účinnosti, jak je zanvaná vizualizace, kde rostou či opadávají listy podle toho, jak úsporně jedete. Dalším ‚detailem‘ v interiéru, který mě zaujal je pomyslná jeskyně ve středovém panelu. Když už pomineme to, že jen znázorňuje, jak je celý středový panel a navazující tunel zbytečně široký, koho a proč napadlo umístit tak hluboko odkládací prostor? Vážně mě nijak nelákala představa toho, že tam cokoli odložím a pak budu muset zabořit svou ruku až po loket, abych to zase vyndal. Na druhou stranu, jinak proti interiéru nemám špatného slova. Sedačky jsou pohodlné, bez výrazného bočního vedení, ale kdo jej v Mondeu potřebuje, že? Svým způsobem mi přišel zábavný panel s ovládáním rádia, který jako by vypadl z hifi věže ze začátku milénia, který obklopuje ovládání klimatizace a ostatních záležitostí jako výhřev sedaček. Tak trochu jako připomínka starých časů působí i slícování dveří a palubní desky. Na fotce níže to není až tak moc zřetelné, ale na pohled a na dotyk je cítit, že tady něco nesedí.

Teď ale pojďme k tomu zajímavému. Jak to jezdí? Inu… když řeknu, že jako Mondeo, tak to nejspíš perfektně vystihnu. Hybrid má oproti obyčejnému Mondeu méně sportovních ambicí, za to má více váhy. Což je poznat v případě, že se snažíte dostat z Hradce Králové do Českých Budějovic za 30 minut, ale při běžné, či mírně rychlejší jízdě, nepoznáte rozdíl. Celé auto působí hodně vyváženě, s limity tak daleko, že vám přijde, že ani nemůže být nedotáčivé. Podvozek je prostě mnohem rychlejší než auto samotné, které má maximální rychlost s ohledem na pohon omezenou na necelých 190 km/h. No jo, ale teď se dostáváme k pohonu.

Když k vám někdo přijde a zeptá se, co v tom je, pak ho odpověď ‚Dvoulitrový benzín‘ asi uspokojí. Ba co víc, určitě si i staromilsky odfrkne, a řekne „Jó, Mondeo, to je ještě poctivý auto.“ Takový člověk nejspíš dával při čtení novinek z automobilového světa pozor asi jako já a nejenom, že si nevšiml, že existuje hybrid, ale ani si nevšiml toho, že existuje tříválcový EcoBoost. Takovým lidem ale nebudeme kazit jejich kruhy, ano? Onen dvoulitrový benzínový čtyřválec totiž doplňuje elektromotor o výkonu 88 kW a startér, který má výkon 6,4 kW. Ano, i startér vypomáhá pohonu nejenom ke startování. Celkový výkon této soustavy je po započtení nemalých ztrát 137 kW. A jak určitě správně čekáte, přenáší je pomocí převodovky e-CVT na přední kola.

Jak to ale funguje? Ačkoli je to jednoduchá otázka, odpověď na ni není lehká. Pokud nemáte nějaké srovnání s jinými hybridy, zejména těmi od Toyoty, pak nejspíš nebudete mít námitek. Jenže… V průběhu testu Mondea se mi do ruky dostala i Toyota Camry, díky které se některé nedostatky Mondea (a zároveň také nedostatky Camry) projevily mnohem znatelněji. Pohon Mondea prostě neumí být tak kultivovaný jako ten v Camry. Principiálně jde o podobné pohony, ovšem Mondeo se při sešlápnutí plynu mnohem více rozhučí a při jízdě mimo město je mnohem více poznat, že si řídící systém auta úplně neví rady. Je čas jet na benzín? Nebo na elektřinu? Sakra, co dělat? Tuhle věc by možná mohlo spravit dlouhodobé používání, kdy by si auto navyklo na zacházení jednoho člověka, ale v kontrastu s Camry, která se sama od sebe chová nezmateně a svým způsobem samozřejmě, je to špatné.

Proti efektivitě samotného pohonu ale nemám moc námitek. Jeník s olověnou nohou nedokázal, aby Mondeo spotřebovalo více než 7 litrů na 100 kilometrů a v mém případě se spotřeba ustálila na 6,7 litru, při převážně dálničním provozu. Při pokusech s jízdou ve městě se pak spotřeba pohybovala kolem pěti litrů, podle aktuálních klimatických podmínek. Zima hybridům obecně moc nesvědčí.

Skoro by se zdálo, že test může být u konce. Mondeo obstálo, vše funguje a jednoho dne budeme všichni šťastní. Ovšem je tu ještě jedno zásadní ale, které může být důvodem, proč dnes hybridní Mondeo dostanete pouze jako kombi. A je to kufr. Proč? Protože se do něj nastěhovaly baterie. Úplně vidím ten moment v továrně, kdy inženýři navrhli skoro celé auto a najednou měli navíc baterky.

„Ty hele, co s těma baterkama?“ 
„Jakejma baterkama, to mi nikdo neřekl?!“
„No, těmahle baterkama. To nikam nevejde.“ 
„Hele, to dáme do kufru, si nikdo nevšimne.“ 
„Ale dyť se tam nic nevejde!“ 
​„No tak to zavři, to nebude vidět.“

Ano, vidíte správně, Mondeo má (stejně jako svého času Kia Optima PHEV nebo Niro PHEV) zvýšenou podlahu kufru, ovšem narozdíl od Kie mnohem výše. V případě liftbacku to ukrojí zásadní porci kufru, v případě kombíku už tento rozdíl není tak kruciální. Ale stejně zabolí.

Camry nebo Mondeo?

Už jsem tu zmínil Camry a vzhledem k tomu, že jsem se měl možnost projet v obou zároveň (Jakože ve stejném časovém období, ne že bych řídil dvě auta naráz.), tak bych si dovolil drobné srovnání. Já vím, obvykle se to tak na plno nedělá, ale snad si to na Autíčkáři můžeme dovolit.

V čem je Camry lepší než Mondeo? Odpověď naleznete v předchozích pár odstavcích. Toyota má mnohem více zkušeností s tím, jak odladit pohon tak, aby zbytečně neřval a neobtěžoval člověka více, než je nutné. A zároveň taky ví, kam s ním, tedy s battery packem. V tomhle ohledu má Ford trochu smůlu, protože přecejen staví na autě, ze kterého se nejspíš nikdy nezamýšlelo dělat hybrid.

A v čem je lepší Mondeo? Jednoduše řečeno? Ve všem ostatním. Podvozek, zpracování interiéru, celkový pocit z auta je prostě lepší, snad by se dalo řícit, že více přizpůsobený požadavků evropského zákazníka. V tomhle ohledu ztrácí Camry vážně hodně. Jde přecejenom o globální model, který vedle Mondea působí zejména uvnitř trochu lacině.

Verdikt

Tak co, ublížil jsem svým ignorantstvím Mondeu? Ano. Mondeo je i v hybridní verzi skvělé, zachovává si všechna pozitiva a přináší jen málo negativ. Jenže, nemůžu si pomoct, stejně jako ostatní velké hybridy, mi připadá tak trochu zbytečné. K čemu mít velký kombík, který je úsporný hlavně ve městě? Pokud jste jako já, pak k ničemu. Ale pokud fungujete v režimu dojíždění do práce, vožení dětí do školy a někdy potřebujete na nějaký ten výlet, pak dává perfektní smysl a snad i větší než naftový ekvivalent. Po městě budete jezdit výrazně levněji a ani delší výlet vás nezruinuje. Navíc Hybridní verze stojí ty samé peníze, co nafta. A to se vyplatí, ne? 

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 997 cm3
Výkon motoru: 145 koní/106 kW v 6 000 ot./min
Točivý moment: 173 Nm v 4 000 ot./min
Celkový výkon soustavy: 187 koní/138 kW
Převodovka: eCVT
Maximální rychlost: 187 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  9,4 s
Průměrná kombinovaná spotřeba v testu: 6,4 l/100 km 
Cena od (Ford Mondeo Vignale hybrid): 1 119 900 Kč

Za fotky děkujeme Michalu Burešovi.