Renovace Porsche 911 a další údržba na Mitsubishi Lancer EVO VI

Opravíme trocha skryté koroze v zádveří Porsche 911

Přiznám se, že jsem tak nějak věděl, že oprava zádveří a obou prahů bude na mé staré 911tce docela náročná operace, ale vlastně, až když jsem to celé viděl odřezané a otevřené, tak jsem tu konstrukci samonosné kastle starých poršáků pochopil. Během loňska jsem si auto užíval. Po generální opravě převodovky a pár řekněme běžnějších servisních zásahů (alternátor, vrtule chlazení atd..) jsem nalítal asi 6 tisíc kilometrů. Dost z nich bylo i hezkých výletních se synátorem a měl jsem z auta obrovskou radost. Vlastně až takovou, že jsem nakonec i prodal jsou stálici, stříbrnou “Sally” 911 996, protože, kdykoli bylo hezky a trasa by seděla na to, že se svezeme poršákem, sáhl jsem po klíčku od té modré staré. To auto samozřejmě není tak rychlé a schopné jako daleko modernější 996, ale má prostě větší kouzlo při řízení. 

Přišla zima a řekl jsem si, že využiju šance, že budu mít k dispozici velmi šikovného autoklempíře, který se mi na ty prahy podívá. Samozřejmě, že se ukázalo, že poslední karosářská příprava auta před lakováním, které nechával dělat někdy před lety ještě starý holandský majitel stála za starou bačkoru. Byly špatně vyřešené kanálky na odvod vody, což byl zásadní problém, ale oni dokonce i zakytovali jedno poměrně velké místo koroze v plechu, na který dosedá zámek dveří. Na druhé straně to bylo v těchto místech výrazně lepší, ale našli jsme dost rzi naopak v přední části prahu uvnitř. Ve skutečnosti není na karoserích Porsche tohoto původního typu (ať už F model, nebo tento G model) zrovna tahle koroze pohledem nijak vidět. Je to vždycky schované v dutinách a díky tomu, že ta auta nemají žádnou ochranu podběhů, tak vlhkost a bordel zkrátka za ta léta udělají své. 

Totiž zajímavé je, že tahle karoserie je jinak všude velmi zdravá. Možná to na fotkách bude vypadat děsivě, ale třeba všechny plechy po odšroubování předních blatníků byly pěkné, zdravé, jen vidíte tu špínu co se tam vlivem otevřených podběhů nashromáždí a není jednoduché to vše dokázat na myčce pořádně vyčistit. Fakt jsem zíral co se tam nashromáždilo bordelu. 

Klempířina se na Porsche nedělá snadno, ale alespoň je fajn, že všechny dílčí díly můžu z druhovýroby koupit. Firma Dansk i několik dalších plechové díly dělá a šlo koupit samostatně vše k montáži prahu, což jsou vlastně konstrukčně tři vrstvy, pak i celé zádveří, kus zadního blatníku co jsme museli vyříznout, zvedací body a další výztuhy. To je třeba dneska už problém u spousta starých aut, že tu plechařinu, zkrátka nekoupíte.

Pak jsem se ještě vrhnul na obnovu olejového chlazení, ale je to důležitá věc pro zdraví motoru, správně ho uchladit, tak jsem holt ukápnul slzu a udělal poměrně výraznější investici do celého nového mosazného olejového vedení a dokoupil od FVD Brombacher lepší chladič oleje dopředu. To co vidíte na fotce auta bez předního blatníku, tomu se říká “lyra” , takový ten zamotaný kus olejové trubky. To měly poršáky standartně, ale pro závodní účely a pak během osmdesátých let už se montoval do předního blatníku klasický olejový chladič. Vzadu u motoru je termostat, respektive termostaty jsou tam dokonce dva, podle okruhů. Oba už jsou dnes také koupené nové.

Už se moc těším až s poršákem vyrazíme, zatím je pořád celý zaprášený od broušení, jedna strana už je sice nahrubo hotová, spoje se budou muset ještě vycínovat a připravit pro lakovnu, druhá strana se zrovna v těchto dnech tvoří. Pak přijde na řadu lakýrník a všichni doufáme, že se povede dobře trefit odstín, zkrátka na tom finiši hodně záleží, když už jsem se dostal až sem a dělám z toho prakticky nové auto :)

Asi vás zajímá, co taková legrace stojí. Předchozí majitel i já si pečlivě vedeme excelovou tabulku a doplňuju co se na autě dělalo a kolik to stálo. Už bych to skoro ani nechtěl vědět. Ne, pořád to není tak šílené. Tentokrát jsem už tedy utratil za všechny díly k novému chlazení cirka 60 tisíc korun, nějakých 25 tisíc stála veškerá plechařina, kterou potřebujeme. Kupoval jsem ještě nové propojovací olejové trubky do motoru, ale to už byla relativně malá položka. Cena práce a lakování, to teprv uvidíme, ale samozřejmě, že jen drobné to nebudou, protože ono je to opravdu hodně hodin práce. Důležité je, že budu vědět, že toto Porsche je skutečně bez koroze a skrytých problémů, protože už tak nějak jsem ho vážně viděl celé rozebrané a tak nějak člověk už ví, co a jak. Myslím, že s o to větší radostí s ním zas budu jezdit a už se prostě nemůžu dočkat.

Ani Lancer EVO neminula údržba …

Vzal jsem to teda poměrně zgruntu. Říkal jsem si, že když už jsem poslal v listopadu Alpinu B10 E39 novému nadšenci, tak že prostě nebudu šetřit na těch autech co mám, nebudu vymýšlet jakou další kravinu si koupím (v inzercích ale denně brouzdám i tak) a zkrátka si doladím ta svá auta, aby fungovala opravdu skvěle. U Lanceru už nebylo příliš co řešit, ale znáte to – rally kára, homolační speciál (anebo téměř) :)  Tahle auta potřebují údržbu v podstatě neustále, leda, že byste se na ně jen chodili do garáže dívat. A to by byla škoda.

Tím pádem jsem si udělal radost a na EVO koupil novou sadu tlumičů s uloženími. Pátral jsem až jsem natrefil na nadšence někde od Birminghamu, jistá firma Ross sport a ti nabízí (přijde mi snad jako jediní v Evropě, protože jinde jsem nenašel) tlumiče Kayaba přímo z Japonska. A na starší řady myšáků právě už nic moc koupit nejde. Dá se tam dát aftermarket od Teinu, to jsem byl varován, že je moc tvrdé, dá se koupit se speciálním adaptérem Bilstein B6, to má kamarád na EVO VIII. a to hezky funguje tedy a dá se koupit Öhlins road / track když člověk tedy hodně hluboko hrábne do kapsy. 

KYB je originální dodavatel tlumičů na Lancery EVO. Ostatně ty původní co jsme vyndali už byly označené jako Mitsubishi / KYB a nové světle modré KYB řady new SR special odpovídají prostě OEM specifikaci a fungují se sériovými pružinami. Uložení se pak dá koupit od Ralliartu, což jsem udělal a výsledek vážně stojí za to. Auto teď žehlí nerovnosti jako Mercedes S klasse, ale čím víc topím pod kotlem, tím líp to všechno funguje. Skoro jsem si říkal, že kdyby mi tohle moje EVO někdo cizí půjčil na test, na nějakým tom horizontu si s ním i skočím…

Celá ta věc vyšla na zhruba 40 tisíc korun a to je fakt méně než půlka za Öhlinsy, které by fungovaly líp snad jedině tehdy, kdybychom je dokázali perfektně nastavit a stejně si myslím, že OEM řešení je prostě OEM řešení. Originál je originál. Teď teda ještě budu řešit přední brzdy, protože bohužel kombo jednodílných ocelových kotoučů od Komvetu s Ferodo DS2500 destičkami nedělá dobře těm kotoučům, asi jsou z málo nauhličené oceli a lehce se pokroutily, takže mi při brzdění z vyloženě vysokých rychlostí trošku vibrují. Zase jsem poptal stejný britský zdroj jako u tlumičů a dostal jsem nějakou nabídku a více méně i vysvětlení, že zrovna tak ani oni nemají s Ferodama dobré zkušenosti. Respektive k těm DS2500 to chce vážně velmi tvrdý materiál kotoučů. Najelo se na nich nějakých 6 tisíc km, škoda těch vibrací, jinak by vydržely daleko víc. Doporučované kombo je teď s destičkami od StopTechu, tak uvidím. Vzadu to vůbec problém není, tam mám kotouče i destičky pořád úplně jako nové, jsou hladké, ty se nezvlní. 

A to je asi tak z aktuálního dění v garáži všechno, doplním “hrdě” až bude Poršák hotový, ještě možná doplním nějakou servisní poznámku k BMW Z4 Coupe (to mimochodem funguje skvěle) a dám vědět jestli se mi nezkroutila i ta nová sada, což by už mojí trpělivost teda potrénovalo až moc … Na druhou stranu jak teď jezdíme v “míí” jak přezdívá Mitsubishi můj kluk často spolu, asi ty brzdy tolik čoud nedostanou, přeci jen mám daleko větší pud sebezáchovy :)