Ptejte se Vojty: Laciná zábava?

tech pruseru je vic a cele to nehezky smrdi bolestivou ztratou iluzi jako se to stalo uz tolikrat. levne a zabavne auta neexistuji.

Já to tedy pochopil spíš tak, že oba maj cca těch 50kkč a každej si chce koupit to svoje, ale ono je to skoro jedno. Společné auto ve vyjímečných případech fungovat může, je to o lidech. Sám jsem k tomuhle byl dřív skeptický... ale nakonec se to nějak dostalo to výrazně lepších sfér než jsem si uměl vůbec představit. Ono v tomhle případě Alfa 164 QV zafungovala naprosto dokonale. Nejezdí moc často. V zásadě za čtyři roky co se v tom hrabem najela 4000km, zato když jede, tak z toho má řidič opravdu radost. Ne snad ani proto, že by to byl takovej vodvaz, ale po tom všem to, že se to hýbe kupředu tak nějak stačí a to, že to má vpředu pružiny z o 200kg těžšího nafťáka a prapodivně se to pohupuje už člověk prostě neřeší. Navíc jsme perfektně sladili cykly, takže když to jeden z nás chce zapálit, ten druhej ho utěšuje a naopak.

Ja teda neviem,Barchetta je síce fajn auto,no nezdá sa mi,že by jazdila nejako dobre.Jazdil som s nou a problémom je trochu motor,ako keby nechcel točiť vôbec.Jednotka dvojka ok,no od trojky to stráca tah a vyvrcholenie výkonu prichádza tak v 4000 a potom sa ani nevyšplháš na niekam vyššie poriadne,podľa toho akú dlhú máš štreku.A Barchetta znamená po taliansky malá loď,čo neznie moc dobre pre malé auto.Pekné auto,no niesom si istý o jeho športových vlastnostiach.

Cožeto? Teda měl jsem ten motor ve Fiatu Coupé (stejná 1.8 16v 96kW) a právě točivost na něm byla nejlepší, od 4000 významně ožil a pak táhnul až do 7 kde ho utnul omezovač, přičemž někde na 6700-6800rpm měl ještě takovou druhou "špičku", takže jsem o ten omezovač zakopával docela často... Samozřejmě to pořád bylo 96kW na nějakejch 1200kg, takže to ve výsledku žádnej trhač asfaltu nebyl, ale ten motor byl projevem vcelku zajímavej a tohle bych o něm rozhodně nenapsal... Neměl jsi KO variátor, nebo vydřený vačky?

Bára je cajk, motor jsi musel mít nějakej vysranej. Osobně bych ji před miatou i upřednostnil, protože z FWD vs. koroze mi je ten náhon celkem úplně jedno. Beztak to má výkon zanedbatelnej.

Barchetty reznou úplně stejně jako MX5. A to je asi jediný jejich problém. Jezdí perfektně (v rámci FWD) a motor je taky super.

Taky bych ji doporučil, ale trochu se bojím, že v dané cenové relaci to bude jako s tou MX5 - hledání slušného kusu.

JP:Niekto mi tu písal že motor po facelifte bol uškrtený.Bohužial nemám tušenie či to bola Barchetta pred alebo po pretože auto bolo trochu porobené a malo ´´bodykit´´ teda len malo vymenený predný nárazník.Malo spravený výfuk,interiér (koberčerky,budíky s logom jeho servisu).Podľa všetkého to ale bolo auto po roku 2000 kde motor vôbec netahal ako som sa dočítal aj na iných stránkach.Dal mi proste klúče a to je všetko jazdil som na nom dva dni.Takže treba kupovať Barchettu do roku 2000.Facelifty stoja za prd.

Alfa Spider,zaujímavé,no ja teda neviem,Barchetta je síce fajn auto,no nezdá sa mi,že by jazdila nejako dobre.Jazdil som s nou a problémom je trochu motor,ako keby nechcel točiť vôbec.Jednotka dvojka ok,no od trojky to stráca tah a vyvrcholenie výkonu prichádza tak v 4000 a potom sa ani nevyšplháš na niekam vyššie poriadne,podľa toho akú dlhú máš štreku.A Barchetta znamená po taliansky malá loď,čo neznie moc dobre pre malé auto.Pekné auto,no niesom si istý o jeho športových vlastnostiach.

Nejezdil si s verzí po faceliftu? Tam je motor nesmyslně uškrcený, ale původní Barča jezdí naopak velmi příjemně. V rukou zkušeného řidiče bude dost možná rychlejší než standardní Miata.

GTV a Spider jsou auta za 100+ tisíc, je úplně jedno, za kolik je koupíš :)
Přikláním se k názoru níže, najdi nerzrezlýho Civica, dej do něj B18C a vyřešeno.

rowan:Bohužial nemám tušenie či to bola Barchetta pred alebo po pretože auto bolo trochu porobené a malo ´´bodykit´´ teda len malo vymenený predný nárazník.Malo spravený výfuk,interiér (koberčerky,budíky s logom jeho servisu).Podľa všetkého to ale bolo auto po roku 2000 kde motor vôbec netahal ako som sa dočítal aj na iných stránkach.Dal mi proste klúče a to je všetko jazdil som na nom dva dni.Takže treba kupovať Barchettu do roku 2000.Facelifty stoja za prd.

No, to se bojíš docela správně. Měl jsem 6 let 16v Turbo a nějakou kratší dobu souběžně i 1.8. Pokud na to jenom trochu máš a najdeš použitelnej kus, kup turbo, je to úplně jiný auto. Všichni všude doporučujou 20vT, ale já to vidim jinak (což samozřejmě neznamená, že to vidím správně) - 16vT je mnohem jednodušší (=levnější) udržet naživu, na celý auto stojí prakticky jakejkoliv díl pár korun, jede to skoro stejně, všechno ti na tom udělaj i v běžnym servisu a v zatáčkách je o něco míň cejtit ten těžkej předek. Pětiválec s turbem má skvělej zvuk, táhne o kousek líp, má lepší (a dražší) brzdy, ale dá se do něj neskutečně zahučet už jen tim, abys ho udržel naživu. Garrett TB28 na tom nefungoval snad už ve fabrice, často se to řeší výměnou za nějaký čínský turbo pochybný kvality což znamená jen odsunutí problémů na dalšího majitele. Na rozvody musí jít motor ven a nikomu se do toho nechce, elektronika je složitější apod. Ten motor prostě podle mě do toho auta nepatří, je na něj moc velkej.

Podvozkově Coupé neni moc dobrý, má lehkej zadek, hodně těžkej předek a prakticky je to Tipo, což sice nebylo ve svý době špatný jméno, ale nic moc tě to jízdně nenaučí a zejména pokud ten podvozek nenecháš sériovej ale přitvrdíš ho, tak umí bejt zadek zákeřnej na horizontech (bohužel i v ČR to některý lidi stálo život). Pokud je ale v sérii, v dobrym stavu a s dobrýma pneu, tak drží dobře a i když je na limitu trochu beznadějně tupě nedotáčivej, tak neni nijak přehnaně záludnej. Nevěř zase těm kecům v diskuzích že to vůbec nedrží - drží to úplně normálně, i v zatáčkách se tě leckdo neudrží když nebudeš tele. Pokud si ale chceš zatáčky i užívat, tak koukni spíš po GTV - je úplně neuvěřitelný jakej rozdíl udělala ta zadní náprava. Na druhou stranu náklady na servis jsou u GTV V6 oproti Coupé 16vT úplně někde jinde a kupovat GTV s twin sparkem je nesmysl - často si na GTV užívám právě to, jak jde v zatáčce snadno řídit plynem a twin spark na to nemá dost síly (měl jsem 1.8). Na druhou stranu má zase TS lehčí předek a je to poznat, ale to je tak jediná výhoda. Vlastně celkově mi přijde, že ty silnější verze (Coupé Turbo/GTV V6) dělaj z těch aut něco úplně jinýho. Se čtyřválcema mi obě auta přijdou dobře vypadající, ale jinak vcelku obyčejný. Naopak 16vT byla pro mě srdcovka na kterou často vzpomínám a kdyby se našel nějakej sériovej, červenej, hodně zachovalej kus, tak bych asi váhal jestli to nemam koupit a hodit někam pod plachtu. Bohužel dneska najít sériový a zachovalý Coupé Turbo za nějakou normální cenu je skoro nadlidskej úkol... vlastně se dá říct že byl už před 11 lety kdy jsem ho sháněl já.

napisem to jednoducho, riesil som podobny problem 2x..
PRVY KRAT som sa s otcom pohadal o auto, sice auto bolo jeho no do prace soms a musel dostat, kedze som zaspal a otec kvoli blbosti chcel auto naspat a nezaujimalo ho ci som v praci.. takze to dopadlo tak ze sme sa pohadali a ja som z trucu kupil tigru s rozbitym predkom za 300e cize nejakych 8-9000 kc... za 2 mesiace bola opravena a jazdil som, sice to bol srot na neuveritelne tvrdom podvozku.. neviem co tam bolo kedze boli zoskrabane nalepky, ale pripadalo mi to tak ze namiesto tlmicov su tam len trubky, do mesta je tgra super vec, sice ma lahucky zadok, no z toho auta som mal pocit ze v zadku a v rukcach citim kazde jedno kolo a hlavne .. kolko prilnavosti ma kazde jedno kolo, to ma na tigre bavilo najviac.. a na peknych cestach to bola zabava aj ked pri 120 sa mi uz triasol volant, nevedel som kolko ma motor vobec najazdene, a v akom stave bol vobec motor .. ale olej ani vodu nezral a ziadne podivne zvuky takisto nevydaval :D polkaa elektriky nefungovala, blbli stierace a mohol by som este hodinu pisat co bolo na aute zle.. ALE FUNGOVALO, kedze nefungovalo pocitadlo km,tak neviem kolko som s nim najazdil,ale jazdilo 2 roky daily,takze celkom dost ..menil som len olej :D potom som ju mojou vinou rozbil, a nalial do nej zbytocne vela penazi aby som ju potom za 35 zase predal :D ale osobne si myslim, ze solidna tigra, asi by som volil 1.6 ale treba nejaku fakt slusnu lebo rady zrali olej, vo fakt dobrom stave do 50 tisic sa urcite najst daju s velkou rezervou.. https://auto.bazos.cz/inzerat/61669622/Opel-Tigra-14-16V-Top-stav-Nova-STK.php .. problem je s koroziou ale s dobrym osetrenim sa da tomu predchadzat, je to peknejsia corsa takze diely za hubicku ale opravy horsie :D je to opel :D a hlavne je malicke.. v predu v pohode a v zdau fakt nudzovka, ale za tu cenu, super... tigrou som vzdy opovrhoval, no nakoniec to auticko v mojom srdci nanechalo ryhu dost hlboku na to abych si sem tam zaspominal a rozmyslal o tom ze raz si snad este kupim tigru v top stave a s par tisic naviac na UPRAVY.. samozrejme puma je krajsia a aj lepsia, ale tigra je podla mna lacnejsia (ceny som neporovnaval) pokial by si mal v okoli tigru vo velmi peknom stave o ktoru bolo starane, som si isty ze bude robit radost a aj sluzit :)

Takisto vlastnim aj fiat coupe 20v 147k ... toto je dalsi zaujimavy pribeh :D ale coupe je moja srdcovka, takze budem mozno trocha zaujaty :D
svoje coupe som kupil za 19000kc, z celkom zalostnom stave, ale hlavne co sa tyka interieru, auto v matne ciernej folii, z predu trocha tuknute, zevraj z parkoviska, 146 tisic najazdene, interier atrety bazenovou farbou a s milion diodami. no splnil som si sen a za sumu ktoru som vtedy mohol dat, bez toho aby som do auta dal nevyhnutne nejake peniaze, len som vymenil olej a sviecky, tak najazdilo 13 000 km za rok a pol, opravoval som len co som chcel a co som si mohol dovolit, posledneho pol roka uz sa coraz viac zacal prejavovat podvozok, brzdy a hlavne spojka ktoru som som sa chystal vymenit, ale bohuzial sa nepodarilo a nieco v nej ruplo a auto zostalo bez spojky :) od tej doby stoji a caka na opravu a zaroven upravu. Je to tipo, ako uz bolo povedane, vlecene ramena vzadu podla mojho nazoru funguju lepsie ako tuha naprava, ale horsie ako viacprvok to je jasne, v predu jednoducha naprava, ale problem je v tom ze sa nedaju vymenit capy, len cele rameno, nieje najlacnejsie .. no drahe tiez nie, auto ma vybornu smerovu stabilitu, no zatacky na seriovom podvozku ziadna slava, samozrejem drzi to normalne, ale na nejake velke blaznenie to nieje, no na anglickom klube su borci ktory s nim jazdia na okruhy, samozrejme s adekvatnymi upravami podvozku, odklony, tlmice, pruziny, torzne tyce, atd, ale upravy sa daju s trochou sikovnosti urobit doma a nestoji to ani nejake velke peniaze... motor je kapitola sama o sebe, nadherny zvuk, no naspodu ziadna slava, 1,2,3 -jka super, potom jedine tocit ale ten zvuk !!!! 5 valec=silne emocie :) takmer 150 koni a 1250kg je celkom slusne, no trhac asfaltu to nieje, ale s par upravami ozije, urcite je alfa gtv lepsia, no pre normalneho cloveka stacia aj jednoduche napravy ale s dobrymi upravami, a aj tak dost mozno 90% ludi nedokaze auto dohnat na limity tak casto aby sa s autom nezzil natolko aby vedeli kde ist tak a kde inak :) takze coupe super, osobne by som volil 2,0 R5 atmo 108kw, 5valce su celkom spolahlive, zalezi na cloveku pred tebou. davaj si pozor na kompresny pomer, 108kw nema elektronicky plyn a variabilnu dlzku sania ako 113kw, tympadom o 500ot nizsi redline a citelny vykonovy prepad medzi 3000-4000ot a samozrejme 5 kw a par nm, ale chip z anglicka za 40 libier urobi zo 108kw verzie 113kw, navyse 113kw sa neda chipovat, resp da ale je to komplikovanejsie, takze to je motor ktory je lepsie nechat v serii, navyse je to talian takze ocakavt mozes cokolvek, ale ja musim povedat ze aj ked som kupil v podstate srot tak zase sluzil, viacmenej bez problemov, a to ze dojazdilo je len moja chyba, auto ma nikdy nenechalo, a sluzilo super, navyse coupecka maju velmi dobru ochranu kariserie takze takmer nehniju, mal som tri kusy, z jedneho je kasna uz 2 roky na vetru a desti a cakal som ze bude hrdzave ovela viac za tu dobu :D takze za mna: TIGRA super auticko, do 50 000 no problem, len treba kupit dobry kusok, a fiat ja len doporucim, ale zase treba vybrat .. do 50 sa kupit da, len sa mu trochu povenovat, s dobrymi upravami na podvozku a lepivimy gumami myslim ze budes spokojny a hlavne je to talian a taliana musis jedine milovat inak ti to nic nepovie :)

omg sorry, ze toho bude tolko som necakal :D a nedaju sa opravit chyby tak sa ospravedlnujem

Corrado je naozaj zaujímavé auto, len je žial väčšina zničená tuningom alebo drahá. Ale ak by sa nejaké našlo... :)

Mě se v noci zdaj taky ptákoviny, ale rozhodně to nepublikuju jako fakt ( přežití nehody v AX ve 140 )

Já můžu potvrdit, že Supa Fly s AXem boural. A věřím i tomu, že někdy předtím jel 140 - ale ve 140 rozhodně neboural, no :)

ve 140 to celne napalit i v daleko lepsim autu nez v tyhle skorapce casto znamena vetsi ujmu na zdravii, nejcastejsi uraz je smrt
pokud to byl celni naraz s protijedouci dodavkou, i call BS, v pripade ze to byla treba zaparkovana dodavka tak tam oproti bezny pvny prekazce takova dodavka hodne zmirni dopady narazu.. celne sem boural asi ve 120ti do stojici skocy, ta sebou jeste sebrala voyagera... podobnou bouracku dat v kilu v malym strepu jako ax neverim ze vylezu po dvejch, nebo ze vubec vylezu

Problém Saxa (a předpokládám, že i příbuzných modelů) je v tom, že hnije zevnitř. U VTS může být situace příznivější, přece jenom se jim dostává lepší údržby, ale kontrolu dutin rozhodně doporučuji ;-)
Jinak Saxo rozhodně nebylo hrdinou crash testů ani zamlada a s přibývajícím věkem a s ubývajícími výztuhami se situace dále zhoršuje.

Měl jsem 323 BA sedan 1995 s nejslabším motorem 1.4 52 kw a jezdilo se mi s ní velmi dobře,lehke auto, dobře zprevodovane,spolehlive a fakt za pár korun..jen trochu hnije ????
Takže s motorem 1,8 84 kw prostě musí celkem letět...