Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet HYBRID: Kolama pevně na zemi

Kdysi dávno jsem si u maminky vyškemral Suzuki Vitara Raid v modré barvě a velikosti 1:43. Bylo to jedno z mých nejoblíbenějších autíček nejen proto, že bylo modré. Bylo hezky vyvážené, trčely z něho kolečka a mělo střešní okno. Moderní Vitara je proti tomu taková… No moderní. Ale jak už to tak bývá, pod obalem poplatným době se může nacházet cokoli.

Když se zdržím u designu, musím se bohužel svěřit s tím, že nejsem zrovna fanouškem. Ale to se dá říci o celé plejádě moderních SUV, těžko za to můžeme odsoudit jen Suzuki. A co je ostatně lidstvu po mém vkusu. Auto má ale červená cingrlátka a modré detaily ve světlech mi dokonce vykouzlily úsměv na tváři. Jinak jde o design poplatný době a trendům a trošku mě mrzí, že z něj nejsem nadšený.

Protože hned při předávání auta jsem samozřejmě vyzvídal, co že je zrovna na tomhle modelu super. A jsou to věci neviditelné. Auto má systém pro sjíždění svahů, umí uzavřít mezinápravovou spojku natvrdo, umí i při vypnutém ESP a protiprokluzu stále brzdami chytat protáčející se kola a já tohle všechno moc neměl kde vyzkoušet, protože nepršelo. Ve výsledku je ale vidět, že Suzuki bere celou věc vážně a i do relativně levného SUV vám umí – s přirozeností starého osobního sluhy – namontovat výbavu takovou, že když zapadnete, už se k vám nikdo nedostane.

Druhou neviditelnou vlastností, kterou jsem tentokrát dokonce mohl plně otestovat, je nízká hmotnost. Pohotovostní je u hybridní čtyřkolky jen 1 345 kg a na projev auta to má blahodárný vliv. Oturbená čtrnáctistovka spolu s mild hybridním systémem nemá problém s autem upalovat až překvapivým způsobem. A to i s pouze šestistupňovým automatem Aisin. Když na to šlapete, začne se sice zepředu ozývat klasické – trochu plastové – drnčení přímovstřikového benzínu, ale auto je tak čiperné, že mu to odpustíte.

Navíc je cítit všech 48 voltů malého hybridu. Možná budu za heretika, ale naprosto mi vyhovovalo, jak se celý systém chová. Při rozjezdu je srdnatý a neznatelný, ale při rekuperaci je jasně cítit, kdy se "zapne". Ne, že by to autem škubalo, ale je to cítit a na palubce je nesmazatelná kontrolka, která vám to i vyžvaní. Pak už jen stačí buďto něžně přidat a auto toho nechá, nebo to nechat být a rekuperovat. Přišlo mi to mnohem přirozenější, než leckteré "automatické" rekuperace, které se někdy snaží příliš a já pak jako řidič moc nevím, co se stane, když sundám nohu z plynu. Ale to je moje preference, můžete to mít jinak.

Celému tomu ansámblu upřímné techniky sekunduje podvozek, který je naladěný spíš na polňačku, než na nějaké ty utažené okresky, ale přesto se s ním i díky mile fungující čtyřkolce dá drandit více, než dynamicky. Opět tady pomáhá vyladěný pohon zapojující zadní nápravu přesně tu pikosekundu předtím, než proklouzne předek. Vitara vás nikdy nenechá jet zadkem napřed a nebude vás tlačit ze zatáčky stejným způsobem, jako nějaký primárně zadohnaný vůz, ale nabídne vám efektivitu rozumně postavené čtyřkolky.

Pokud to chcete ve zkratce: Vitara je pravověrný vůz postavený inženýry, kteří chtěli být první a až potom uhlazen zbytkem osazenstva tak, aby byl trendy. Ne naopak. Jak osvěžující!

Interier pak reflektuje celou filosofii auta. Dveřní výplně jsou levné, lehké a funkční a nepodstatné, budíky jsou filigránsky vyladěné "do pěkna", protože Suzuki ví, na co se řidič dívá a radiomapa uprostřed má jen pár základních funkcí a je za každou cenu zjednodušena až na kost. A má lesklý display. A Android Auto a Car Play. A neotravuje a hezky reaguje. Prostě to, co chcete, když si neujíždíte na barevných prezentacích revolučních řešení.

Celé to rozumné řešení je pak zakončeno sedadly se semišem uprostřed, který možná trošku více hřeje v létě, ale zato vás podrží v zatáčce i bez toho, abyste byli obestavěni sportovní sedačkou jako Vatanen. Tady si ledvinu o postraní výztuhu sedačky holt nenarazíte. Ale také z té sedačky nevypadnete.

Verdikt

Po dvou dnech ježdění s tímhle Suzuki jsem si začal říkat, že kdyby to stálo pod sem set tisíc za motorizaci, mohu to doporučit. Z auta přímo kape ten pocit, že ho někdo sestrojil proto, aby bylo bezva a čert vem moderní hlouposti a v plné výbavě stojí o 30 méně, než jsem čekal. Jestli tohle je Suzuki – tedy automobilka dělající auta střízlivě, levně a chytře – pak si říkám, jestli lidstvo potřebuje něco víc… Možná ani ne…