Aby bylo hned ze začátku jasno – dnes nebude řeč o tom třídveřovém WRC speciálu, který dostal SPZ a brázdí naše okresky bokem za doprovodu vytočeného tříválce. Ten se jmenuje GR Yaris. Dnes to bude o Yarisu GR Sport, a to slovo Sport je tam důležité. Znamená totiž, že přede mnou stojí klasický pětidveřový hatchback s běžným motorem, ale upraveným podvozkem. A jaký je?
Pojďme se na Yaris podívat pěkně od začátku. Nyní je v prodeji již čtvrtá generace tohoto malého městského auta, které sklízí úspěchy doslova po celém světě. Ve všech minulých generacích se jednalo spíš o takové roztomilé autíčko, které bylo vzhledově vždy trochu vyšší a užší kvůli praktičnosti. To se s poslední generací rozhodně mění a malá Toyota (tak jako většina modelů tohoto výrobce) přechází na dost agresivní design. V přední části kromě mračících se světlometů poutá pozornost určitě „tlama“ přední masky, která by chtěla snad sežrat všechno kolem. Na bocích zaujme hodně stoupající linie oken a především výrazné zadní blatníky, které jako by vystupují z obrysu vozu a vytvářejí velmi svalnatý dojem. Trochu zamrzí, že mezi zadními světly nesvítí červená linka, která je naznačená, ale to je drobnost. U výbavy GR sport ještě dojem umocňuje ubrání chromu, místo kterého se nastěhovala černá, rozšířené prahy, výraznější koncovka výfuku, 18palcová kola s tenkou vrstvou černé gumy a po celém voze rozeseté červenočerná loga GR. Ne ne, Yaris už nechce být nevýrazným autem. Naopak se stává jedním z nejagresivnějších vozů segmentu, a i když já popravdě tento styl nemám moc rád, tady to na mě prostě funguje. Takový malý naštvaný bobek. Za mne se to zkrátka povedlo. Možná pomáhá, že všichni víme, že pravý Yaris GR vypadá ještě víc nazlobeně.
K interiéru ale už tak přívětivý bohužel nebudu. I tady je spousta pozitivních věcí. Třeba skvělý malý a kulatý (to už dnes taky není pravidlo) volant, výborná kožená sedadla s alcantarovým středem a logy v opěrkách hlavy, která hezky podepírají i ramena, nebo třeba pěkně svižný a přehledný infotainment (po našem radiomapa). Jenže je tu taky dost věcí, které tak fajn nejsou. Třeba celý spodek středového tunelu je z nějakého tenčího plastu a zkrátka se snadno prohýbá. Neřešil bych to, ale právě o tenhle kus se opírá moje koleno při jízdě a v každé levotočivé zatáčce zkrátka cítíte, jak se ten panel prohne. S ním se pohne i celý rámeček okolo řadicí páky a příjemné to není. Pokud se zas levou nohou opřete o dveře, ucítíte, že i jejich výplň se silně prohýbá. Vím, že Yaris startuje na dost příznivých pořizovacích cenách, ale i jiná levná auta mají toto řešené lépe. Dost mě taky rozčilovala opěrka na dveřích pro levý loket, pod kterou není jakákoli vrstva měkčeného čehokoli. Prostě se loktem dotýkáte hrubé látky nalepené na tvrdém podkladu. Zbytek kabiny je takovou variací spousty šedých ale většinou kvalitních plastů a místa na zadních sedadlech není nadbytek. Pro dospělé je to spíš jen nouzovka – a taky by tam mohlo být alespoň jedno světýlko. Nejsou to věci, kvůli kterým byste si měli koupi Yarise rozmyslet, ale dalo se to zkrátka udělat lépe. Přesto je tu spoustu detailů, co potěší. Všechny displeje (a že jich tady je, jen přístrojový štít má tři) jsou kvalitní, klimatizace se dá pohodlně ovládat samostatnými tlačítky a točítky pod displejem, nad nimi je super polička přesně na telefon, z auta je výborný výhled ven a nakonec se s ním prostě žije fajn. Tomu jistě pomáhá taky množství výbavy, které Yaris nabízí. Ano, panoramatické střešní okno nebo vyhřívaná sedadla už umí i malá auta, ale vyhřívaný volant nebo barevný head-up displej stále standardem rozhodně nejsou. Stejně tak třeba adaptivní tempomat a množství dalších bezpečnostních asistentů.
A teď konečně k jízdě. Yaris GR Sport nemůžete mít s litrovým tříválcem, jenž zůstává vyhrazený nižším výbavám. Čeká vás tedy tříválcová atmosférická patnáctistovka. Můžete si ale vybrat, jestli bude pracovat v autě sama – v takovém případě poskytuje slušných 92 kW a má manuálně ovládanou převodovku, nebo jestli jí v práci bude pomáhat roky pilovaný hybridní systém, kterým je Toyota proslulá. A právě hybridní verzi jsem měl k testu půjčenou já. Maximální výkon celé soustavy je 85 kW a plynulou změnu převodů zajišťuje převodovka e-CVT. Právě tento pohon byl asi hlavním důvodem, proč jsem se k testu přihlásil. Hybridy mám docela rád, ale zrovna „toyotí“ systém se mi zatím vyhýbal. Přitom je to asi to nejběžnější, co si běžný motorista pod slovem hybrid představí. Jak na mě tedy působil?
Nejvíce jsem byl překvapený, jak často dokáže Yaris především ve městě a po pomalejších okreskách jezdit pouze na elektrický pohon. Pod zadními sedadly se ukrývá baterie s kapacitou pouze 0,8 kWh, což opravdu není mnoho. Přesto si vždy najde každou příležitost k rekuperaci, a když bylo město ucpanější, byl podíl jízdy v EV režimu i hodně nad 60 %. Pravděpodobně se tam započítává i doba stání v koloně, protože jinak nechápu, jak by to bylo možné. Mimo město už nadvládu přebírá spalovací motor. Při normální jízdě je slušně odhlučněný. Zapnutí sice poznáte, ale otravné to není. Hodně oceňuji, že je otáčkoměr vidět na head-up displeji, a tak mám stále přehled, na co zrovna jedu. Problém nastává, pokud chcete jet trochu rychleji, a tím vůbec nemyslím nějakou sportovní jízdu. Zkrátka takový svižný běžný provoz. Jak asi očekáváte, na vině je především použitá převodovka. Je cítit, že díky elektromotoru dokáže auto bez problémů svižně zrychlit, ale systém k tomu posílá motor do vyšších otáček pro lepší efektivitu a tam ho drží a drží a drží… Prostě přichází klasický monotónní zvuk, který zkrátka uchu moc nelahodí. Reálné zrychlení je ale slušné a brzdou auto rozhodně není. Hlavní devizou tohoto hybridu je ale především efektivita. Hodnoty spotřeby, které udává výrobce (4,4 litru v kombinovaném provozu) se tady totiž dá opravdu bez nějaké velké námahy dosahovat. Pokud se budete snažit, dá se dokonce dlouhodobě jezdit i lehce pod nimi. Nad pět litrů se mi zvýšila spotřeba jen na dálnici.
To, kvůli čemu si ale budete výbavu GR Sport pořizovat, bude jistě podvozek. Doteď se totiž vlastně jedná o úplně normální Yaris Hybrid, kterých můžete denně potkat několik. Právě podvozek je tím místem, které (snad) ladil tým Gazoo Racing a který mě na tomto autě opravdu dostal. Jako první totiž převládaly nejdříve obavy, když jsem na malém autě viděl velká osmnáctipalcová kola s pneumatikami 215/40. Té gumy tam zkrátka moc není. Ale obavy byly zbytečné. Podvozek Yarisu GR Sport je skvěle trefeným kompromisem. Nevyklepe z vás duši a nemáte pocit, že jedete nějakým tvrdým žebřiňákem, ale při rychlé jízdy dovede opravdu podržet. Krásně je cítit, co právě auto dělá a jak daleko je od limitu. Jistě na tom bude mít velkou zásluhu velmi tuhá karoserie a taky nízká hmotnost auta kolem 1100 kg. Byla zábava zjišťovat, kde jsou hranice, a pokud by mi většinu týdne nepršelo a neměl bych zimní pneumatiky, jistě by to bylo ještě o něco lepší.
Upřímně ale musím napsat, že nadšení ze skvělého kompromisu jsem měl u nás – v jižních Čechách. Myslím si, že stavem silnic jsme na tom nadprůměrně dobře. Když jsem se pak objevil v Čechách středních a hlavně v Praze, najednou už jsem věděl o dírách více, než by se mi líbilo, a především krátké ostré nerovnosti (spáry a nepovedené napojení asfaltů) občas uměly způsobit nepříjemné zvuky.
Závěr
Toyota Yaris je příjemné malé auto. Sem tam je vidět, kde se šetřilo, ale celkově se s ním žije hezky. Hybridní systém pohonu je opravdu perfektně vyladěný, a pokud umíte ocenit efektivitu, jste na správné adrese. Podvozek je pak zkrátka výborný, pokud hledáte svižnější svezení. Každá z těch částí je samostatně fajn, ale vlastně mi moc nejdou dohromady. Pro výbavu GR Sport bych asi raději zvolil motor bez hybridu. Měl bych o devět koní víc, na stovce bych byl rychleji (9 vs. 9,7 s), ušetřil bych nemalých 90 tisíc a hlavně bych dostal manuální převodovku. Pokud totiž chcete jezdit rychle (a když jste si vybrali GR Sport, tak jistě chcete), bude pro tento motor právě díky ručnímu řazení určitě vhodnějším náčiním, i když bude jezdit s vyšší spotřebou. S hybridem bych spíš spojil některou z výbav, které se hodí na každodenní městské soužití.
Technické údaje:
Motor: atmosférický zážehový tříválec 1.5 litru + elektromotor
Výkon motoru / elektromotoru / soustavy: 68 kW / 58 kW / 85 kW
Toč. moment motoru / elektromotoru / soustavy: 120 Nm / 141 Nm
Hmotnost: 1090 Kg
Objem zavazadlového prostoru: 258 litrů
Objem nádrže: 38 litrů
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,7 s
Cena Yaris 1.5 Hybrid: 485 000 Kč
Cena Yaris 1.5 Hybrid GR Sport: 600 000 Kč
Cena testované vozu: 657 000 Kč (příplatky: paket Skyview, paket VIP, lak)
