reklama
načítám data...

4 + 1 perla retro-designu

Retro frčí. Tento fenomén není nijak nový, už je tu s námi hezkou řádku let. Pojďme se podívat na to nejlepší, co automobilovému světu přinesl.

zobrazit celou galeriiTopX: 4 + 1 perla retro-designu

Dnes to tedy bude o retro-designu. Retro je milé. Je to odkaz na něco, co dobře známe a máme rádi. Něco jako když zaslechnete v rádiu písničku z dob svého mládí. Jenže ono to není tak jednoduché. Songy z dob svého dospívání nechcete poslouchat každý den (já tedy rozhodně ne), to kouzlo je právě v tom krátkém připomenutí. Svůj nový automobil však chcete používat častěji, nechcete, aby byl jen něco jako fotografie z rodinného alba či nalezené letité cédéčko. Pokud byste hledali jen vzpomínku, budete se patrně mezi veteránisty pídit po originálu. Retro design musí být zcela současný a zároveň přidat přesně tu špetku nostalgie, která vás jasně odkáže na originál, aniž by jej však prachsprostě vykrádala.

Příklady retro designu ve světě automobilů zná jistě každý. Mini, Fiat 500, Chrysler PT Cruiser a mnoho dalších. Ale ty my dnes necháme trochu stranou, my se podíváme do vyšších pater, na to skutečně nejlepší, co nám retro přineslo.

 

Porsche 911 Targa

reklama

A začneme hned velkou ikonou, která je retro tak nějak přirozeně a sama od sebe. Porsche 911 je často terčem nejapných žertů ohledně náročnosti práce v oddělení designu této automobilky. Model 911 vypadá pořád tak nějak stejně. Patří to k jeho kouzlu. I tak se čas od času objeví nějaká ta retro verze. Třeba roku 2009 přišlo překrásné Porsche 911 Sport Classic. Byla to vlastně celkem obyčejná Carrera S generace 997 opatřená několika specialitkami.

Auto dostalo kola designu ‘Fuchs’ a zadní spoiler připomínající kachní ocas. To obojí s několika dalšími detaily připomíná starou dobrou 911 2.7 RS. A kolik že tahle vzpomínka na starší Porsche stála? Cena se pohybovala okolo čtyř a půl milionu korun. To není úplně málo za prakticky obyčejnou Carreru S, za stejné peníze jste mohli mít i 911 Turbo. To vás ale nemuselo vůbec trápit, všech 250 kusů z limitované série Sport Classic bylo rozebráno dřív, než se svět vůbec dověděl, že se chystají.

S aktuální generací 911 však přišla jiná retro verze. A tentokrát se nejedná o nějakou speciální limitovanou edici. Porsche se rozhodlo jednu z klasických verzí 911 – model Targa – udělat tentokrát trochu jinak. Namísto více futuristické skleněné střechy se Targa generace 991 vrací stejně jako Sport Classic zpět do sedmdesátých let. Veliké zadní okno zabíhající daleko do boků auta je ukončeno až masivním stříbřitým obloukem za sedadly posádky. Celé to vypadá důvěrně známě i moderně zároveň a Targa působí v této verzi tak nějak správně.

Porsche však nezůstalo jen u laciných triků a nebojuje jen hrou na nostalgii. Targa dostala pochopitelně odnímatelný střední díl střechy, protože se však píše dvacáté první století a 911, o sejmutí střechy se stará technika. Pokud vás jako mě baví mechanické hračky a pokud jste se už někdy se zalíbením dívali na proces stahování střechy u některého z moderních kabrioletů, 911 Targa vás nadchne.

Mechanický balet, který provází přeměnu Targy z kupé na otevřený vůz, je přímo fantastický. Tak fantastický, že opravdu nechápu, kdo si dnes může koupit 911 ve verzi Cabrio, když může mít Targu…

reklama

 

Morgan Aeromax

Britský výrobce sporťáků je retro defakto celý. Některé vozy značky Morgan stále obsahují ve své konstrukci nemalý podíl dřeva a vypadají (a do značné míry i jsou) stejné, jako auta vyráběná ve stejné továrně v šedesátých letech. To není žádné retro, to je starožitnost. Taková ta pravá britská, po tetičce Mildred.

Jenže roku 2000 se něco stalo. S nastupující vlnou retro-mánie si i v Morganu řekli, že by se s tím dalo něco dělat. Kdo by měl být v retro-stylu lepší, než právě oni? A tak vnikl Morgan Aero 8. Tentokrát už má auto hliníkovou karoserii, osmiválec z BMW a moderní tvary. Tedy moderní vlastně úplně ne, je to takový výsledek vývoje automobilové karoserie a designu, který se nestal. Tak nějak by asi dnes vypadala auta, kdyby výrobci kdysi dávno neupustili od předválečného uspořádání přídě s blatníky přilepenými na bok karoserie a volně přecházejícími ve stupačky.

Šilhavá přední světla a možná až příliš komplikované tvary vyvolaly zprvu rozpaky, mně se však Aero 8 líbilo od prvního okamžiku. A co teprve když roku 2008 přišel Aeromax! Aeromax je vlastně od Aero 8 odvozené kupé. A je ještě fantastičtější. K retro-futuristicko-jiné přídi s tentokrát o trochu méně šilhavými světly přibyla i záď v podobném duchu s velkým uprostřed děleným oknem a páskovými LED světly převzatými z Lancie Thesis (což je druhé takové auto s retro přídí jasně vymezující, kde je kapota a kde blatník).

Aeromax je zkrátka perfektní. Maličké nakolmo postavené čelní sklo s trojicí stěračů a plochá přístrojová deska dávají vozu ten správný pocit klasického sporťáku, zároveň je však auto moderní, jiné a krásné. A komu by snad chyběl vítr ve vlasech, vznikla i otevřená verze a targa. Jen nevím, zda by se to ještě líbilo tetičce Mildred.

 

Alpine A110

A máme tu v našem výčtu horkou novinku. V loňském roce si pro nás Renault přichystal příjemné překvapení, když se rozhodl oživit značku Alpine. Pro ty z vás, kdo snad o Alpine nikdy neslyšeli, značku založil roku 1955 Jean Rédélé, syn jednoho z francouzských prodejců Renaultu a závodník. Závodil s Renaultem 4CV a byl s tímto vozem nesmírně spokojený, přesto se však rozhodl postavit si na jeho základě řekněme trochu atraktivnější sporťák. A tak vznikl Alpine A106 – laminátová karoserie na podvozku osvědčené renaultky.

A auto se líbilo. Renault vůz zařadil do prodeje po bok svých produktů a historie značky Apline se mohla začít psát. Následoval model Alpine A108 a roku 1963 jeho nástupce a největší legenda značky, Alpine A110. Krásné kupé postavené na základě Renaultu 8 si vydobylo slávu na tratích soutěží rally, začínala na něm i slavná Michèle Mouton, o které jste si již mohli přečíst v jednom z čtivých Autíčkářových blogů. Auto bylo tak úspěšné, že se Renault rozhodl celou automobilku Alpine koupit. Následovaly další modely A310 a A610, nakonec však produkce značky Apline roku 1995 skončila.

Tedy vypadalo to, že je konec. Až do loňského roku. Je tu totiž Alpine A110. Staré jméno, ale nové auto. A je to retro jak má být. Tvary auta s integrovanými přídavnými světlomety, typická silueta i koncepce lehkého sporťáku s motorem vzadu zůstala, všechno však působí nadmíru moderně a soudobě. I kdybych neznal starý model, líbilo by se mi to úplně stejně. Vůz pohání osmnáctistovka Renault o výkonu 252 koní, což by mělo na lehce přes tunu vážící sporťák bohatě stačit. Kolegové z pořadu TopGear už s prototypem zkoušeli start v rychlostní zkoušce Rallye Monte Carlo. Nevyhráli sice, vlastně je pravdou, že závod nedokončili, protože vůz někde mezi startem a cílem kompletně shořel, ale to nevadí. Já už se nemůžu dočkat, až se finální nehořlavá verze objeví u prodejců Renault a snad i na stránkách Autíčkáře.

 

BMW Z8 

BMW Z8 v našem výčtu zkrátka nemůže chybět. Z8 přišlo v roce 2000, Henrik Fisker pod taktovkou Chrise Bangla vytvořil stylový roadster, který v nabídce nenahrazoval žádný z minulých modelů a ani po něm nepřišel žádný nástupce. Dokonce i označení Z8 stojí zcela stranou celého ostatního výrobního programu mnichovské značky. To auto se zkrátka objevilo, tři roky na to zase zmizelo a my dodnes hledíme v němém úžasu, co že se to tu vlastně odehrálo.

Když říkám, že BMW Z8 ve výrobním programu nenavazovalo na žádný model značky, není to tak úplně pravda. Bavíme se o retro-designu, takže by to ani nedávalo smysl. Předobrazem pro Z8 bylo BMW 507 z padesátých let. 507 měla překrásnou lehce působící štíhlou karoserii jakou známe z italských sporťáků věhlasných značek té doby, přestože ji vytvořil Albrecht von Goertz (ne, opravdu to nebyl Ital). A právě tomuto auto měla Z8 vzdát hold.

Povedlo se to? Rozhodně. Ba co víc, Z8 je dnes legendou sama o sobě i bez ohledu na 507. Smělý design je tu dotažený do posledního maličkého detailu. Boční ventilační mřížka v předním blatníku ukrývající ve svém chromování blinkr, dokonalý retro volant, nádherné jednoduché přepínače, zadní LED světla (edit: jsou to neonové trubičky, díky bohu za všímavé a věci znalé čtenáře) stylizovaná do uzounkých pásků a především naprosto dokonalé proporce – to auto vypadá jako designová studie, jako něco, co do výroby přijde lehce očesané a maličko poupravené, ale pořád to bude vypadat skvěle. Ale ne, ono to bylo ve výrobě přesně tak, jak to tu teď vidíte.

Pro úplnost ještě dodám, že pod dlouhou kapotou se ukrýval osmiválec S62 o výkonu 400 koní, který dokázal stylový roadster vystřelit z nuly na sto za 4,7 vteřiny. Vznikly dvě verze, základní tovární a poté i Alpina s automatickou převodovkou a trochu jiným motorem (M62). Ale to všechno není až tak podstatné. BMW Z8 je především umělecké dílo, je jako socha, jen s dynamikou Ferrari.

 

Ferrari SP12 EC 

A když je řeč o Ferrari, přidám ještě bonus. Ferrari SP12 EC není žádný tuning, není to auto upravené externistou, jedná se skutečně o samostatný model Ferrari. Jen je trochu speciální. Tak především počet vyrobených kusů – vznikl jeden. A také cena je řekněme lehce vyšší. Tedy v oficiálním ceníku Ferrari tento model chybí, ale odhady této částky hovoří o obnosu okolo osmdesáti milionů korun (najednou Porsche 911 Sport Classic nepůsobí tak moc předraženě, že?).

A co za tuto cenu mohli zákazníci zákazník očekávat? Ferrari 458 a trochu jinou karoserii. Skutečně, nic víc za tím nehledejte. Dvorní krejčí Maranellské značky, studio Pininfarina, navrhl osmiválcovému supersportu nový kabát, odkazující na jinou ikonu mezi červenými placatými vozy, model 512BB.

Ferrari SP12 EC je vlastně prototypem nebo definicí retro-designu. Proč toto auto vzniklo? Proč někdo utratil tolik peněz za upravené osmiválcové Ferrari? Protože ten někdo zkrátka kdysi 512BB vlastnil, měl ji rád a rád na ni vzpomínal. A jak asi už mnozí z vás vědí, ten někdo je sám Eric Clapton.

Takový je tedy autíčkářův výběr nejlepších kousků na poli retro designu. Na jaká auta vzpomínáte vy? Zasloužila by si znovuzrození v podobě nějakého retro-modelu? Podělte se s námi v diskusi!

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Nawi2203
07. dubna 2018, 11:12
1

Ještě by se sem hodil Wiesmann ;)

reagovat
ro
rock
08. dubna 2018, 13:35
1

Jo. Nějak se mi nezobrazila diskuze u článku, tak někde dole prskám, že mi chybí Wiesmann. Pak jsem dal refresh a vida, nejsem sám, komu schází.

Quattro
07. dubna 2018, 12:16
0

Co dodat - hezké téma a skvělý článek! Chválím.

reagovat
Jo
John Galt
07. dubna 2018, 12:38
1

Pěkný článek. Z8 se mi líbí už dlouho a do nové Alpine jsem se zamiloval když jsem ji viděl letos na živo.
Jinak zadní světla u Z8 nejsou LED, ale neonové trubičky.

reagovat
Be
Beaumont
07. dubna 2018, 14:05
2

Osobně je mi strašně líto, ž edo výroby nešel koncept novodobé Lancie Fulvia Coupé z roku 2003, postavený na mechanice Fiatu Barchetta. Viděl jsem ho tenkrát ve Frankfurtu na výstavě naživo a byl naprosto dokonalý...

reagovat
Br
Breakthru
07. dubna 2018, 18:42
0

skoro zapomenutá kára.Si pamatuju jak jsem tehdá nad tím slintal, když se ty fotky objevily v Auto Hitu....to tehdá pořádně ani nebyl internet a všecky informace o autech jsem měl na papíře.Pravěk:D...přitom by to klidně zítra mohli vyrábět a pořád by to vypadalo skvěle, těch 15 let tomu vůbec neubralo...idealní proporce, ale chtělo by to spíš náhon na zadek...To by byl úžasnej divoch...

Be
Beaumont
07. dubna 2018, 19:56
0

Přece by reinkarnace Fulvie, jedné z nejlépe jezdících předokolek své doby, nemohla být zadokolka, to by byl nesmysl...

BTW já osobně zadokolky vůbec nemusím, až do nějakých ca. 300 koní je mi přední náhon mnohem milejší.

Br
Breakthru
07. dubna 2018, 22:30
0

líbila by se mi tam jen ta koncepce, nic víc....

ro
rock
08. dubna 2018, 13:37
0

to Breakthru
"těch 15 let tomu vůbec neubralo"

To je právě to kouzlo, v jistém smyslu až definice retra :-)

Br
Breakthru
08. dubna 2018, 19:56
0

spíš je to potvrzení toho, že čistej a jednoduchej design prostě nestárne tak rychle jako kudrlinky....

Irwinek
07. dubna 2018, 18:33
6

Mě se líbí i Thunderbird 2005

reagovat
Tomáš Trýska
09. dubna 2018, 12:06
0

Jojo, retro Bird je jedno z mála aut, co je skoro stejné při pohledu zepředu i zezadu.

Br
Breakthru
07. dubna 2018, 18:38
0

nemám v lásce Renaulty a francouzský auta celkově, ikdyž k HDI mám shodou okolností blízko:D...Nikdy bych si auto s kosočtvercem nekoupil, ale u tý Alpiny bych udělal vyjímku.Vážně krásný auto....Viděl jsem minulej rok naživo v Ženevě včetně holýho skeletu a maj to pěkný ti klucí žábožroutský....

reagovat
Jimi
07. dubna 2018, 19:32
0

Škoda, že ty auta nejsou pro obyčejné smrtelníky, nechají si to pěkně zaplatit, ale osobně mě ta retro mánie ještě nepostihla, zatím originály, nic mě zatím neoslovilo, takže není po čem toužit. Bude zajímavé, jak budou řešit retro v budoucnosti. Zatim nějaké spalováky ještě máme. Možno tam bude nějaký hybrid až čisté elektro, a kvalitní generátor zvuku venku a vevnitř...ale víte, že náhražky jsou i tak na nic.

reagovat
Jimi
07. dubna 2018, 19:43
0

...i když se to mnohým nelíbí, tohle bych asi mohl...

Irwinek
07. dubna 2018, 20:29
0

Už se tu o něm psalo :-D

RCNP
07. dubna 2018, 20:51
4

Trošku double retro. Vypadá to jako z šedesátek, ale je to z roku 1989 - Nissan Pao. V kategorii kei car tou dobou bylo celkem dost retro vozítek jako kabriolet Figaro nebo různý retro dodávky.

reagovat
ro
rock
08. dubna 2018, 13:33
0

A tohle má být to nejlepší? Asi jediný, co bych z tohodle výčtu vzal na milost, je Z8.

A naopak mi tam chybí americká vlna. Průkopník je samozřejmě Viper, ale to už je dneska taky skoro youngtimer. Ale pak je tady víceméně současnost jménem Mustang (ročník '05), Chalenger ('10) a Camaro ('10), z nichž každý má víc stylu, než libovolné dva až tři kusy z článku dohromady...

A když už bych teda měl zůstat v Evropě a akceptoval tu neuvěřitelnou zrůdnost Aeromax, tak kde je Wiesmann?

reagovat
beastar
08. dubna 2018, 13:56
0

Vizman je fakt jenom o designu jinak je to celý bmw. To už je lepší retro Pt Cruiser;)

Honza 'Hamster' Křeček
08. dubna 2018, 14:42
0

Pro milovníka amerik má jistě Mustang víc stylu, také jsem ho do výběru zvažoval, ale nakonec mi tahle auta přišla zajímavější. Zarazil mě ale ten Viper - ten je průkopníkem čeho?

ro
rock
08. dubna 2018, 22:33
0

Možná nesprávně, ale vnímám ho jako hlavní impuls té vlny retra, která se převalila přes americké automobilky: Viper jako šok, po něm Prowler jako tykadýlko, jestli to bude fungovat i mimo supersporty a pak ostatní: PT Cruiser, T-Bird, Mustang, Ford GT, Chevy SSR, Crossfire, v Evropě přišel New Beetle, Mini... to všechno se objevilo během 5-10 let po Viperovi. Dost dlouho na to, aby bylo zřejmý, že po retru bude poptávka a aby byl čas něco sesmolit. Kdo neměl na přelomu milénia retro v nabídce, nebo alespoň nerozhlašoval, že ho co nevidět představí, jako by nebyl. Takhle to vidím...

Honza 'Hamster' Křeček
08. dubna 2018, 22:52
0

Takže Viper byl retro?

ro
rock
08. dubna 2018, 22:56
0

A ne?

Honza 'Hamster' Křeček
08. dubna 2018, 23:00
0

nevím, nevím, na jaké staré auto odkazoval jeho design, naopak mi jeho vzhled přišel dost moderní. Dokonce s ním jeden čas běžel i nějaký sci-fi seriál..

ro
rock
08. dubna 2018, 23:22
0

Mám pocit, že to měl být duchovní nástupce Cobry (a to nejenom díky Shelbymu při vývoji), ale i když bych tam konkrétní společné linky nehledal, tak ty bachraté tvary (nafouklý blatníky, zaoblenej kufr) i detaily (výfuky pod dveřma atp) na mne působily vysloveně jak esence 60. let naboostrovaná rozměry pozdních osmdesátek. A když pak udělali i kupé, přišlo mi to dvojnásob markantní.

beastar
09. dubna 2018, 02:34
0

Hale sorry skála, ale to co popisuješ kolem vajpru se nezakládá na pravdě. Uvědom si že je to v první generaci auto z roku 89- a prodej 92. Myslíš že v těchto letech to bylo retro? :) První nákresy auta dělalo studio moderního designu CHP. A samotní tvůrci auta v mnoha rozhovorech přiznávají, že šlo spíše o odklon od Cobry a to zejména po stránce designu. Chtěli udělat jedinečné auto a ne nástupce (a fakt nešlo o retro) kobry a to se jim nakonec podařilo. Mám psát víc ? Jinak ta vlna retra v US autech ti potom docela sedí, ale viper jí rozhodně nezačal.

ro
rock
08. dubna 2018, 13:48
0

Btw jedno nové retro z českých luhů a hájů
http://mwmotors.cz/luka-ev/
když se nebudu zabývat venkem, protože to je hodně individuální a překousnu pohon (no nepřekousnu, ale měl to být slovní obrat, co by mne posunul dál), tak vevnitř místo nějakých stylových pákových přepínačů - patlací dotykový displej. Chjo...

reagovat
beastar
08. dubna 2018, 13:57
0

Je to blitka už sem na to koukal. Na první pohled ale pěkný.



reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Edge  2008
Ford Edge

2008 rok výroby
268 koní výkon
3 500 ccm objem

Citroën Xsara  2000
Citroën Xsara

2000 rok výroby
88 koní výkon
1 600 ccm objem

Audi A8  2000
Audi A8

2000 rok výroby
180 koní výkon
3 ccm objem

Volkswagen Caddy 1.6TDi, 75kW 2013
Volkswagen Caddy 1.6TDi, 75kW

2013 rok výroby
75 koní výkon
1 600 ccm objem

Volkswagen Phaeton Luxusní vůz 2004
Volkswagen Phaeton Luxusní vůz

2004 rok výroby
240 koní výkon
126 ccm objem