BMW 430d xdrive Gran Coupé: Problém očekávání

Recenze vozů BMW obvykle vyvolávají ve čtenářích vysoká očekávání, stejně jako mnichovské vozy samotné. Není divu, v novinářských textech si vyvážené podvozky, výkonné a vytříbené benzinové motory a skvělá ovladatelnost obvykle vyslouží spoustu chvály, stejně jako v případě námi dříve testovaných 340i a 440i. Recenze vozů BMW jsou také obvykle vyhrazeny těm nejlepším řidičům z redakcí. Driftovací video, nebo aspoň fotka je povinnost. A já jednoho rána nasedal v Praze do krásného modrého Gran Coupe a říkal si, co s tím tak asi budu dělat. Jediné, čím jsem si byl jist, že auto v tyrkysové barvě s bílým interiérem mi ze všeho nejvíc připomíná postavu Elsy z jedné pohádky od Disneyho.

Dobrá, dostal jsem na test naftovou čtyřkolku s automatem, a takových BMW se u nás prodá nejvíc. Současně jsem dostal auto na pohled velice zajímavé, s karoserií slibující svižné a elegantní cestování. To bych mohl zvládnout. Šestiválec, byť naftový, byl příjemný bonus. Takže, co jsem nakonec zjistil? To se dozvíte brzo, nejprve si ale musíme vysvětlit, co je ta řada 4 Gran Coupe zač.

Číslovkou 4 označuje BMW sportovněji laděné modely, vzniknuvší na základech řady 3. Čtyřka je označení pro coupé, cabrio a právě Gran Coupe. Poslední jmenované představuje zástupce kategorie čtyřdveřových coupé (ano, vím, že se některým z vás zvedá krevní tlak), kategorii mně osobně velice sympatickou. Máte čtyři dveře jako u sedanu, ale jako bonus elegantnější a štíhlejší siluetu. V případě BMW je Gran Coupe také liftbackem, přidanou eleganci tedy doplňuje poněkud nečekaně také větší praktičnost. Stále se ovšem nemohu ubránit pocitu, že dělat elegantní sedan/čtyřdveřové coupé z běžného coupé, postaveného na základech klasického sedanu, je poněkud overkill. Možná je to ale jen otázka pohledu.

Pokud vám interiér auta ve většině ohledů připomíná ostatní trojky a čtyřky, nebudete se mýlit, ale je tu pár speciálních prvků. Zaprvé, bezrámová okna, běžná u coupé, jenže tady máte čtyři dveře. Velice hezké, ale dalo by se čekat že budou současně zdrojem vysokého aerodynamického hluku. Omyl, okna jsou odhlučněna a utěsněna velice dobře. Bohužel valivý hluk od kol se do kabiny dostává o něco více, než by si člověk přál. Jistou daň si karoserie však vybere v prostoru pro cestující vzadu, zejména ve vertikálním směru. Místa na hlavu holt není na rozdávání a delší cesty vzadu by pro vyšší postavy nemusely být příliš pohodlné. Naopak vepředu není co vytknout, perfektně nízký posaz se širokými možnostmi nastavení a výborné sedačky s dofukovacími bočnicemi jsou zárukou příjemného pobytu za volantem. Ten má sice na můj vkus příliš tlustý věnec, zdá se však, že v tomto názoru jsem osamocen. Jo a mimochodem, ty nádherné bílé sedačky si neobjednávejte, pokud rádi nosíte jakékoli tmavší kalhoty. Ušetříte si hodně času a nervů při čištění.

Strohá fakta máme za sebou, jde se jezdit, tam bude určitě bavorák excelovat. Jenomže, mě ze začátku moc neokouzlil. Postupem času se ovšem ukázalo, že šlo o problém očekávání. Vysvětlím hned. Čekal jsem, že Gran Coupe bude pohodlný a bleskurychlý dálniční cestovatel. Bleskurychlý je, k tomu se dostaneme za chvíli. Ale pohodlný? Ne tak docela. Samozřejmě dost záleží na tom, co pro vás znamená pohodlí, většina pasažérů však hodnotila BMW jako trochu zbytečně tuhé. Přitom ale jezdí na osmnáctipalcovým kolech s pneu bez tuhých dojezdových bočnic. Záhy se ukázalo, že podvozek je sice adaptivní, ale současně je to také M Sport podvozek. Běžný adaptivní podvozek vám udělá lepší službu, pokud je to váš šálek čaje. U adaptivního podvozku s přídomkem M ani komfortní mód neznamená obláčkově hladkou jízdu, ne snad že by z vás vyloženě vytřásl duši, ale marketingově řečeno poskytuje sportovní zážitek z jízdy. V tom špatném slova smyslu.

Jeho schopnosti ovšem více než oceníte v zatáčkách. Popravdě, cestou z Prahy po D1 jsem někde u Humpolce z dálnice prostě sjel. Nebavilo mě to, našel jsem nejbližší sjezd a jal se pokračovat po okreskách. Odhadovaný příjezd do cíle se sice protáhnul o dvě hodiny, ale nelitoval jsem. Jestliže s tímto podvozkem Gran Coupe na dálnici moc neexceluje, na okresce paradoxně funguje mnohem lépe. Na Vysočině tak nepředstavovala ani vyšší hmotnost (bezmála 1800 kg) pražádný problém. A jak už to tak bývá, podvozek fungoval tím lépe, čím více jsem na něj tlačil. Náklony se prakticky nekonají a když už, tak jen do té míry, abyste věděli, jak se aktuálně přesouvá hmotnost na jednotlivá kola. Čitelné, srozumitelné, díky příjemné poloze sedačky nízko a uprostřed rozvoru opravdu radost.

U testované konfigurace však musíme hned, jakmile řekneme něco o podvozku, zmínit také systém xdrive. Přece jsem vám říkal, že je to čtyřkolka. Ale panebože jaká! Vtip je v tom, že tady jsou přední kola hnaná proto, aby vám pomáhala. Zpočátku jsem nevěřil, že to bude nějak výrazně poznat, ale celek prostě funguje výborně. Kdykoli je potřeba, předek vám pomůže s trakcí, což ale neznamená nějakou nedotáčivost pod plynem, naopak, když už si nedotáčivost vyvoláte, můžete ji snadno řešit právě plynem. A stejně je to i s přetáčivostí. Na mokru je krásně cítit, jak zadní náprava pomáhá autu stáčet se do zatáček, aby na výjezdech opět pomohl předek, a auto impozantní rychlostí vystřelilo na rovinku vstříc další zatáčce. Omezte zásahy stabilizace přepnutím voliče režimů do polohy Sport Plus a můžete si užít i nějakou tu přetáčivost, samozřejmě za stálého dohledu elektronických pomocníků. I ty však můžete vypnout, přejete-li si.

Uvedu příklad. Měl jsem čtyřkolku, těšil jsem se na sníh. Samozřejmě sněžilo, a samozřejmě se nic z toho neudrželo, výsledkem byla akorát mokrá hnusná kaše. Na té jsem ovšem zjistil, že si Gran Coupe vyloženě chce hrát a nemá problém na požádání odsadit zadek, jak se na BMW sluší, to vše za dokonalé jistoty, s klidným nástupem přetáčivosti, nic záludného nebo snad děsivého. To samé se koná při nájezdu do zatáčky, když si budete přát. Ale došlo i na ten sníh. Jako zázrakem jsem našel dostatečně velký a bezpečný plácek celý pokrytý rozmoklým kluzkým sněhem, a nad to ještě jedno krásné esíčko, opět dostatečně široké, s podobným povrchem. Tam se teprve ukázalo, jak nádherně funguje xdrive. Auto se dá elegantně vodit bokem, a ani nemusíte mít stabilizaci zcela vypnutou, i v režimu Sport Plus je dostatečně benevolnentní. Museli byste být opravdu velké nemehlo, aby vás tento vůz nějak vytrestal, když i já jsem si s ním dokázal hrát. Jen musíte mít na paměti, že čtyřkolka, jakkoli snadno se nechá vodit, ve smyku také stále zdatně zrychluje. Na to je dobré pamatovat hlavně tehdy, plánujete-li na kluzkém povrchu také brzdit. Tam vám totiž čtyřkolka nebude příliš platná, ačkoli brzdy samotné jsou výborné a pracuje se s nimi na jedničku.

Možná byste řekli, že jsem zapomněl na motor. Nezapomněl, ale i když je naftový šestiválec skvělý, těžiště auta je přece jen někde jinde. Jistě, je to šestiválec a je moc příjemný. Dokonce i hezky zní, ačkoli v režimech Sport a Sport Plus s poněkud umělým přízvukem. Jeho 560 Nm je fascinujících a dokáže vykouzlit obstojné zrychlení za jakékoli situace. Stejně ale v koutku duše víte, že chcete benzín. Pochopím však, když zvolíte jeden z naftových šestiválců, ať už jsou vaše důvody jakékoli. Jsou jednoduše skvělé.

To samé převodovka. Naše oblíbené osmistupňové ZF, navíc dobře naladěné, ne tak, jak se občas přihodí v jistých britských vozech. V komfortním módu o ní nevíte, v režimech sportovních při řazení chválně maličko cuká. Prý to tak zákazníci chtějí. Inu, dobrá, BMW asi ví, co dělá, já to chci bez kopanců. Buď jak buď osmikvalt je skvělý a řadí tak, jak byste chtěli. A když moc chcete, můžete použít pádla a sázet si tam kvalty dle libosti, ve sportovním režimu můžete jet třeba celou cestu v omezovači, automat sám řadit nebude. Reakce na povely pádly jsou bryskní, opravdu se najde nekdo, kdoještě pochybuje o hydroměniči od ZF?

Verdikt

Vynést verdikt nad testovaným BMW je něco, co mi dělalo starosti již od chvíle, kdy jsem poprvé probudil šestiválec k životu. Zdá se totiž, že Gran Coupe není nutně tím, co od něj většina lidí čeká. Je to BMW, navíc čtyřková řada, to přece musí být sporťák. Jenomže je to také čtyřdveřové coupé, které spíše slibuje cestovatelského ducha a pohodlné dálniční přelety ve vysokém tempu. Kvůli použití M adaptivního podvozku však při dálničních jízdách budete postrádat jistou míru sofistikovanosti, vyšší hmotnost a naftový motor zase tolik nepodporují dravého sportovního ducha. To však neznamená, že by Gran Coupe bylo špatným BMW, nebo snad dokonce špatným autem. Jeho schopnosti jsou impozantní, jenom vyniká jinde, než byste bývali čekali. Zbytek je pak klasický bavorák, jak jej znáte. Skvělá pozice za volantem, interiér prakticky shodný s ostatními modely trojkové a čtyřkové řady, skvělý iDrive, přehledné a praktické ovladače všeho, a také třeba poněkud málo odkládacích prostorů. Každopádně základ je solidní, oproti sedanu díky výklopné zádi navíc docela praktický, a také velmi stylový. Všechno ostatní už je otázka konfigurace. Máte-li tedy o Gran Coupe zájem, směle do toho, určitě vám bude dělat radost. Jenom dobře vybírejte, hodně přemýšlejte a neustále konfigurujte. Možností je, jak se na německou automobilku sluší, nekonečně, a něco mi říká, že najít tu správnou konfiguraci může chvíli trvat. Pak vám ovšem garantuju, že budete velice spokojeni. A jen tak na okraj, ta nádherná barva se jmenuje Snapper Rocks Blue.

Technické údaje 

Motor: přeplňovaný vznětový šestiválec 2 993 cm3
Výkon: 258 koní (190 kW) v 4 000 ot./min
Točivý moment: 520 Nm ve 1 500 – 3 000 ot./min
Převodovka: osmistupňová automatická
Pohotovostní hmotnost: 1 755 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 5,3 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 5,3 l/100 km
Kombinovaná spotřeba (dosažená) 8,0 l/100 km 
Cena (430d xdrive Gran Coupé):  1 458 600 Kč
Cena testovaného vozu (Luxury Line, Sport AT): 1 964 616 Kč