Ptejte se: Hothatch, který se neztratí na okruhu

Zdravím celou redakci, 

Obracím se na vás, protože jsem poněkud v koncích. Potřebuju poradit s výběrem auta, ležím v jednotlivých nabídkách a srovnávacích testech už tři měsíce a pořád si ne a ne vybrat. Doma už mám obyčejný rodinný kombík, kterým jezdí manželka a pohodový youngtimer bez střechy na nedělní výlety. Sháním proto nové auto čistě pro sebe. Doposud jsem jezdil BMW 335i E90, které mi bohužel ztotálkovala madam, co přehlédla stopku. Proto sháním něco nového, čím bych se mohl dopravovat každý den. Mám však trochu specifické požadavky. Rozhodně už nechci auto s náhonem na zadek, protože mi to nevyhovuje, preferuju pohon předku. Zároveň by moje nové auto mělo zvládnout sem tam nějaké okruhové dny. A když říkám okruh, myslím tím větší autodrom typu Most, Brno, Slovakiaring či Nurburgring. Párkrát za rok s partou kamarádů vyrážíme vstříc tomu typu zážitků a chci auto, které se tam neztratí. Což 335i kupodivu nezvládala a byla tam hrozná. Určitě to taky musí být úplně nové auto a rád bych se s cenou vešel okolo milionu. Kolem a kolem mi vychází, že potřebuji asi hot hatch. Otázka tedy zní jaký? Který z nových hot hatchů zvládne víkend na okruhu a zároveň bude použitelný i na každý den (občasný převoz dítěte, nakupy, cesty do práce)? Záměrně nepíšu, čemu jsem nakloněn, abych vás při odpovědi nesměřoval k jednomu cíli. 

Díky za pomoc, Kuba  

Ahoj Kubo, 

Musím říct, že tvůj výběr vozu je z těch příjemnějších. Je přece krásné vybírat si nové auto a mít vcelku jasnou představu, jak by asi mělo vypadat a také mít možnost jej bez problémů pořídit. Nicméně zpět k tvému dotazu. Při daných požadavcích (trochu se divím, že už nechceš RWD, málokdo se chce vracet k předokolce, když jednou vyzkouší slušný zadohrab) je cílení na jeden z moderních hothatchů poměrně jasnou volbou. Tahle kategorie udělala za posledních 15 let značný pokrok a je až s podivem, jak moc univerzální auta to dnes jsou. Jen si dovolím takovou malou vsuvku. Pokud to s okruhovým ježděním myslíš vážně, pak se připrav, že dříve či později tě nemine investice do úprav. Minimálně brzdy ti brzy přestanou dostačovat, občas bývá problémem i sériové chlazení a podobně. Dlouhodobější provoz na okruhu bez potíží asi nezvládne žádný sériový HH, nicméně možností, kterak upravit jednotlivé komponenty je mnoho, takže netřeba mít obavy. Jen počítej asi s tím, že pouhým nákupem nového auto to neskončí. A teď už k jednotlivým tipům. 

Když se řekne schopný moderní hothatch, z nějakého důvodu se mi vybaví Hyundai i30N. Kdo by to byl, řekl Hyundai postaví takhle dobré auto. I30N je skvěle vyvážený a použitelný hothtach na každý den, který se však nezalekne ani ostřejšího zacházení. Jeho kouzlo tkví především v možnostech individuálního nastavení. Od relativně krotkého hatchbacku, který zvládne ranní kolonu, přes kladivo na okresky až po okruhový stroj. Je to vůz mnoha tváří a člověk si u něj může najít přesně to správně nastavení, které mu bude v danou chvíli vyhovovat. Přestože se však jedná bezpochyby o skvělé auto, nevím jestli je na tvé potřeby tím nejvhodnějším. Prvním problémem, na který na okruhu narazíš, jsou brzdy. Ty sériové totiž nejsou úplně nejlepší a není problém je utahat na běžné okresce, natožpak na okruhu. Jako větší nevýhodu však vidím motor. Přeplňovaný dvoulitr sice disponuje 275 koníky, ale pocitově mu v přímém srovnání s konkurencí schází trochu výbušnost. Pokud bys sháněl hothatch čistě na běžné silnice, s klidem bych ti enko doporučil. Jako okruhová hračka však Hyundai není tak docela přesvědčivý. 

Pak tu máme dva sourozence z koncernu VW, Golf GTI TCR a Seat Leon Cupra. Oba dva nabídnou drtivou rychlost na okruhu a těží především ze skvělého motoru. Dvoulitrové TSI je špičkový motor, který pocitově jede ještě lépe, než by se mohlo dle papírových údajů zdát. A obou dvou také vidím jeden společný nedostatek. Jsou jízdně trochu sterilní, dokonale funkční, ale vtáhnout řidiče do děje tak docela neumí, což je škoda. A navíc nevím, nakolik jdou objednat ještě jako nové, protože za dveřmi již netrpělivě čekají jejich nástupci.

Když se bavíme o hothatchi, který se neztratí na okruhu, nemůžeme zapomenout na Mégane RS. Chlapci z Renaultsportu platí za špičku ve svém oboru a nový Mégane to jen a jen potvrzuje. Potentní motor, perfektně odladěný podvozek, kvalitní brzdy, to všechno jsou komponenty, které na okruhu oceníš. Osobně bych asi doporučil rovnou verzi Trophy, která je o něco purističtější a drsnější než základní RS. Otázkou tak jen zůstává, co systém 4Control. Někteří řidiči na něj nedají dopustit, jiní na něj nadávají kudy chodí, že prý není vhodný pro takové a činí Mégane poněkud nevyzpytatelným a kousavým. Tohle by sis asi musel vyzkoušet sám. 

O slovo mezi silnými hothatchi se hlásí také nový Focus ST, který jsem měl možnost nedávno otestovat a jehož recenzi brzy přineseme. Já byl z nového ST dočista nadšený a okouzlený, osobně si myslím, že tady máme nového krále segmentu. Nicméně jestli bude fungovat jako “track tool” to si zatím úplně netroufám odhadovat. A více už prozradí recenze, která by mohla vyjít začátkem příštího týdne.

Nakonec mi tu zbývá japonský zástupce rodu, Honda Civic Type-R. A jak se říká, to nejlepší nakonec. Osobně si myslím, že právě tohle by mohl být tvůj vítěz. Civic Type-R je poměrně nekompromisní stroj, který se zrodil k jedinému účelu. Být nejrychlejší všude a za každé situace. Drtivá síla oturbeného dvoulitru, jehož výkon přesahuje 300 koní je zcela návyková. Podvozek je na každodenní použití možná trochu tvrdý na můj vkus, ale na okruhu z něj budeš nadšený. Všechny komponenty auta jsou však dokonale vyladěné na drsné zacházení a pokud hledáš kompaktní hothatch, který nejen, že se na okruhu neztratí, ale zároveň bude prohánět i mnohem silnější sporťáky, tady budeš na správné adrese.