Peugeot 508 RXH 2.0 HDI: Venkovský Francouz

Když jsem před nějakým časem testoval Peugeot 508 ve standardní verzi sedan, zamýšlel jsem se nad vztahem mezi podmínkami na silnicích té které země a charaktery aut, která se v ní vyrábějí. Francouzská auta vždycky vynikala komfortními podvozky, které se dokázaly vypořádat s rozbitým povrchem francouzských silnic. V posledních letech však francouzská silniční síť prošla masivní obnovou a velké francouzské sedany už filtrovat nerovnosti nemusejí. Jak 508, tak její koncernový sourozenec DS5 tak dostaly podvozky, které počítají spíše s perfektně hladkými silnicemi.

I ve sladké Francii však stále najdete nejen zrekonstruované hlavní tahy, ale také zanedbané postranní silničky a cesty. A na nich vás neochvějná stabilita a velká kola příliš nepotěší. Možná právě proto se u Peugeotu rozhodli přidat se ke trendu zvýšených kombíků, jako jsou Allroady od Audi či zvýšená Volva Cross Country. Protože však koncern PSA nedisponuje platformou, která by mohla nabídnout tradiční pohon všech kol, přistoupili inženýři k zadání velmi originálním způsobem – čtyřkolku vytvořili přidáním elektromotoru na zadní nápravu, zatímco tu přední i nadále poháněl dvoulitrový diesel. Výsledek pojmenovali 508 RXH (H jako Hybrid), ale nepříliš nadšené přijetí na trhu je nakonec přimělo změnit přístup a vrátit se k tradiční koncepci. Název tedy zůstal, ale zmizel hybrid a s ním i čtyřkolka.

Současnou 508 RXH si můžete objednat s jedinou motorizací, kterou je čtyřválec 2.0 HDI o výkonu 180 koní, pohánějící přední kola skrze šestistupňový automat. Milovníky širokého výběru to možná nenadchne, stejně jako ty, kteří si chtějí zvýšený kombík pořídit coby náhradu SUV – zatímco s Allroadem či Scoutem se můžete vrhnout i do lehkého terénu, jedinou skutečnou výhodou RXH proti standardní 508 je to, že se na polní cestě nemusíte obávat střetu mezi výfukem a terénem. A pak samozřejmě fakt, že zvýšený podvozek je výrazně měkčí než ten standardní.

Oceníte ho tak nejen na venkovských silničkách a polních cestách, ale i v tak náročném terénu, jakým jsou například ulice naší matičky stověžaté. Zatímco standardní 508 vám připomene existenci každé tramvajové koleje a každé kočičí hlavy, RXH se i přes ty nejzdevastovanější úseky pražských ulic přenáší s francouzskou grácií. V kombinaci s naším oblíbeným, hladce řadícím automatem EAT6 to přináší přesně ten jízdní charakter, který od velkého Peuegotu čekáte – plavnou, elegantní jízdu bez ohledu na to, co je právě pod vámi.

Oproti klasickým Peugeotům tu však přeci najdete jeden rozdíl. Zatímco stará “čtyřistašestka” a její předchůdci kombinovali plavnost se stabilitou a agilním chováním v zatáčkách, RXH připomíná spíše chování velkých Citroënů, jen bez chytré hydropneumatiky. Jednoduše řešeno, 508 RXH se v zatáčkách citelně naklání a trpí i výraznou nedotáčivostí. Typickému majiteli to asi nebude příliš vadit, neboť RXH podporuje spíše usedlejší a vyklidněný styl jízdy, ale pokud by vás snad někdy napadlo testovat jeho dynamické limity, zjistíte, že tohle auto si zkrátka nechce hrát. Chce vás spíše dovézt pomalu a poklidně do cíle.

V ostatních ohledech se toho však oproti standardní 508 příliš nezměnilo – interiér je stále designově poměrně přitažlivý, jen jeho ergonomie je občas poněkud záhadná (hledali byste tlačítka v kastlíku u řidiče?) a navíc se na něm značně podepsal čas. Zvláště když si uvědomíte, že nové modely Peugeotu, crossovery 3008 a 5008, mají jako svoje hlavní lákadlo supermoderní digitální interiér iCockpit, je stárnoucí infotainment pětsetosmičky, ovládaný nepříliš intuitivní kombinací tlačítek a dotykového displeje, tak trochu zklamáním.

Verdikt

Pokud chcete velký a komfortní kombík s trochou stylu, může pro vás být 508 RXH zajímavou volbou. Oproti svým nižším sourozencům nabízí podstatně více pohodlí a v dnešním světě milujícím crossovery je i atraktivnější. Drobný problém však představuje ceníková cena, která u testovaného kusu těsně přesáhla milion korun – nejenže se tak dostává daleko za úroveň podobně prostorné Octavie Scout, ale nebezpečně se blíží do teritoria Audi. Tvrdou konkurenci má 508 i ve vlastních řadách – nová 5008 je i s nejsilnější motorizací a v nejbohatší výbavě výrazně levnější, a i když jsme ji zatím netestovali (chystáme se na to v nejbližší době), dá se očekávat, že nabídne jak lepší pocit z interiéru, tak i modernější technologie a celkově hodnotnější pocit. Stále však zůstávají lidé, kteří crossover zkrátka nechtějí a přesto potřebují občas vyjet mimo zpěvněnou cestu. A pro ty je tu 508 RXH.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 997 cm 3 
Výkon: 180 k v 3 750 ot./min
Točivý moment: 400 Nm v 2 00 ot./min
Převodovka: automatická šestistupňová
Provozní hmotnost: 1 725 kg 
Maximální rychlost: 220 km/h
0-100 km/h: 8,9 s 
Kombinovanáá spotřeba (udávaná): 4,6 l/100 km
Cena (508 RXH, akční nabídka): 850 000,- Kč