Autíčkář na lovu: Adrenalinové vozy pro letní a podzimní dny

Naše brouzdání po inzerci s podivnými vozy se dnes opět jednou dočká uveřejnění. A protože jsem ještě nabitý závodní touhou z dalšího podniku Miata Cupu (který pro mne o víkendu dopadl naprostým fiaskem, však si zanedlouho počtete…), ponese se dnešní lov ve sportovně-radostném duchu.

Renault Clio RS172 Ph2

Tenhle malý stříbrný vandal musí být našim pravidelným čtenářům jistě znám. A nemyslím Clio RS obecně, ale přímo tohle konkrétní auto. Patří jednomu z pravidelných přispivatelů v diskuzích a nově i blogerovi, který svůj kousek přetransformoval ze sériové do okruhové podoby a momentálně jej inzeruje i u nás na autofrcu. O tom, co je Clio zač a proč je skvělé, už jsme tady psali mnohokrát. Proto nebudu opakovat už tisíckrát napsané a rovnou vás odkážu na test verze Ragnotti nebo jeden čtenářský dotaz.

Na tomto konkrétním autě je třeba vyzdvihnout ty podstatné úpravy, které jej oproti sérii dělají znatelně rychlejším a vhodným právě pro občasné výlety na okruh. Díky instalaci coiloveru s vlastním horním uložením lze na Cliu nastavit odklon. A více negativního odklonu vám na okruhu pomůže ubrat cenné vteřinky dolů. K lepšímu času přispěje i tvrdší uložení ramen, sportovní brzdové destičky nebo výfuk a upravená jednotka. To vše za 100 tisíc Korun. Cosi mi říká, že opravdu horko těžko budete v tomto budgetu shánět něco rychlejšího.

Mini Cooper S JCW

Z podobného těsta ještě jednou. Mini nabízí vlastně velmi podobný mix schopností jako Clio. Jen je dražší, stylovější a dle mého soudu i charismatičtější. Zatímco Clio krájí okresku či okruh šíleným způsobem, aniž by kolem toho dělalo velkou show, Mini u toho bude ječet kompresorem, prskat z výfuku a divoce komíhat ručičkami na velikých budících jeho retro interiéru. Na Autofrcu je na prodej šedý kousek z roku 2006 a to je rozhodně dobrá zpráva, protože u první generace novodobého Mini platí, že čím pozdější ročník, tím méně dětských nemocí. Pokud se jedná skutečně o variantu JCW, je to současně i výborná cena. I kdyby se ovšem jednalo pouze o Cooper S dovybavený kitem JCW zvyšujícím výkon a samosvorem, je to stále dobrý obchod. Už jen vzhledem k nájezdu 86000 km.

Nevýhody? Kamenné odpružení je už zmíněno i v inzerátu a nelze, než tuto informaci potvrdit. Pokud tedy bydlíte v lokalitě s rozbitějšími okreskami, JCW není nic pro vás. No a spolehlivost tohoto britsko-německého výtvoru obecně také nepatří k úplně nejlepším.

Chevrolet Camaro Z28

Dokud se v roce 2010 neobjevila na trhu nová retro generace Chevroletu Camaro, svět už na něj pomalu zapomínal. Podobně jako u konkurenčního Fordu Mustang, také Camaro zažilo ve svém životním období méně výrazné momenty a čtvrtá generace, nabízená od roku 1993, je přesně ten případ – pony cars už zkrátka nefrčely a vlastně to krátce po přelomu milénia vypadalo, že se bude jednat o poslední Camaro vůbec – s nástupcem se nepočítalo.

Jenže byla by škoda nad tímhle autem ohrnovat nos. Jasně, není to žádné synonymum sofistikovanosti, nýbrž obhroublý vidlácký nástroj s tuhou zadní nápravou oděný do designu, který je dnes už demode. Ale právě proto stojí málo, takže za vrcholnou variantu Z28 ´poháněnou osmiválcem LT1 z tehdejší Corvette a vybavenou manuální šestikvaltem Borg Warner, nedáte ani čtvrt milionu. Standardních 300 koní je spíš výchozím bodem k dalšímu rozletu než konečnou hodnotou (ostatně, podle popisu v inzerátu to tak chápal i současný majitel) a nabídka sportovních doplňků je tak dlouhá, že kdyby se náhodou někdo rozhodl udělat z Camara okruhového deptače evropských sportovních vozů, klidně tak může učinit.

Lotus Elise S1 

Nebývá zvykem, že by v Česku byly na prodej starší auta značky Lotus. Jenže teď se v Třebíči prodává první generace Lotusu Elise a navíc za podezřele dobrou cenu. Z inzerátu toho o autu příliš zjistit nejde. Foceno je z dálky a detaily nejde vidět, popis je veškerý žádný. Je to past? Nebo jen prodává někdo líný? Netušíme, musíte to zjistit sami. Tak jako tak, auto má levostranné řízení a to je za 379 tisíc Korun moc hezká nabídka… …samozřejmě v případě, že je vše v pořádku.

Jelikož se jedná o základní model, jeho parametry jsou skromné. Lehkonohou lasičku pohání motor z dílen Roveru, známá omsnáctistovka K-series o výkonu pouhých 120 koní, která často mívá problémy s defektním těsněním hlavy válců. Jenže první Elise na váze ukáže pouhých 725 kilogramů. Lehounký hliníkový monokok a panely karoserie ze sklolaminátu plně dodržují krédo Colina Chapmana – add lightness. V interiéru toho také mnoho nenajdete. Také proto umí i s tak skromným výkonem dosáhnout 100 km/h již po 5,8 sekundách. Nejpřitažlivějším statkem Elise je však jednoznačně syrový sportovní projev, řízení bez posilovače a podvozek laděný mistry mistrů.

Mazda MX-5 ND 2.0

Poslední generace Mazdy MX-5 je s námi již 4 roky a dosáhla poloviny životního cyklu. Mezi různě starými a vybavenými exempláři vyčnívá tahle černá krasavice na bronzových kolech Sparco Asseto Gara a sníženém podvozku – z poměrně baculatého sériového ND je náhle dynamická šelmička přitisknutá k asfaltu a vypadá tuze dobře. Po dvou letech auto ztratilo zhruba 1/3 své hodnoty a to je příjemné, protože stále bude ještě 3 roky v záruce. Majitel ji prodává z důvodu častého a dlouhého cestování, a protože trávit velké porce kilometrů na dálnici v tomhle hadráku vážně nechcete, určitě bude ochoten vážnému zájemci ještě cosi slevit.

V prodeji je už sice faceliftovaná varianta s motorem posíleným o 24 koní, vězte však, že tomuto staršímu Skyactivu disponujícímu stádem 160 koní, bude k dosažení vyšších hodnot stačit pouze malé úpravy výfuku a jednotky.