Autíčkářův týden: Soumrak manuálních převodovek a nějaké to SUV

Škoda potvrzuje sedmisedadlové uspořádání pro nadcházející SUV

Začneme hned tím, co se dotkne nejvíce našich čtenářů. Ačkoliv nepochybuji, že i mezi českými řidiči se najdou výjimky sedlající mnohasetkoňová monstra, budou to právě Škodovky, kterým se málokdo vyhne. Připravované SUV od tuzemské pobočky Volkswagenu je stále blíže produkční verzi. Jezevčíka, podivně splácaného z dílů menšího brášky Yettiho, na silnicích vystřídal testovací prototyp s panely karoserie sériové verze. Spolu s vývojem pokročila i ochota dealerů a představitelů automobilky podělit se o něco málo ze specifikací očekávaného modelu. Z Austrálie k nám dorazily zprávy o chystané sedmisedadlové variantě, která by neměla vzniknout prostým přidáním dodatečné řady sedadel do kufru. Od pětisedadlové alternativy se bude odlišovat především delším rozvorem náprav. Mimo více prostoru ve třetí řadě se tak můžeme těšit i na skutečně použitelný kufr, plný spousty „jednoduše chytrých“ drobností. Nakonec právě stěhovací kapacity jsou typickým podpisem mladoboleslavské automobilky. Ačkoliv je konečný vzhled stále dovedně ukryt maskovací fólií, nemusíme se obávat vybočení ze zavedeného designového směru, vytyčeného třetí generací Octavie, potažmo Rapidem. Doplním jen, že spuštění prodeje je naplánováno na začátek příštího roku a v jeho druhé polovině dorazí i zmíněná varianta obohacená o třetí řadu sedadel.

BMW M se připravuje opustit manuální převodovky

Být fanouškem rychlých BMW je poslední dobou čím dál tím těžší. Na palubu kdysi nekompromisních strojů se dostávají věci jako start-stop systém, automatické převodovky a podobné, zcela nezávodní vymyšlenosti. Původní puristická M3 poháněná řadovým čtyřválcem se přes legendární šestiválcovou E46 vyvinula ve řvoucího dinosaura s osmiválcem a 414 koňmi předposlední E90. Poslední generace udělala v naznačeném vývoji „krok stranou“ a snížený počet válců kompenzovala zvýšeným plnícím tlakem, zajištěným dvojicí turbodmychadel. Alespoň výkon tradičně narostl. Tím se dostáváme ke strašákovi všech puristů. Manuální převodovky, dle vedení Motorsport divize, přestávají zvládat nápor stále sílících motorů. Nejsnáze lze tento problém ilustrovat na modelech M5 a M6. Se svými 560 koňskými silami atakují magickou metu šesti set koní. Právě to je podle šéfa ostré divize maximum pro současné manuální převodovky. Zatímco ikonická M3 (spolu s ní poněkud vojensky znějící M4) má do takových výkonů stále ještě daleko, další generace M5 a M6 již bude mít vážný problém. Už při přípravě současné M5 se uvažovalo o zavrhnutí ručně řazené převodovky. Osobně považuji manuál za znak skutečně sportovního vozu. Otázka tedy zní, jsou M5 a M6 skutečně sportovní? Opravdu je nutné mít v  über-sedanu věc, kterou je nutné neustále kvedlat, když to za řidiče dokáže obstarat automat? Moderní automatické převodovky již udělaly ohromný skok od rachtajících, výkon žeroucích nespolehlivých křápů, které si většina řidičů pamatuje z 90. let.  O osud menšího z pekelně ostrých bavorských modelů se nebojím, tam je manuál skutečně opodstatněný. Naopak u nadřazeného sedanu (kupé, gran-coupé, GT a podobných) jde o obdobu glaciálního reliktu, odsouzeného k vymření. Tak tedy sbohem manuální M5, nechť hospodské debaty započnou.

Alfa Romeo intenzivně pracuje na SUV

Nakonec i Alfa Romeo naskočila na rozjetý rychlík trendu SUV. Její prototypy se prozatím maskují jako Fiat 500L a podle jejich rozpracovaného stavu se zdá, že uvedení sériové verze bude ještě chvíli trvat. Nepodceňujme však automobilku, která navrhla stěžejní model za dva a půl roku. Chystané SUV bude pravděpodobně sdílet motory, pohonnou soustavu i pohon obou náprav s Giulií a tak zbývá jen taková ta „maličkost“, v podobě splácání všeho dohromady a přípravě důstojného obalu. Nově představený designový jazyk by se měl ve velké míře objevit i na chystaném modelu. Prostornost, využitelnost ani úspornost však nečekejme. Velké Alfy se vždy pohybovaly na hraně luxusu a sportovního projevu. Očekávat tak můžeme spíše motory vzdáleně připomínající Ferrari, zpracování interiéru odkazující na nedávno pohřbenou Lancii a image menšího brášky Maserati. Produkční verzi očekáváme již příští rok a zahájení prodeje by se mohlo stihnout ještě před tím, než se na kalendářích objeví 2017.

Stříbrné výročí HSV ClubSport

Přemotorované australské sedany se vyznačují svojí ochotou pálit zadní pneumatiky. Jejich dalším typickým znakem je výjimečnost výskytu v české kotlině. Kdy se kolem někoho z našich čtenářů naposledy prohnala řvoucí bestie s nápisem Holden na rozměrné kapotě? Vlastně kdybychom rozdávali pivo každému, kdo kdy takovou věc řídil, byl by redakční rozpočet chudší o sumu, pohodlně vyplacenou stříbrnými mincemi. A to ještě předpokládám, že by si lahodný mok propláceli navzájem jen naši amerikanofilní redaktoři. Zkrátka pokud si chcete pořídit opravdového jednorožce na našich silnicích, tak s objednávkou pro Holden vůbec neváhejte (a pak nám ho půjčte!). Jestliže náročného zákazníka uspokojí jen jednorožec plnokrevný, s perfektní konturou těla a navrch pokousaný nefalšovaným lordem Voldemortem, máme v záloze perfektní řešení. K oslavě stříbrného výročí oddělení Clubsport, ostré divize HSV australského Holdenu, spatřila světlo spalujícího slunce přiostřená R8. Na co se můžeme těšit? Kouř. Vlastně hodně kouře. Zadní pneumatiky roztáčí poctivé americké srdce s kódovým označením LS3. Osmiválec původem z Corvette disponuje neskromným stádem 456 divokých mustangů. O bílou clonu, hodnou vylodění v Normandii, se stará 570 Nm, testujících strukturální integritu šestistupňové převodovky. Standardem jsou vylepšené brzdy, samosvorný diferenciál a přitvrzený podvozek. Konečně zbývá jen vybrat, zda k začernění asfaltových cest v okolí zvolíte řazení manuální nebo automatické. Osobně bych bral manuál. Nebo si snad americké srdce zaslouží americké způsoby?

Kdo si hraje, nezlobí

Každý nadšenec do techniky si jako malý moc a moc přál Lego Technic. Kdo tvrdí, že nepřál, ten si ho potají kupuje doteď. Radost všem příznivcům dánské stavebnice udělal koncern Daimler AG. Na trh byla právě uvedena stavebnice nákladního modelu Mercedes-Benz Arcos 3245 s hydraulickou „rukou“ a sklopnou korbou. Mezi 2 793 dílky najdeme pneumatické komponenty, tlumiče, odpružení a především podrobný a hodně dlouhý návod. Výsledný kolos má na poměry populární stavebnice úctyhodné rozměry. Na délku měří přes půl metru a vysoký je těsně přes třicet centimetrů. Celkově se jedná o jeden z největších kousků z řady Technic vůbec. O této konkrétní skládačce nepíšeme jen kvůli probíhající okurkové sezóně. Stavebnice jako tato poskytuje perfektní možnost seznámit se s konstrukčními principy automobilů. Dá se říct, že je možné si díky takovým „hračkám“ nanečisto vyzkoušet co a jak v autě funguje, dříve než do ruky vezmete skutečný klíč. Rozestavěná stavebnice na mrtvém bodě je nakonec menším problémem, než rozmontovaný vůz sloužící k dopravě za povinnostmi.

Rychlé Nissany vábí na nedělní projížďku

Venku je krásně, slunečno. Zpěvní ptáci se dnes ulili a potají sosají ledový drink u nejbližší vodní plochy. Lístky stromů se občas pohnou, jen aby se neřeklo. Naše drahé polovičky hledají ideální krém s tím nejvhodnějším ochranným faktorem, který je jen tak tak uchrání před upečením dokřupava. Jenže srdce autíčkářovo napjatě sleduje rozpálený asfalt, prázdné silnice a zavřená vrata garáže. Nedělní podvečer s teplotami přívětivějšími k vodnímu chlazení je sotva pár hodin vzdálený a přímo láká k projížďce. Ať už holdujete plavnému luxusu nebo nekompromisním řidičským zážitkům, následující video nutně zrychlí neklidný tep. Už jen proto, že počasí i příroda vypadají, jako by se vše odehrávalo sotva za rohem.