Výkony za babku: BMW M30

Původně jsem chtěl psát o BMW M70B50, tedy pětilitrovém dvanáctiválci z konce osmdesátých let. Jeho 300 koní můžete obzvlášť v 750i koupit velmi levně, problém je, že ve velké limuzíně jsou poněkud méněcenné. Řešením by tedy bylo motor přemístit do něčeho smysluplného, nejspíše tedy do druhé generace trojkového BMW známého spíše jako e30. Jenže v tom je problém, protože ne, že by to přímo nešlo, ale taková výměna se nedá označit za jednoduchou. Byly by nutné zásahy snad do všech oblastí od karoserie, přes problémy s kardanem a převodovkou až po elektrické zapojení. Ve výsledku by nám zbyla limuzína bez motoru, scvrklá peněženka a po době provozu také množství účtů za benzín.

Velká starší BMW nikdo moc nechce, protože pro ně nemá využití, jsou příliš drahá na provoz a příliš málo sportovní, aby se jim to dalo odpustit. Takže se není čemu divit, že značný počet aut je na prodej nebo jde na díly. Když se budeme dál držet tohoto principu a vynecháme už zmíněný dvanáctiválec, dojdeme k motoru s označením M30. Přesněji řečeno velkému řadovému šestiválci ze sedmdesátých a osmdesátých let co se objevil také pod kapotou BMW e32 a e34 na začátku let devadesátých. V době vzniku byl technologicky velmi vyspělý, díky chytrému návrhu spalovací komory měl solidní výkon a překvapivě příznivou spotřebu. Blok byl litinový, hlava z hliníkové slitiny s dvěma ventily na válec. Rozvod byl samozřejmě OHC a, jak se u BMW patří, hnaný řetězem. Není se čemu divit, že za tak dlouhou dobu, co se vyráběl, vznikl ve značném množství verzí a objemů. Nás bude zajímat především poslední varianta s označením M30B35 a to hned z několika důvodů. Nejen pro jejich 210 koní a značnou trvanlivost, ale hlavně pro snadnost instalace do e30, kde působí mnohem sportovnějším dojmem než v pětkových nebo sedmičkových BMW. Nejen že se do e30 vleze i bez úprav karoserie, ale především u této pozdější varianty lze propojit motorovou elektroinstalaci s vnitřní bez jakýchkoli problémů, až to skoro působí, jako kdyby konstruktéři v BMW mysleli na své dlouhé zimní večery v garáži. Je potřeba vyřešit uložení motoru, protože původní držáky nesedí na tovární silentbloky etřicítky a tak pokud nechcete kupovat drahé kousky z Alpiny B6 nebo Hartge H35 budete si muset něco svařit. Všechno ostatní do sebe pasuje jako dílky skládačky, chladič z e28, převodovka z e34 nebo e32, kardan z e30 325e nebo M3. Zbývá pouze pár detailů jako umístění elektrické vrtule před chladič kvůli nedostatku místa za ním a zkrácení uložení táhla řazení, nicméně v obou případech nejde o nic složitého.

Za zajímavost, co si zaslouží minimálně vlastní odstavec, se dá označit dvojice turbem přeplňovaných šestiválců z M30 vycházejících známých jako M102 a M106. Oba se objevily pod kapotou BMW 745i, první z nich v roce 1980, druhý jako jeho nástupce o tři roky později. Liší se jak objemem, kdy M106 má totožný jako M30B35 a M102 má objem o 0,2 l menší, tak také množstvím dalších úprav. Oba mají stejný výkon a to 250 koní, pouze M106 jej dosahuje dříve a při nižším plnícím tlaku. Že je jednoduchost zástavby jen o málo složitější než u obyčejné M30 je vám asi jasné, stejně jako by vám měl být jasný potenciál tohoto motoru. V poměrně seriovém stavu se dá při vyšším plnícím tlaku dostat ke 300 koním, po mnoha dalších úpravách typických pro turbomotor se dá dostat až ke pětistům koním, což je hodnota, kterou si v e30 osobně nedokážu příliš představit. A po pravdě, nedává ani moc smysl, ale to je Vavrisovo téma.

Ačkoli byl tento motor jedním ze základních stavebních kamenů Mnichovské nabídky, měl také své mouchy. Motor má mechanicky nastavitelnou vůli ventilů, kterou je potřeba seřídit každých přibližně 25 tisíc km, jinak dochází k vydírání vačkové hřídele a problémům s tím spojeným. Současně s tím je potřeba zkontrolovat správnou funkci ostřiku vačky. Dále je vhodné věnovat zvláštní pozornost kvalitě a hladině chladící kapaliny, přehřívání vede k poměrně brzkému prasknutí těsnění pod hlavou. Jedná se však o relativně běžnou údržbu, kterou když nezanedbáte, dostanete nejen spolehlivý a výkonný, ale také velmi libozvučně znějící motor s charakterem na rozdávání.