načítám data...

BMW M4 Competition Cabrio: Open-air festival uprostřed zimy

Na první pohled to vypadá všelijak – čtyřkolka, automat, dvě tuny hmotnosti a design budící vášně. Jaká je ale aktuální M4 Cabrio doopravdy?

zobrazit celou galeriiFoto:   David Marek

To nám ten rok hezky začíná! Pořekadlo “Jak na Nový rok, tak po celý rok” sice uplatnit nemůžu, protože jsem si smaragdovou placku vyzvedla až čtvrtého ledna, přesto chci věřit, že nám tahle symbolická první testovačka věstí hezkou sezónu. A tím, že fasuju kabriolet, když jsou venku tři stupně nad nulou a zrovna prší, si rozhodně nenechám zkazit náladu.

Nálada se mi naopak zlepší už tím, že se zapustím do kabiny. Mám to takhle s většinou BMW (a připouštím, že svoji roli zde bude hrát i tradičně bohatá specifikace novinářských vozů). Některá auta by se dala docela dobře používat jako ozdravné komory a M4 k nim – navzdory vnitřním rozměrům, které nejsou zrovna velkolepé – rozhodně patří. Stačí se zavrtat do sedačky, trochu si pohrát s nafukovacími bočnicemi a bederní opěrkou a pak už jenom být. Kdo chce, může si pohladit konejšivou texturu kůže, přejet prsty po hladkém povrchu hliníkových plošek nebo jen tak cvičně stisknout pár tlačítek s optimální délkou zdvihu a slastnou mechanickou odezvou.

Foto: David Marek

Nic tu nechybí, ale ani nepřebývá. K dokonalému dojmu z interiéru opravdu nepotřebujete celý vzorník ReichsAusschuss für Lieferbedingungen, pětadvacet druhů plastu, pět druhů dřeva, novozélandskou ovci a stádo skotu s rodokmenem. I ten displej se dá vyřešit tak, aby byl dost velký, a přitom nevyp*čený do poloviny okna. Stačí přemýšlet. Kabiny BMW si berou to nejlepší ze současnosti, ale nezahazují minulost a věci, které se osvědčily. Ano, už nudím sama sebe, jak to pořád opakuju, ale podobných aut ubývá, a jak stárnu, občas mě popadne záchvat lítostivosti. Doufám tedy, že mi dá BMW příležitost opakovat se i v následujících letech.  

Foto: David Marek

V ochranitelském sevření sedaček za libých zvuků parádní soustavy Harman Kardon by člověk skoro zapomněl, že sem nepřišel praktikovat mindfulness, ale testovat auto. Dobře tedy, jdeme na to. Jako každé současné BMW z rodu M má i tato čtyřka v kokpitu tři červená tlačítka, která řidiči ukazují, co je v životě skutečně důležité. V první řadě je to samozřejmě buton startovací. Ocení ho zejména vaši sousedé, když přes noc napadne sníh a vy chtě nechtě musíte vstát dlouho před svítáním, abyste se stihli projet po neposolených silnicích. Oops, tady by se skoro hodil nějaký stealth mód. Po prvotní kanonádě do výfuku se sice motor zase uklidní, teď už je ovšem celá ulice vzhůru. Další červená tlačítka přijdou na řadu, až se motor zahřeje na provozní teplotu. Zatím se můžu kochat výchozím nastavením, které ukazuje, jak suverénně dokáže auto sloužit v každodenním provozu. Ne že byste si ho poslepu spletli s Range Roverem, ale na běžné české silnici funguje zkrátka jako pohodlné auto s dostatkem výkonu. V tomto ohledu jako by se kabrio hlásilo spíš do klubu M5 a výš než ke svým bližším příbuzným – M3 a M4 Coupé. Ač na první pohled nejméně praktické, je ve skutečnosti svým naladěním dost univerzální. Výbušnost totiž dokáže držet pod kontrolou a celkovým charakterem více připomíná rychlé GT než ostrý sporťák. 

Foto: David Marek

Ne že by se ovšem neumělo nabrousit. Připomínají to právě ta červená tlačítka, na která vám každou chvíli padne zrak, a uvědomíte si, že život je moc krátký na to, abyste jen pluli s davem a civěli před sebe. Ono se v tomhle autě beztak splývá s davem dost těžko. Je na to příliš placaté, příliš zelené a oranžové a většinou taky příliš uřvané. 

Geniální systém režimů M1 a M2 není třeba představovat. Prostě si nastavíte hromadu parametrů a kompletní nastavení pak tlačítkem kdykoli zapnete. Nebo spíš vypnete. Vypnout se tu dá všechno možné – počínaje systémem start-stop, přes stabilizaci podvozku a kontrolu trakce až po pohon všech čtyř kol. Takto spartánský režim si většinou ukládám pod M2, zatímco M1 osadím takzvaným módem pro primitivy – pořádná rychlost, pořádný kravál, bezpečnostní systémy zapnuté. S touto dvojkombinací si obvykle vystačím většinu času. A když pak nastane chvíle, kdy toužím jen v klidu a bezpečí dojet do cíle, stačí celou tu show povypínat a za tichého ševelení šestiválce ukrajovat kilometry. 

Foto: David Marek

S motorem S58 už jsem měla tu čest v X4M, kde byl taktéž spárovaný s osmistupňovým hydroměničem. Na dokonalosti téhle kombinace se nic nezměnilo a buďme za to rádi, protože M4 kabriolet s manuálem nekoupíte. Je to další důkaz toho, že kabrio bude doma spíš na silničkách v malebné krajině než na závodním okruhu. S výkonem řadovému šestiválci pomáhají hned dvě turba, přesto jejichž společnou práci poskytuje téměř atmosférický výsledek – otáčky letí plynule a bez kopanců k výšinám. Převodovka motoru sekunduje jako dlouholetý partner, který čte myšlenky a dopředu ví, o co druhý požádá. V automatickém režimu si vyberete ze tří stupňů ostrosti řazení, v manuálním vám auto nechá dokonale volnou ruku. 

Foto: David Marek

Červený čudlík č. 2 zbaví auto skrupulí a téměř dvoutunová formace součástek vyrazí vpřed. Na obyčejné silnici takové zrychlení, odpočítávané radostnými výstřely z výfuku, bere dech. Do zatáčky se ale čtyřka hrne dveřmi napřed i v legálních rychlostech, stačí lehoučká ztráta adheze. Stejně ochotně se potom vrací do přímého směru, což je milé. Ale o přetáčivých smycích se možná více rozepíše František v komentářích. Přiznám se, že osobně mám k silné zadokolce s vypnutými trpaslíčky v běžném provozu obrovský respekt. I lehké přidání plynu, které přinese kýžené sklouznutí, totiž povzbudí auto k rychlosti, jaká si žádá hodně pohotové a zkušené kontra. Mé pokusy pak občas končí hodinami, couváním a trapasem. Drifter už ze mě nebude (ale zkusit se to musí!). S tímhle autem se navíc dá užít dost zábavy i hluboko pod limitem. I v režimu čtyřkolky cítíte jasné sklony k přetáčivosti, a pokud je venku oslizlo, můžete dělat kraviny i se zapnutou stabilizací, hezky pomalu a bezpečně. Na suchu pak xDrive umožňuje precizní čistou stopu i v úplně nesmyslných rychlostech a řidič se řádně pokochá přesným řízením, které nemá chybu. Mimochodem, karoserie se kroutí míň než u leckterých aut se střechou. Jen věnec volantu by nemusel být tak tlustý; ale to už je taková tradiční bolest sportovních aut a malých rukou. 

Foto: David Marek

Testování kabrioletů nám dost často vychází na podzim a zimu, takový je holt život. Není to úplně ideální, přesto vidím skleničku spíš z půlky plnou. Člověk si totiž uvědomí, jak zbytečné by bylo schovávat si bezstřešný automobil jen na polovinu roku a na tu druhou ho zamknout do garáže. Omezení je méně, než by se mohlo zdát. Když pustím topení na plné pecky, zapnu vyhřívání sedaček i volantu, za sebe hodím windschott a na zátylek si nechám proudit horkost ze ‚vzduchového límce‘, prochladnutí nepřipadá v úvahu. Až pojedu rychleji než stovkou, hodím na sebe bundu. Nevěřili byste, jak příznivého přijetí se vám takhle dostane dostane od většiny populace. Zatímco v ‚obyčejném‘ rychlém BMW vzbudíte spíš nevoli, se staženou střechou vyvoláváte jen zájem, úsměvy a palce nahoru. Lidé se očividně domnívají, že vám straší ve věži, a hned jsou plni sympatií. V tomto ohledu je zimní ježdění kabriem o dost zajímavější. A nikdy nedostanete úpal. 

Foto: David Marek

Verdikt 

Úmyslně jsem ponechala stranou otázku designu a kontroverzního orgánu na přídi. Svůj názor jste si beztak udělali už dávno. Mně ale působil každý pohled na M4 radost. Naživo vypadá mnohem líp než na fotkách, a když se s ním pak seznámíte blíž, už není co řešit. Jako celek je totiž M4 Competition Cabrio mistrovské dílo.

Pokud chcete ultimátní stroj na velké okruhy, tak čelem vzad a pochodem vchod, dokud nedojdete k M4 Coupé s manuálem. Ale pokud chcete nebe nad hlavou a zároveň se rádi svezete více než svižně, představuje M4 Cabrio volbu bez jakéhokoli kompromisu. Bavorské motorové závody, takhle to dělejte dál.

 

Technické údaje:

Motor: zážehový přeplňovaný šestiválec 2 993 cm³
Výkon motoru: 510 koní (375 kW) 
Točivý moment: 650 Nm 
Převodovka:  osmistupňový hydroměnič ZF 
Maximální rychlost: 280 km/h
Zrychlení 0 –100 km/h: 3,7 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 995 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 10,2 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 12,6 l/100 km
Cena M4 Competition M xDrive Cabrio od 2 619 500 Kč
Cena testovaného auta: 3 108 460 Kč

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

esmo
12. ledna 2022, 13:44
0

Ta M4 tak strašně podražila ! ... ale jinak asi hezký.

reagovat
M P
12. ledna 2022, 14:59
0

M4 s manuálem na velké okruhy? Přece nebudu brzdit auto tím, že neumím řadit, ne? :)

reagovat
Viola Procházková
12. ledna 2022, 15:51
1

No já rozhodně ne, ale znáš lidi :)

riderhenry
12. ledna 2022, 21:43
1

Vždycky jsem nadával, že některá auta byla občas dostupná jen s automaty... Uběhlo možná 10 let a nejednou si říkám, že bych do toho Mka vzal ten super automat. Děsivé. Asi by to chtělo ale zkusit a porovnat.

HeavySmoker
13. ledna 2022, 10:41
0

Nedávno som mal to šťastie zoznámíť sa s M440i cabrio a M2. Ten rozdiel GT vs. športové auto bol do očí bijúci. Na tie veci typu "chcem manuál a voziť sa na okruhu" je M2 oveľa lepšia voľba. Naopak na to vozenie sa s pekným zvukom motora a mať sa dobre niekde na výlete cez Alpy je to dream machine práve s automatom. Ale len v tmavom laku a s čiernou maskou, v chróme alebo svetlom odtieni by som ten ksicht nedal.

Mi
Michal Lenc
12. ledna 2022, 15:55
4

Souhlasím s tím, že ten předek vypadá jako prdel. V takovejch těch sauna kalhotách.

reagovat
Adam Forman
13. ledna 2022, 06:33
3

Zvenku teda strašný, ale je fakt, že z high-end aut bych dnes šel bez přemýšlení pro BMW. Ten rozdíl, obzvlášť v naftových motorech, oproti konkurenci je neuvěřitelný. To se prostě musí zažít. Dokud nepřišly F generace, bylo pro mě BMW auto pro plešaté blbečky a kolotočáře, ale teď se mi vrátilo na pomyslný piedestal, který naposledy okupovala E39.

reagovat
je
jerry
13. ledna 2022, 12:08
0

V rodině objednáno v 03/21 M3 se složením zálohy. Dodnes nedodáno, poslední termín byl 01/22, ten odsunut na neurčito. Další komentáře si raději odpustím.

reagovat
esmo
13. ledna 2022, 12:30
0

Nějaká skladovka se dá vzít vždycky :D

je
jerry
13. ledna 2022, 12:38
0

No jasně. Vždyť to stojí pár korun. Já to neobjednával. Být to já, tak už dávno vrátili zálohu. I když ani to ne. Já bych to totiž ani neobjednal. Asi tak:-)))

Sedrik
13. ledna 2022, 12:42
0

Dle informací od správce flotily ve firmě, kde dělá žena je čekačka na Supa teď přes rok a půl. Takže to asi není problém jen BMW.

esmo
13. ledna 2022, 13:10
-2

Drahý auto se nemůže vzít ze skladu? Ne chápu, někdo potřebuje mít mermomoci funglovku s 000km tak jak si ji nakonfiguruje.

Kuře
13. ledna 2022, 13:49
4

Ale tak já chápu že si to někdo chce nespecifikovat podle sebe...

Když sem kupoval Mondeo, tak mi sice sralo že je stříbrný, ale tak víš co, dal sem za něj asi 140 nebo kolik to tehdá bylo, tak se s tím smířit. Kdybych za něj ale dal dva mega tak prostě musí vypadat tak, jak já chci. A sám vím že mezi skladovkama si prostě vždycky nemusíš vybrat...

esmo
13. ledna 2022, 14:02
-2

My doma kupujeme jen skladovky, a nejlíp lehce zajetý kusy, protože víme, jak o moc levněji do vyjde :D ... i v hodnotě té M3.
Ale zase chápu, že pokud člověk kupuje jednou za 5-10let auto, tak si chce asi naspecifikovat svoje.

HeavySmoker
13. ledna 2022, 14:45
3

Len by som podotkol, že skladom je v ČR celá jedna M3 v betónovej šedej. Keď nefunguje továreň, sklady sú tiež prázdne :)
-
Komentář upraven 13. 1. 2022, 14:45:37

esmo
13. ledna 2022, 14:53
0

Jo ta individual je fakt hezká, jinak jich je skladem víc.

je
jerry
13. ledna 2022, 17:26
0

Pokud se vrátím k tématu, tak ta testovaná M4 má moc pěknou barevnou kombinaci. Naopak se mi líbí, že není šedá či černá.

beastar
14. ledna 2022, 09:53
0

Jedině skladovku a nebo roční vůz. Jinak nenakupuju. Jenže já to mám většinou maximálně dva roky. Takže barvy prošívání a karoserie fakt neřeším. Kola si většinou koupím jiný a tovární nechám na zimu. A specifikovat si paket zimní cesty co nejde kombinovat s lištou falešný jantar mě nebaví. Jak tady psáno chápu že když to někdo kupuje na pět let plus tak si to chce vyladit...

beastar
14. ledna 2022, 09:49
0

Z barevné kombinace, interiéru i exteriéru se mi dělá mdlo. Něco tak nevkusného umí vymyslet jen Vascos. Parametry jsou skvělý, unikátní je dnes o
xdrive. Cena asi taky ok v rámci kategorie.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Dodge Grand Caravan 1. majitel, Stow n Go, 63 000  2010
Dodge Grand Caravan 1. majitel, Stow n Go, 63 000

2010 rok výroby
170 koní výkon
3 300 ccm objem

Oldsmobile 60 Club Coupe 1948
Oldsmobile 60 Club Coupe

1948 rok výroby
101 koní výkon
3 900 ccm objem

Chevrolet El Camino  1976
Chevrolet El Camino

1976 rok výroby
180 koní výkon
5 700 ccm objem

BMW Řada 5 e39 525i LPG 2001
BMW Řada 5 e39 525i LPG

2001 rok výroby
192 koní výkon
2 494 ccm objem