BMW G12 740Ld xDrive: Když ještě z pohledu na sedmu nebolely oči, a proč to vlastně nedávalo smysl

Sedmá řada automobilky BMW představuje ten nejpokročilejší vůz, který výrobce dokáže nabídnout. Jedná se o velkou limuzínu pro důležité lidi, na níž značka demonstruje své schopnosti i svůj vkus. Platí to tak už od roku 1977, kdy pod kódem E23 svou životní pouť začala.

V poslední generaci s interním označením G70 se však tato řada dočkala vzhledu, jenž i po třech letech od uvedení na trh polarizuje jako máloco. Je extrémně mohutná, hranatá a velká, jako by to byl nějaký hromotluk. Aby toho nebylo málo, svou hmotu ještě podporuje výraznými barvami a obrovskými ledvinami, kterými by se člověk bez problémů protáhl do motorového prostoru, přičemž tyto ledviny ještě ke všemu večer svítí. Až se mi na mysl dere slovo obscénní.

Proč vám to říkám? Protože já se řadím na tu stranu motoristické veřejnosti, která nové sedmě ne a ne přijít na chuť. Už jsem se v ní svezl a jezdí vážně skvěle. Ale k čemu to, když vypadá tak, jak vypadá? Já vím, design je věc subjektivní, ale zrovna ona už je v mých očích opravdu za hranou toho, co se u mnichovské velké limuzíny sluší a patří.

Přitom sedmou řadu jako takovou dlouhodobě považuji za jedno z vůbec nejlepších německých aut, jelikož je pořád krásně dotažená a precizní, zároveň jako správné BMW stále zajistí pěkné svezení, ale není zbytečně tuhá jako mnohá běžnější auta od stejné značky a člověk se už do ní plus mínus i vejde.

Proto chci-li si užít BMW řady 7 tak, jak ho mám rád, musím se chtě nechtě vydat do minulosti. Naštěstí však není potřeba jít daleko. Stačí se ohlédnout o jednu generaci zpět, na model označený písmeny G11 pro kratší a G12 pro delší specifikaci. Tam je totiž svět ještě v pořádku, jedná se o elegantní a vizuálně poměrně štíhlý sedan těch nejhezčích bavorských proporcí.

Tudíž když za mnou přišel jeden můj kamarád s tím, že zrovna jednu má, dokonce ještě v úplně vkusné předfaceliftové verzi bez ledvin à la bobr, a jestli ji nechci na test, okamžitě jsem přijal. Takže pokud jste jako já a sedmu oceníte spíše v tom decentním podání, zvu vás k nenucenému zasnění, jak jsme se měli dřív.

Jak to tenkrát celé bylo

Nejprve si však dejme malé faktografické okénko. BMW řady 7 generace G11/G12 bylo představeno roku 2015 jako náhrada za vizuálně poměrně objemnou generaci F01. Byla prvním autem značky postaveným na zcela nové platformě zvané CLAR (Cluster Architecture), vyznačující se použitím karbonem zesíleného polymeru na strukturální komponenty karoserie.

Ve spojení s vysokopevnostní ocelí a hliníkem tak vznikla konstrukce, která byla významně pevnější, a přitom o 40 kg lehčí než u předchůdce. Díky kombinaci těchto materiálů navíc snižovala těžiště a zajišťovala ideální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 50/50, i s přihlédnutím k motorové paletě sahající od řadových šestiválců až po vidlicový dvanáctiválec.

Na tento základ pak Nader Faghihzadeh, německo-íránský designér, navrhl ladný vzhled, jenž měl právě onu fyzickou „lehkost“ zdůrazňovat i pohledově. A zjevně spolu s inženýry odvedl dobrou práci, protože aut se v obou délkách prodalo za sedm let produkce celých 348 754 kusů. To je na tak velký a drahý vůz solidní číslo.

Jedním z nich je i testovaný exemplář z roku 2018, který už za tu dobu stihl najet více než dvě stě tisíc kilometrů. Byl vyrobený ve specifikaci 740Ld xDrive, což značí delší rozvor, silnější specifikaci řadového dieselového šestiválce a pohon všech čtyř kol. A právě na něm vám ukážu, proč je tato generace nejen skvělým automobilem, ale i poslední sedmou, při pohledu na kterou ještě nebolely oči. Což vlastně paradoxně možná byla její největší chyba. Dejme se do práce.

Vydržel bych se na ni dívat hodiny

Už jsem to tu řekl dvakrát, ale zopakuji to potřetí. BMW řady 7 generace G11/G12 je prostě krásné. Dokonale schovává svou hmotu i své rozměry a snad není úhel, ze kterého by nebyla radost se na něj dívat, zvlášť ve velmi atraktivní kombinaci černého laku, chromových detailů a nádherných pětipaprskových litých kol M-Paketu, jímž samozřejmě zkoušený vůz také disponuje.

Ano, design je věc subjektivní, i to už tu zaznělo. Ale vy snad na tomto autě nacházíte nějakou vizuální chybu? Vždyť tady nepřekáží ani ty pořád docela velké ledvinky. A zase naopak radost způsobuje přítomnost Andělských očí, jichž se už nový model též vzdal. Stejným způsobem vzadu potěší jemná zadní světla, svítící tím správným BMW tvarem.

Vlastně jediný prvek, kterým si nejsem zcela jistý, je charakteristická spodní chromovaná lišta, táhnoucí se přes celý bok a svým tvarem připomínající hokejku. Je možná trochu výraznější, než by bylo potřeba. To si ostatně pamatuji, že jsem si říkal už, když byla G11/G12 nová. Ach, kdeže loňské sněhy jsou, co bych dnes dal za hokejku. No… ale jinak je to vzhledová dokonalost, děkuji.

Odsud mě už nedostanete

Úplně stejně vám hodlám vylíčit interiér. To je opět ta nejlepší BMW škola dřívějších let. Vevnitř najdete jen krásné materiály a vkusné dekory. Jistě, škarohlíd by mohl namítnout, že stříbrné je možná až příliš, ale za mě je lepší, než když je všechno vyvedeno v otisky zachytávajícím klavírním laku. V této sedmě lesklé černé dřevo jen zdobí tam, kam se nesahá. Uznání si zaslouží i výborné zpracování, kdy ani po dvou stech tisících kilometrů v autě jediný díl nevrže.

Zároveň se mi líbí, že je tu naprosto současná výbava, včetně displejů s vysokým rozlišením, vyhřívaných, ventilovaných a masážních předních sedadel, nezávisle elektricky nastavitelných prezidentských zadních sedadel s roletkami v oknech, čtyřzónové klimatizace s ionizátorem, kompletní plejády pořád výborně fungujících asistentů nebo bez přehánění famózně svítících předních laserových světel.

Vlastně ani nevím, co oproti tomuto autu přidává současná sedmička, snad s výjimkou výklopné televize, jejíž pointu jsem dosud nepochopil, a křišťálového ambientního osvětlení, jež už svítí snad intenzivněji a barevněji než světýlka v Mercedesu. No… rozhodnutí je na vás, ale já asi rád zůstanu ve starším modelu.

Abych to však s tou adorací nepřehnal, v interiéru se také nachází jedna objektivní nevýhoda G11/G12. Je tu vážně málo místa, zvlášť s přihlédnutím k faktu, že se v mém případě jedná o prodloužený model. Já vím, správné BMW svou posádku obepíná, ale tady bych si asi přál, aby to nedělalo… až tak moc. Avšak jinak výhrady nemám.

Srdce, co i dnes chytí za srdce

Také na silnici udělá G11/G12 stále parádu. Její dieselový šestiválec o objemu 3,0 litru řady B57 už mnohé lidi přesvědčil o svých kvalitách a zvládá to i zde. Ve variantě 40d dodává až 235 kW a 680 Nm, díky čemuž sedmu dostane z nuly na sto za 5,3 vteřiny a zrychlí ji až na obligátních, elektronicky omezených 250 km/h.

V praxi jezdí skutečně krásně. Je sice cítit, že v této konkrétní verzi ještě není mild-hybridem, takže nevyráží okamžitě při pohybu pedálu plynu, nýbrž musí čekat na reakci převodovky a dvoukomorového turbodmychadla, ale jakmile je všechno správně natlakováno, už mohutně táhne v jakékoliv rychlosti. K tomu se i na naftovou šestku pěkně poslouchá, byť ano, u volnoběhu tam to drkotání přece jen někde vepředu je.

A samozřejmě platí, že pokud s tlakem na plyn polevíte, jednotka ztichne a neznatelně řadící automat ji pustí někam k volnoběhu, odkud ji mimo kick-down nechává klidně a důstojně zvedat, jak je zapotřebí. Návdavkem se šestiválec svým apetitem drží standardně pod deseti litry, a když se zasnažíte, umí se posunout i k osmi. Jednoduše B57 je skvělé a má-li být auto naftové, tak nejlépe takto.

Tohle, že je limuzína?

Mé nadšené popisování kvalit vozu se nezmění ani v oddílu jízda. Ta je také krásná. Mě vlastně fascinuje, že toto auto na délku měří 5238 mm, na šířku 1902 mm, na výšku 1485 mm a rozvor je u něj plných 3210 mm. A ještě váží 1975 kg. Mohl by mi to prosím někdo rozkreslit? Protože to snad není možné.

740Ld se na tyto hodnoty neuvěřitelně lehce proplétá zatáčkami, vůbec nezná nedotáčivost nebo náklony (ve sportovním režimu) a snese tak asi sedmkrát tolik, než by při svém těle měla. Dobře, když opravdu zatlačíte, tak tu váhu nakonec ucítíte, hlavně na brzdách. Holt se bavíme o sedmě a ne trojce. Ale to je jedno, věřte, že budete těžko zpracovávat, že toto je luxusní limuzína.

I když možná ani ne, poněvadž jen co přepnete příplatkový vzduchový podvozek do nastavení Comfort Plus, auto vám ukáže, že i BMW umí být působivě plavné. Budiž, dvacetipalcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami občas zakopnou o příčnou nerovnost, což se umí přenést až na pozadí posádky, ale jinak se auto jen jemně nese a filtruje vše, co má pod sebou. Neříkám, že je to koulový Citroën, ale na Bavoráka je to špičkové.

Proč to tedy vlastně nedává smysl?

Po všem mém nadšení si nejspíš musíte říkat, proč tedy přímo v nadpisu stojí, že celé toto úžasné vozidlo a jeho charakter vlastně nedávají, a nikdy nedávaly smysl. Tak já vám to povím. Samotnému mi to docvaklo už druhý den testování. A vlastně jsem díky tomu i pochopil, proč současná sedmička vypadá tak… jinak.

Víte, BMW 7 generace G11/G12 je krásné snad v každém ohledu, ať už na něj koukáte nebo za jeho volantem hltáte kilometry, alternativně řežete zatáčky. Ale jedna věc mu přímo extrémním způsobem chybí: wow efekt. Ano, vás jako řidiče ohromí bezchybně. Vaše kolegy, kamarády či sousedy však už tolik ne. Bude tomu tak proto, že vypadá prakticky stejně jako všechny menší soudobé automobily výrobce.

Takže vy přijedete ke svému domu s tím, že máte to nejvíc, co se ještě před pár lety v Bavorsku vyrábělo, a váš známý k vám přijde a řekne: „Ty jo! Hezká pětka! Tu máš novou?“ A to je moc… ale moc špatně. Vždyť sedma je tou nejlepší pro ty nejlepší. Tu si nikdo nesmí splést s ničím jiným, natož s dalším BMW. Má být přece poznat už z dálky. No… tak teď už je.

Na druhou stranu, pakliže naopak jistou anonymitu zkoušené generace uvítáte, tak směle do toho, je to fenomenální vůz. Akorát se připravte na obludné částky za servis. I v tomto kousku už je jen od posledního majitele nasypáno přes 375 000 Kč, včetně třeba repase odpružení nebo převodovky. Jenže to je zase jiný příběh. A víte co, kdo chce opici, musí mít na banány.

Verdikt

BMW 740Ld xDrive generace G11/G12 je poslední sedmou, po jejímž shlédnutí vás nebudou bolet oči. Naopak, z krásné karoserie a působivého interiéru se rozzáří štěstím. A až se rozjedete, tak velmi brzy zjistíte, že se štěstím rozzáří i vaše srdíčko autíčkáře. Jen se musíte smířit s faktem, že její styl je sdílený se všemi ostatními Bavoráky té doby, díky čemuž si z ní nikdo další úplně na zadek nesedne. To u vrcholu automobilky nedává moc smysl. Proto pokud vám jde o informovanost okolí, pokračujte raději sem.

Děkuji majiteli za půjčení, moc rád jsem si zavzpomínal na dobu, kdy jsem se za novou sedmou s chutí ohlížel.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu _@mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technické údaje

BMW 740Ld xDrive G12 (2018)

Motor: dvoukomorovým turbem přeplňovaný vznětový řadový šestiválec 2 993 cm³
Nejvyšší výkon: 235 kW (320 k) při 4 000 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 680 Nm při 1 750 – 2 250 ot/min
Převodovka: automatická osmistupňová
Provozní hmotnost: 1 975 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0–100 km/h: 5,3 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,7 l/100 km
Spotřeba v testu: mezi 9 a 10 l/100 km (však je to BMW, ne? Přece se nebudu crcat :-D)

Zaujala vás poslední hezká sedma? Preferujete nenápadný luxus? Tak pokračujte sem.