Alpine A110 Premiere Edition: Moje drahá Francouzka

Ach Alpine… Nádherná, elegantní, a v černé barvě vlastně i trochu nenápadná Alpine. Jak ta mi dlouho unikala. Lépe řečeno, ve svezení jsem skoro ani nedoufal. Od prvopočátku jsem totiž vůbec nevěřil, že tohle auto uvedou vůbec kdy na trh. Navíc tu byla ještě ne zcela vybledlá vzpomínka na zklamání ze sériového Twinga poté, co nás Renault navnadil konceptem Twin’run.

“Tak takovéhle zadokolky si tam radši v tom vašem hexagonu nechte!” pomyslel jsem si po prvních 200 kilometrech na okreskách s Twingem. Jenže ono je to Twingo nakonec vlastně super, a jak se ukázalo, dokáže potěšit i Autíčkáře. Nemluvme ale o Twingu více, než je nutné, protože Alpine se nakonec na trh dostala a ihned sklízela bouřlivé ovace a kladná hodnocení od prakticky všech, kdo se s ní svezli. Zdálo se tedy, že je schopná dostát všem očekáváním, která vyvolala marketingová videa driftujících prototypů. No super!

Jednoho dne jsem se pak, zoufale hledaje motivaci napsat pro vás opět něco pěkného, pokoušel zjistit, kdo o Alpine A110 u nás vlastně psal. Ukázalo se, že takových článků nevzniklo mnoho a pokud už nějaké byly, figurovala v nich černá Alpine s brněnskou SPZ. Netrvalo dlouho a Lukáš Vaverka musel čelit mým všetečným dotazům. S ochotou sobě vlastní slíbil, že se mi zeptá. Poklidně jsem na celou záležitost vinou neutuchajícího pracovního chaosu zapomněl. 

Aleš z RNews.cz se mi ale ozval brzy a já byl překvapen, protože jsem fakt zapomněl. Černou Alpine opravdu v Brně potkáte a patří přímo panu Pokornému, takže jemu osobně a i celému Renault Auto Pokorný patří obrovský dík! Mimochodem, pokud byste novou Alpine chtěli, a nebo ji máte a chcete ji servisovat, tak rozhodně běžte k nim. 

Tak co je tedy tahle Alpine vlastně zač? Pro ty z vás, kdo o ní nikdy neslyšeli, nemám dobré zprávy, na historické výklady jsou zde jiní odborníci. Fakt, že nová A110 odkazuje na původní Alpine ze šedesátých let, unikl asi málokomu. A dělá to opravdu důkladně, v pravém slova smyslu se jedná o mnohem věrnější a důkladnější vzkříšení jména, než tomu bylo třeba v případě Mini Cooperu. Původní Alpine byla taky lehounký sporťák, stejně jako nová, jenže ta nová je daleko komplexnější, což je na ní tolik zajímavé. A pak je tu ten vzhled.

Designové odkazy jsou jasné, podle mého se vzhled nového auta podařilo udržet prostý přílišného retra a vypadá naprosto úchvatně. Černá barva možná lehce skrývá všechny ty propracované tvary a detaily, na druhou stranu dává příležitost si při každé zastávce všimnout něčeho nového. Tohle vás nepřestane bavit. Stejně jako všechny ty detaily v kabině. Zpracování je parádní, kabina navíc působí vpravdě luxusním dojmem, což by logicky šlo proti snahám o nízkou hmotnost, ale tady se to opět povedlo vyvážit. 

Tak třeba skořepinové sedačky Sabelt. Úžasné na pohled, stejně tak na posez, a když se podíváte na jejich uchycení do podlahy, musíte obdivovat ten hon za gramy. Pro zajímavost, výškové nastavení sedaček je možné pouze v jednotlivých polohách a to ještě s pomocí nářadí. Zase ale váží každá jen 13 kg, což je polovina oproti skořepinám z Mégane R.S. Výsledkem je hmotnost jen o kousíček přesahující 1100 kg. Chcete to zasadit do kontextu? Porsche Cayman s převodovkou PDK je o 300 kg těžší. Alpine je navíc krásně kompaktní, což černé lakování jen podtrhuje. 

Potud je vše pouhá teorie. Alpine však exceluje i praxí. V malé, ale stále celkem vzdušné kabině, rychle naleznete ideální pozici za volantem. Závodnické sedačky jsou překvapivě velmi pohodlné a tak se tu hned cítíte jako doma. Takže jedem!

První seznamovací kilometry s Alpine vnímavému řidiči ihned naznačí, že Alpine bude větší kámoš, než by s ohledem na teoretické poučky o koncepci s motorem uprostřed čekal. Než se ale dostanete do tempa, je čas si všechno hezky osahat. Alpine působí až nečekaně civilizovaně. V normálním režimu je tichá, řízení příjemně lehké a velice brzo se vám tak na mysl začne drát skoro až kacířská myšlenka, totiž že by Alpine byla skvělým autem pro každý den. 

Velkou měrou k tomu přispívá podvozek, který je naladěný hezky měkce a poddajně, což si konstruktéři mohli dovolit díky nízké hmotnosti auta, to vše navíc bez adaptivních tlumičů. Nepředstavujte si ale, že se Alpine na rozbité silnici kymácí jako lodička, to vůbec, všechny nerovnosti prostě ladně přeletí, jak se na lehké auto s tuhou karoserií sluší. Skvělé fungování podvozku trochu vyvolává vzpomínky na, taky černý, Mégane RS , Alpine se za své místo narození v Dieppe vůbec nestydí, a je to dobře, protože jestli něco tihle lidé umí, jsou to zejména podvozky. A brzdy. A řízení… mohl bych pokračovat, ale všichni víte, že RenaultSport staví a vždy stavěl fantastická auta.

Očekávání možná lehce ochladí parametry motoru. “Jenom čtyřválec? A ani ne dvoulitr? Tohle přece není žádný sporťák!” Pokud ale začneme počítat, máme tady něco přes 250 koní na tunu, což najednou nezní vůbec špatně. Vlastně je to štědrá porce. S lehkým autem nemám motor moc práce a Alpine se srdnatě žene vpřed, kdykoli si vzpomenete.  Čtyřválec navíc oplývá překvapivě širokou škálou zvuků, zvlášť ve sportovním režimu. Nejde třeba jen o dnes už obligátní střílení do výfuku při přeřazení, ona Alpine překvapivě zní velice podobně svému karburátorovému předchůdci. Už jsem tento názor párkrát slyšel, a po svezení musím jen dát zapravdu, nevím, jak to udělali, ale nová A110 má zvukem dost blízko k chrapláku Webery krmené jedna-trojky.

Alpine by vlastně žádný sportovní režim nepotřebovala, nebo by spíš nepotřebovala volič režimů. I ve sportu je tak krásně uhlazená, vyvážená, převodovka navíc, když to nepotřebujete točit, sama zvolní a sníží otáčky. Popravdě musím říct, že jsem asi nikdy nezažil auto, které by mi svým charakterem tak sedělo, auto, kterému bych nemohl vytknout téměř nic, rozhodně nic zásadního.

Nedokážu asi pořádně popsat tu lehkost, s jakou Alpine jezdí. Patrně ani nedokážu vystihnout tu eleganci a ladnost, s jakou spojuje jeden oblouk s druhým, jak svižně přeskočí rovinky. Můžu vám třeba říct, že Alpine opravdu mocně brzdí, což přišlo velmi vhod, když se přímo před autem rozhodla nějaká důchodkyně s jízdním kolem přejít cestu mezi vesnicemi. Přitom ale není těžké brzdy nadávkovat přesně, jak potřebujete. Dokud člověk nejede moc agresivně, není to ani nutné.

Alpine totiž velice sluší plynulost a relativně uvolněné, svižné tempo. Na rovinkách není třeba zrychlovat co to jde, řadit stačí i kolem pěti tisíc, a spíš využívat krouťák. Pak jen před zatáčkou přibrzdit jen tolik, abyste zbytečně neplýtvali energií, zatáčku si co nejvíce narovnat, a hned zase jemně zrychlovat. Když budete jezdit takhle, bude každá cesta s Alpine ve výsledku velmi rychlá, což je přesně kouzlo lehkého auta. Nemusíte ho týrat a ždímat, abyste byli rychlí. Když se do toho pak opřete víc, budete rychlí přímo ukrutně. A že to Alpine umí…

Gripu je totiž na rozdávání, velké brzdy zastavují malý sporťáček znova a znova se stále stejnou vervou, aby mohl motor zase předvádět svůj neúnavný tah. S každým bleskurychlým přeřazením se ozve prásknutí, a celé se to opakuje. A můžete tak jezdit překvapivě dlouho, Alpine není zrovna náročná na palivo a kdykoli trochu zvolníte, průměrná spotřeba okamžitě klesá k hodnotám vpravdě nesportovním. Tohle auto je sakra malý zázrak!

Samozřejmě, mít Alpine pořádně naježděnou na okruhu, dost možná bych na něco přišel, ale takhle si odnáším ty nejlepší dojmy. To auto je dokonalé. Někomu by možná chyběl výkon, což ale řeší A110S. Tahle Alpine je prostě dokonalý univerzál. Okreskový talent totiž není vykoupený nepohodlím pro dálniční použití, i kolem 160 zůstává v kabin klid, dlouhá sedmička pak cestovní charakter vhodně doplňuje. Jediné omezení tak mohou představovat nepříliš veliké zavazadlové prostory. Správné gétéčko zvládne i nějaké ty kufry, tady Alpine přeci jen ztrácí. 

Což je mi úplně jedno, protože Alpine po svezení zbožňuji a chci! Pravda, trochu mě mrzí cena, bavíme se pořád o nějakých 60-65 tisících euro, což je za univerzální charakter malého coupé asi adekvátní sazba, protože tohle auto můžete používat fakt pořád, ale v absolutní hodnotě je to strašně moc peněz, tady jsme zvyklí řešit auta desetinásobně levnější.

Takže ještě jednou: Alpine A110 je nádherná, jízdně úžasná a my bychom měli Renaultu děkovat za to, že sebral odvahu něco takového postavit! Díky mockrát! A ještě jednou díky Renault Auto Pokorný Brno. 

Františkova spotřebitelská rada

Matěj vám sice pověděl víceméně vše, co se o francouzské šarmantnosti dá, ale nebyl byl to Autíčkář, kdybychom nepřidali i nějakou užitečnou spotřebitelskou radu. Máte krizi středního věku a kluci z hospody říkali, že si máte taky koupit Caterham? No jó, jenže Caterham, to je jen pár splašených trubek, to je moc hárdkór. Máme tu Lotus Elise, ten je Catu nejblíž, pak Alfu Romeo 4C a Alpine A110. Které z nich bude to nejlepší?

Někteří nadšenci by nejspíš mohli křičet, že Alfa či snad Lotus, ale pravda je u reprezentantky z Francie. Proč? Vysvětlím. Ano, stejně jako 4C nemá manuální předovku, za to má posilovač řízení. Sakra, pro puristy všechno špatně. A dokonce ani interiér není zamýšlen pro puristy, právě naopak, je to pohodlné místo k cestování, které nekazí ani skořepiny od Sabeltu. A co se jízdních vlastností týká? Možná tady budu trochu škodit Lotusu, neb jsem se projel jen ve starším exempláři, ale zatímco jet rychle s ním či s Alfou bylo trochu náročné, jet s Alpine tak, že být člověk na sedačce spolujezdce, tak se trochu potím, bylo vlastně hrozně příjemné. Možná to bylo tím posilovačem, ale navazovat stopu zatáčku za zatáčkou, to byla čistá radost. Alpine vás sice při plném plynu nekopne do zad tak, jako 4C, ale bude působit mnohem vyváženěji. Nebude po vás chtít, abyste si to odmakali. A nevím jak vy, ale já se jdu projet, abych si to užil a měl radost.

Ovšem i Alpine má s ostatními jeden společný háček, který se netýká velikosti mého kontokorentu. Nevejdou se do ní dvě krosny, což znamená, že nesplňuje můj základní požadavek na auto. Ach jo. Tak nic.

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 797 cm3
Výkon: 252 koní (185 kW) v 6 000 ot./min
Točivý moment: 320 Nm v 1 500 – 4 500 ot./min
Převodovka: sedmistupňová dvojspojková, spojky v olejové lázni 
Pohotovostní hmotnost: 1 003kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 4,5 s 
Kombinovaná spotřeba (NEDC): 6,1 l/100 km
Cena: základní od 55 000 Eur