Ptejte se: Tracktool za 200 tisíc

Ahoj redakce
Předem emailu bych vás chtěl pochválit za super magazín a super práci, strašně rád vás čtu a jen tak dál. Ale teď už k dotazu. V současné době jezdím poděděnou A3 1,8 turbo prrvní generace, což by se mělo zanedlouho změnit. Mám v plánu si konečně pořídit vlastní auto a chtěl bych takový okreskovo okruhový hybrid. Auto, které by zvládlo několikrát do roka velké okruhy jako Most a Brno a neudělalo tam ostudu. Zároveň by ale mělo umožnit i ježdění po okreskách, takže žádné závodní stavby bez STK. Civilní použití bude spíš na krátké jízdy a skoro žádný náklad, takže mě to neomezuje, navíc bude úplně minimální. A3 dále zůstane doma, chci pojmout nové auto vyloženě jako hračku. Jestli to bude fwd nebo rwd mi je celkem jedno, zkušenosti mám s obojím a mám rád čistou stopu takže mě předokolka neuráží. Spíš ji vnímám jako výhodu kvůli ceně a roku výroby. No a mám na to asi 180-200 tisíc včetně servisu.

Ještě přidám své favority. Tak nějak jsem si vytipoval Megana RS anebo BMW 330i Coupe, které mají už docela slušný výkon a schopné podvozky a beru je jako solidní základ na další ježdění. Ale třeba uvažuju špatně a měl bych se vydat jinou cestou, třeba mě na ni natrknete.
Díky za odpověď, ptejte se už dlouho nebylo, tak z toho třeba udělejte článek :)
Matěj 

Ahoj Matěji. To je ale hezký dotaz. Pokud mne má paměť nešálí, tak jsme tady žádný podobný okruhově zaměřený ještě neměli. No tak tedy do něj a začněme třeba od rozpočtu. V kontextu jiných otázek v rubrice “Ptejte se” a ostatně i v kontextu jiných článků na Autíčkáři se může tvůj rozpočet zdát jako dostatečný. Já se však trochu obávám, že se nalézá na samé spodní hranici částek, kterou je do auta na okruhy nutno investovat, aby nedělalo ostudu. Jeden kamarád s oblibou říká, že je jedno, za kolik jsi koupil sportovní auto, stejně tě totiž bude stát minimálně čtvrt mega. To může v konfrontaci s rozklinutou stránkou s motoristickou inzercí sice vyvolat pozdvižené obočí a v duchu si kde kdo řekne: “co to safra meleš ty vořechu?”, jenže realita mu až na pár výjimek dává za pravdu.  Náš PlechCup může sice vzbuzovat opačný dojem, ale Mýto nebo Sosnová nemají např. s Mostem a běžnou ekipou aut na něm moc společného. 

Složitá cesta k cíli

Pokud to někdo s ježděním myslí vážně, na velký okruh chce jezdit pravidelně a nemíní tam dělat jen kompars (což podle vyznění dotazu zřejmě nechceš), bude muset auto pořádně připravit a to nikdy není levná sranda. I sebezachovalejší a svědomitě servisované auto totiž při extrémní zátěži rádo ukáže, kolik opotřebení si na něm už vyžádal věk a najeté kilometry. Takže zatímco při normálním silničním použití by sis pochvaloval, jak hezké a bezproblémové auto sis koupil, po návštěvě okruhu začneš velmi rychle objevovat, že podvozek asi nebude tak pevný, jak se zdálo, že brzdy kopou, chlazení moc nestíhá a taky že tohle lupe, tamto prasklo a támhleto dokonce upadlo… Tedy, ne že by to vše muselo nastat hned poprvé, ale pokud budeš pravidelným návštěvníkem okruhových  akcí, je podobný scénář pravděpodobný. Ve zkratce. Budeš potřebovat sadu lepivých gum, vyměnit všechny kapaliny, provést důkladný servis podvozkových komponent nebo možná rovnou některé nahradit sportovními alternativami (tužší či nastavitelný podvozek, tlustší stabilizátory nebo pevnější silentbloky patří k obvyklým změnám), nasadit dobré brzdové destičky a asi i kotouče, vyměnit brzdové hadice, možná bude třeba provést upgrade chladícího systému a rozhodně je třeba mít v záloze finanční rezervu na to, kdyby se rozhodl protestovat třeba motor nebo některá jeho periferie, nemluvě o spoustě dalších drobností. Každé auto je ale jiné, každé má odlišná slabá místa a nutné investice se budou lišit. Samozřejmě lze vše realizovat až za pochodu a s některými neduhy žít, ale pokud mohu mluvit za sebe, činilo by mne to značně frustrovaným, nehledě na to, že týrat na okruhu auto, které nefunguje jak má, není příliš zábavné. 

Z toho mi vyplývá, že koupit si 330i jako základ nebude zrovna rozumné, protože za hezké auto vyčerpáš skoro celý rozpočet a sériová 330i by toho na okruhu moc nepředvedla. Megane RS už zní lépe, ale…  

Varianta 1 – koupit schopný hatchback nebo kupé

Takže co pořídit? Nejlevnější cestou k rychlému ježdění byly vždy ostré hatchbacky a také tady budou tou nejsnadnější cestou k cíli. Mégane RS první generace však bývá stále poměrně drahý. Lepší volbu tak z mého pohledu představuje jeho menší bratr. Clio RS první generace. Již mnoho řidičů prokázalo jeho nečekané schopnosti a srdnatou výkonnost. Je nejen levnější, než Mégane, ale také lehčí a menší, tedy provozně méně nákladný. Nezapomínej, že náklady jsou vzhledem ke tvému rozpočtu hlavním limitujícím faktorem. Oproti potentnímu přeplňovanému dvoulitru v Méganu mu sice nějaký ten koník chybí, ale i atmosférický dvoulitr F4R umí rozpoutat malé peklo a auto rozhodně nebude působit pomale ani na větších okruzích (Brno vynechme, tam působí zdechle všechno pod 400 koní :-) ). Ať se snažím sebevíc, nenapadá mě žádný jiný hot hatch, který by byl racionálnější volbou. Přidejme ale ještě alternativu k 330i. Abychom si mohli za 200 tisíc užívat na okruhu s BMW, musíme vybrat takové, které nikdo nechce a je tedy levné. Máš vážně štěstí. Shodou okolností je onen zavrhovaný skrček dle mnohých i jízdně nejlepší non-M BMW řady E46. Jmenuje se BMW 325ti Compact a hezká auta pořídíš i pod 100 tisíc. Přemluvit ho k okruhovému fungování asi bude trochu nákladnější, než v případě rychlého Renaultu a ke všemu zřejmě nebude tak rychlý, avšak zase budeš moci těžit z výhod zadokolky. 

Třetím autem, které zmíním obšírněji bude Mazda RX-8. Stejně jako se wankelův motor nehodí k typickému dennímu užívání, může dávat překvapivý smysl u víkendového auta. RX-8 možná nevypadá jako typické okruhové nářadí, ale obsahuje všechny potřebné ingredience. Vysokootáčkový Wankel možná na okresce může trpět občasnou dýchavičností, ale na okruhu bude ve svém živlu, řízení i řazení patří k tomu nejlepšímu, podvozek nabízí spoustu vyvážení i přesnosti. Jen je třeba počítat, že provoz může něco stát.

Dál? Fiesta ST150 nebo Swift Sport nenabízí oproti Cliu žádné velké výhody a jsou pomalejší. Sunny/Almera GTI, 306 S16 nebo Civic VTI jsou zase staré a mnohdy stěží k sehnání. Megane RS nebo Mini Cooper S budou zřejmě provozně nákladnější. A pak tady máme ještě MR2 nebo MX-5 – řidičsky skvělé, továrně naddimenzvoané, ale chybí jim výkon a s ohledem na tvé zdraví by u nich bylo vhodné řešit trojkombinaci rollbar, sedačky, pásy. V zásadě je ale volba na tobě, možností je spousta. Jde jen o to vhodně vybalancovat cenu auta a následných úprav, které z něj udělají okruhovou bestii. Dle mého názoru je ale nejlepším průsečíkem rychlosti, ceny a provozuschonposti Clio RS. 

Varianta 2 – koupit hotové auto

Jenže je tady ještě jiná možnost. Využít příležitosti a koupit auto, které už někdo vhodnými komponenty vybavil. Jednoznačnou výhodou takového nákupu jsou ušetřené desítky, někdy i stovky tisíc. Množina nás idiotů, kteří jezdíme s auty na okruh, je totiž poměrně malá a trh tedy (až na některé výjimky) pro podobná vozidla nemá příliš pochopení. To, co by sis musel draze stavět sám máš najednou jako na stříbrném podnose a vzhledem k výše zmíněným důvodům se také otvírá možnost koupě dražších aut. Koupit si kupříkladu sériový Civic Type-R EP3 a vybavit jej pro pravidelné návštěvy okruhu by se za 200 tisíc asi nedalo. Ale koupit již (třeba jen částečně) upravený Type-R by neměl být problém.

Nevýhody jsou však nasnadě. Nemůžeš si příliš vybírat – taková auta se přece jen neprodávají po desítkách – a vždy kupuješ tak trochu zajíce v pytli. Nikdy nemůžeš tušit, co všechno už má auto za sebou a kdy mu (s nadsázkou) vybuchne motor nebo se odporoučejí i další komponenty. Další nevýhodou je fakt, že pro úspěšný nákup musíš být znalý nerd, který bude umět odlišit smysluplně upravené auto od uskákaného krámu, do kterého jen někdo bezmyšlenkovitě naházel změť komponent, které mu praštily přes nos na ebay anebo o nich četl na zahraničním fóru.

Varianta 3 – udělat si výlet do Británie

Dostáváme se k poslední a možná té úplně nejlepší variantě. Od dob, kdy máme díky harmonizované legislativě možnost legálně jezdit v autech s pravostraným řízením, se nám otevřel úplně nový svět směšně levných aut. A to se při výši tvého rozpočtu bude náramně hodit. Pokud bude tvé primární užití skutečně okruhové, velmi bych se přikláněl k variantě pravostranného auta. Na prázdné ranní okresce snad RHD také nebude příliš vadit a mnoho čtenářů Autíčkáře by ti odpřísáhlo, že to vlastně nevadí vůbec nikdy. Za 6.000 Liber si můžeš vybírat z modelů, o kterých na kontinentální Evropě nemůže být ani řeč. Napadá mě třeba Clio III RS, Megane R26, Honda Integra, Honda S2000, Nissan 200SX, BMW E36, možná i nějaký “neznačkový” klon caterhamu by se našel… Anebo, což je snad nejrozumnější vůbec, můžeš dále rozvíjet výše zmíněné levostranné varianty (které budou v UK taříkajíc za dobrý den) a disponovat větší finanční rezervou na provoz a úpravy. 

Tak teď už je to na tobě. Snad jsem pomohl a dej pak vědět, jak jsi pořídil.