Bmw 335i e92 projekt auto

Nestává se často… že mám potřebu tajit českému národu (neboť nikdo jiný tenhle divno-jazyk beztak nerozklíčuje), že jsem si udělal radost černým autem, které obecně vzato nepotřebuji. Alleee… žijeme jen jednou, sny se mají plnit…

No… nestane se tak ani dneska, protože jak správně tušíte, mám další deadline a prokrastinuju…                       a na McLaren F1 pořád nemám nějaké ty euráky…                                     takže layback, relax… and enjoy.

Říkají (oni… vy víte kdo), abych byl skromný a strohý, pečlivý a precizní, sepíšu tento výlev tak jednoduše, jak to jenom půjde… ikdyby to mělo zabrat celé pětihory a čtyři vzrostlé internetové lípy. Ne nadarmo se o mě tvrdí, že mám na klávesnici přímé tlačítko na Jolandu.

Proč báwo? Protože je pořád první volbou nás mladých a neklidných… zabijáků z hovinek.cz a tyranů maminek u nákupáku. Protože pálit pneu nebo hrabat před přechodem může jen mistr volantu.

Proč černé? Protože v Německu musí mít každej TurekOdOkurek černej hustokrutomafiowagen, takže se pak hrnou pod tlakem i k nám (ty bawa, ne Turci). Můžeme s tím nesouhlasit, rozporovat, ale v důsledku to tak prostě je. Samo bych si vzal jako obyčejně jedno JapanRot na víkendy a druhé v DakarGelb pro takové to všední prohlížení se v odrazech výloh na Pařížské během týdne, ale mám již plnou garáž, víme?

Volba (nechci se opakovat, ale nás… “mladíků ve sportovním Bmw”… kdo z vás to má, že?) padla na e92 z důvodu použitelnosti jak pro fun, tak pro rodinu (4 lidi a velký kufr se sklopnýma sicnama, podívej, i kočárek se tam vejde… tím tuhle hračku ženě prodáte),

motoru N54 (must have stickers online), velké nabídky příslušenství a podpory (díly, manuály, ETK rozpad dílů a cen – bude časté čtení, početná komunita hlavně v US, sofistikovaný a levný sw MHD a xHP).

Ti z vás, co při čtení hýbou rty, musí na ta barevná písmenka kliknout, pak se ukáže o čem to vlastně je (pozn. autora). Píšu to schválně pomalu, ale můžu i ubrat. Zatím si něco tématicky nakreslíme inkoustovkou na ruku.

Pochopitelně, kdybych konečně zprovoznil tu tiskárnu od Káčka, zapadlou za pohovkou v mé letní rezidenci vedle Andyho, mohl jsem si koupit nouzáckou M3 s dýchavičnou V8, nějakým tím LSD a nadívanou kouskama pokřiveného hliníku držící ten baworskej krám mastnou stranu u silnice… Což by mi sice umožnilo minout všechny must-have N54_e92 úpravy, ale zase bych se pod tím nemohl válet a psát vám o tom na pokračování. Mínusem vyfabulované konstrukce je fakt, že to bylo první DI (direct injection) turbo “by BMW”, takže dnešní B58 je spolehlivostí a výkonem podstatně jiné kafe (pozn. autora: nikdy nepijte německé kafe na benzinkách, to je věc proti lidskosti).

Takže skipnu svoje 13. narozeniny a takový to první benzínový počůrání nad bratránkovo fichtlem, přetočím dopředu snahu naučit motorku jezdit na vzduch (pokaždé, kdy to začala konečně chápat, došel i poslední výpar z nádrže) a posunu to rovnou na příjezd k prodejci do Plzně, kde číhala extra levná 335i za ¼ míče (je to už nějaký pátek nazpět, asi tak 2018, jestli si dobře pamatuju). Coupé jsem už provozoval, tak jsem věděl, že je to paradoxně celkem použitelnej familywágn, když už nemusíte pomáhat děcku do sedačky (na to malé máte silnou ženu, emancipace, woe). Funny note – ten malej terorista v A8_triple_izolace_vezu_se_na_obláčku řve jako tur, zatímco tady ani nedutá. O tom větším nemluvě, ten zapomene večer i na || a mašinku Tomáše a usíná s vidinou cesty báwem druhý den ráno (ikdyž je to až odpo).

Levnou jsem bral záměrně, protože jsem plánoval jednak upravovat a druhák si nedělám iluze jak jsou na tom ty extra kousky o kilo dražší (pár jsem jich viděl). Prodejce se samozřejmě holedbal, kterak je vše cajk, což vydrželo minimálně do “folesknédl” po ohřátí motoru a padnutí do nouzáku. Samo tam bylo x dalších drobných věcí, čínskýma destičkama počínaje (aretační pružiny desek neseděly v zadních pístkách, takže každé brždění znamenalo prvotně vymezit vůli několika centimetry chodu pedálu), KO motorkem ostřikovače (Bmw evergreen), olej valící z domku filtru (prodejce jej sice přetěsnil, ale jen jednu část, jsou tam v podstatě 3) nebo vykotlané uložení osiček wastegate (což má za následek ten nouzák, kdy regulace neuzavře zcela obtok a tím nedosáhne požadovaného tlaku, jako bonus si zahrajete na Ducati na volnoběh).

Prvotní nesmělé sundání spodního krytu motoru bych přirovnal k sexu s nadrženou 16kou, teklo to prakticky všude. O dva dny a to kilo později jsem měl přetěsněnou vanu, ventil víko, olej domek, 2 nová turba a nějaké drobnosti okolo. Hurá další den na 900 km služebku do Belgie.

Jak už teda víme, do počátečního servisu není problém pustit nějakou tu škváru – z voleje na olej (skalní fanoušky značky to nepřekvapí, protože jak známo, Bmw přechází na průtokové mazání čehokoliv s nájezdem kolem 200tis km). Horší jsou jen mechanismy stěračů u  VW group. Pro neznalé pojmu “provozovat N54” doporučuji nastudovat zde: https://www.autickar.cz/blog/clanek/bmw-335i-e92---vice-nez-malo/1418/

Konkrétně jde teda o 335iA z 2006 s aktuálně 290tis km na tacho a fun faktorem plynoucím z řady úprav. Pravdou je, že než jsem vyměnil půlku podvozku, měl jsem chuť auto prodat, protože feeling v zatáčkách na mokré silnici bych popsal jako “chůze po ledu ve tmě”. Slabší povahy odkojené 1,9 naftou vyděsí spotřeba a povinné ručení, trápené kusy longlifem bývají přidřené na klice nebo vačkách. Moje neměla nikde pod víkem nebo ve vaně karbon, olej nebere prakticky vůbec (po léčení úniků možná 0,5 na 10tis km), na dálky je spotřeba kolem 8,5 při běžných rychlostech (do 150), město za 12. Projev na okresce je konstantní balancování mezi odevzdáním ŘP a bezpečným dohledem, protože není problém nakulit do zatáčky tak rychle, že vás překvapí strejda s “Vmínus50 km/h”.

Ze zvláštností bych zmínil absenci šíbru (nižší těžiště – positive pro petrolheads) a kapličky navigace (imo hezčí palubka a navíc je CCC dnes v podstatě elektrošrot) a relativně bohatou výbavu (adaptivní tempomat, paměti, výhřevy, roletka, nápojáky, podsvícení klik a lišt dveří). V minulosti byl lakovaný LZ blatník, ale bez deformace plechu, takže koroze se zatím nedopsala do výbavy. Krom úprav jsem samo musel vyměnit cívky, svíčky, vanos ventily, solenoidy regulace tlaku, komplet vodní hadice, uložení motoru apod. Pak takové ty quick fix typu podavače pásů, ošmatlané start tlačítko, Performance automat řadička, alcantara sack a kryt volantu, podsvícení popelníku, natažení kabelu k navi na okno (velký TomTom s BT/HF/doživotní auktualizací vyřeší celé CCC)…

Motor a převodovka – MHD Stage 1+ (prozatím… musím se dokopat k nahození 3” downpipes, abych mohl nalejt Stg 2+ a tím to všem nandal), recirkulační blow-off ventily (aftermarket Forge, zlepšuje to reakce-stabilnější plnící tlak), silikon inlety (teoreticky přidají pár PS), alu charge pipe (sériová většinou umře po yvýšení plnícího tlaku), komplet nové vodní hadice a expanzka, intercooler VRSF HD 5” (hlubší by kolidoval s ACC, chladí to znatelně lépe než základní Wagner, o sériovém ani nemluvě – na foto),

zrušen oem výměník “AT olej-voda” a přidán Setrab chladič s ventilátorem a termostatem do levého podběhu (aby se oddálil heat soak, kdy převodovka dumpne extra teplo do vodního okruhu motoru), xHP stage 2 pro rychlejší reakce převodovky (řadí to fakt hezky, na poměry dnes již oldschool 6hp od ZF).

Podvozek – instalovány veškeré části použitelné z M3 (4x přední ramena, 4x zadní ramena,

přední stabilizátor z M3 cabrio, zadní z M3 coupe (to bych už teď neudělal, protože to sice fajně sedí, ale hrabe při každém zkřížení – LSD by to pořešil, třeba časem), M3 horní rozpěrka, M3 silentbloky uložení zadní napravnice – na foto sériová 335i po 250tis km),

zadní spodní stavitelná ramena v unibalu (levné made in China, překvapivě drží v poho),

Diff lock/brace (omezuje plavání – přišlo mi, že ze všech náplastí až tohle reagulérně změnilo plavací feeling v rychlostech nad 160), horní uložení předních tlumičů -10mm, tlumiče Sachs Advantage na Mpaket pružinách (nechtěl jsem auto dále snižovat a tvrdé je pro mne dost, dont mind Monroe na fotce, tohle zvěrstvo bylo nepochopitelně namontováno předchozím majitelem – auto ve 110 na rozbitějším povrchu přivaděče mělo tendenci jet po tečně ze zatáčky, praktická záležitost, když spěcháte),

přední 4-píst brzdy F30 a 340 mm 2-dílné kotouče (cca 1 kg redukce neodpružené hmoty, naprosto dostačují pro mou sportovní jízdu, věřím, že na okruhu by to byl slabší článek, ale tam se dřív beztak přehřeje voda) plus oplétané nerez brzdové hadice,

Kastle – dodělán M paket (pro streetkredit), průduchy do kapoty (původně to jsou náběry k olej chladičům z Corvette C7, výrazně se zlepšil pocit ze stability při rychlostech nad 160km/h a chlazení motoru/oleje), náfuky z 335iS (tzn. i fog-light delete). Výfuk s open flap koncového tlumiče, jinak stock. Vyměněné bi-xenon moduly s aftermarket čirou čočkou apod, takže to svítí na dva parseky.

Během delších cest je bezva ACC (adaptivní tempomat), který je sice ve srovnání se současnými pravěk a neumí stop and go, ale např. oproti MB w205 mi nevypadával ani “po projetí hnojem”, zatímco medvěda oslepil silnější déšť či sníh (možná problém konkrétního kusu, kamarád s tím tolik problémů neměl). V Alpách jsem před flexa tuningem kapoty zažil poměrně rychlé ohřátí motor oleje na 120 (stoupání a malá rychlost ve vracečkách), poté jsem vywapkoval chladič, zprznil kapotu a teď se tetelím blahem, kterak vesele stoupá horký vzduch ven… je to praktické i na ohřátí rukou, když si chcete v zimě na odpočívadle pokecat s dálniční hlídkou. 

Kola – zimní setup 8x17 et30 oem style 269 (10kg) s 225/45R17,

letní 8x18 et34 Ultraleggera (8,5 kg kus) s 235/40R18 (zkoušel jsem přední 8” a 9” zadní Ultraleggery s 235/265 pneu, ale pro mé ježdění to bylo krapet o ničem – nepotřebuju mega trakci zadku na sprinty, naopak mi vadila nedotáčivost předku, teď s 4x 8” je to vyvážené a hezky se vede bokem na požádání).

Interiér – renovace kůže, přelakované vnitřní lišty a plast plochy do oem Bronz metly, nové Professional radio (USB/BT fce), ETON 2-komponentní repro, 2x SWS-8 under seat subwoofery, 4x100 ETON digi 4-kanál zesilovač v kufru (žene přední + suby, zadní jde z rádia – jen kvůli PDC a stage filling), přivedena USB zásuvka + nabíjení iPhone Lightning u řadičky (není na foto – musím to někdy hezky nafotit, asi v přespříštím životě),

komplet vytlumené dveře, podběhy, bočnice vzadu. Hraje to slušně, ale je pravdou, že ty 20 cm subwoofery pod sedačkou hrajou omezené spodní pásmo, zatímco 10 cm repro v tapecáku dveří nemůže pokrýt stejné frekvence jako dobrý 16 cm středobas. Kdo má rád tlak na řiť, bude spokojen, já tam cítím mezeru (odhadem je gap mezi 90 a 150 Hz). Navíc, nakrmený 12” subwoofer v uzavřené ozvučnici v kufru dělá také trochu jiný zážitek – přesné hutné a úderné basy. Tak třeba příště.

V plánu je dodělat bederní opěrky (při delší jízdě to není úplně top) nebo vyměnit stávající sedačky za vybavené z M3 e92, příp. M235i (jsou lehčí), kvůli zachování paměti a výhřevu. Polepit zevnitř termoizolací střechu, protože se to v létě prostě nedá (e92 má zadní okna vlepená, kvůli tuhosti kastle, takže můžu pouze stáhnout přední a trpět hluk větru nebo pustit klimu, která to už nezvládá uchladit – popisuji rozpálené auto na slunku).

Což jsou možná malicherné problémy, ale když jste zvyklí… popíjet dobře vychlazené mojito ve stínu dvou platinových blondýnek… kazí vám styl vylézt opocenej jako dobytek z německého uberwágnu.

A závěrem se mi chce napsat, že to prodám a pořídím nějakou jinou černou díru, třeba P911 před GO, abych se měl zase v čem vrtat… ale pak si uvědomím, že jsem otec od rodiny, že se mi tam haranti nevlezou, že na to nemám čas, že to nepotřebuju, že… že to není racionální :-)

Rozumíte mi? Doufám, že ne :-)