Twingo E-Tech konečně naživo! Charismatické, promyšlené, dostupné a ryze evropské

Auto, které konečně zpřístupní elektromobilitu obyčejným lidem. Nebudu počítat, kolikrát jsem tuto formulku za poslední dva roky slyšela, zato však můžu spočítat, kolik vozů slib skutečně splnilo. Situace u nás je přirozeně ještě o něco těžší, protože možnosti zmíněných „obyčejných lidí” se v Česku nemohou rovnat západním sousedům. Teď se však na obzoru objevil elektromobil, který by skutečně mohl zlákat i zákazníky s relativně normálními, či lehce nadprůměrnými příjmy. Co zlákat – přímo svést! Renault Twingo E-Tech je totiž přesně ten typ auta, který má potenciál probudit lásku. A láska, jak víme, hory přenáší, nutí lidi opouštět zažité vzorce chování a troufnout si třeba i na odvážný krok.

Na jakého předka se novinka odvolává, je jasné na první pohled. První Renault Twingo byl představen roku 1992 a i do něj se okamžitě zamilovaly statisíce lidí po celém světě. Bylo maličké, ale praktické, uvnitř variabilní a levné. A taky mimořádně roztomilé a přátelské. Další generace – byť se prodávaly podobně dobře – už na jeho výjimečnost nenavázaly, neboť designově sklouzly do středního proudu, s nímž tak trochu splynuly. Víte, že se v Evropě prodávalo až do loňského roku a dokonce v elektrickém provedení?

Nové Twingo E-Tech teď přichází jako dítě, které nese dokonalou podobu svého předka, k níž přidává výhodu mládí. Stejné proporce, stejné obliny, skoro lidské oči a kamarádský výraz s nikdy nemizejícím úsměvem, pouze dveří je nyní pět. Všechno samozřejmě v perfektně moderním pojetí s ohledem na aerodynamiku a technologie, bez nichž dneska odmítáme fungovat. Na svého dědečka chce ale nové Twingo navázat i dostupností – automobilka slibuje cenovku pod 20 tisíc eur, u nás tedy pod půl milionu korun. 

Hotovo za 100 týdnů

Když dnes chcete koupit elektromobil pod půl milionu, musíte pohlížet směrem na dálný východ. I ta Dacia Spring, jediná dostupná možnost s evropskou značkou, má technický původ v Číně. V segmentu A máte dál na výběr už asi jen BYD Dolphin Surf a Leapmotor T03. Hyundai Inster nebo Fiat 500e už se pod hranici nevejdou. 

Jak tedy elektrické Twingo „ušetřilo” na atraktivní cenovku? V první řadě rychlostí vývoje. Ten trvá v evropských podmínkách obvykle kolem čtyř let, zvládli Francouzi za 100 týdnů, tedy méně než dva roky. Pomohli jim s tím kolegové z čínského vývojového střediska ACDC, které zde založila skupina Renault. Dvouletý vývojový cyklus se dnes v Číně používá běžně a Twingo je vůbec prvním autem, které ve skupině Renault vzniklo tak rychle. Ale aby nedošlo k omylu – pořád je zcela evropské. Vyrábět se bude v historickém závodě Novo Mesto ve Slovinsku, kde vznikaly už původní čtyřky a pětky. 

Platformu AmpR Small sdílí se svými většími příbuznými, Renaultem 4 a Renaultem 5 . Mimo jiné to znamená, že by mělo jezdit jako o třídu větší model. Například přední nápravu má zcela shodnou s pětkou, zadní víceprvek byl nahrazen jednodušším flexibilním typem. Koneckonců, městské auto nepotřebuje zas tak sofistikovanou techniku pro broušení zatáček a chtít jízdní vlastnosti pětky za půl milionu… to už bychom asi chtěli moc. 

Celý týden bez dobíjení

Hnací ústrojí dostalo Twingo co nejjednodušší – vpředu je umístěn elektromotor pohánějící přední nápravu a poskytující výkon 60 kW, pro městské prostředí zcela vyhovující porci.    Energii mu dodává akumulátor s využitelnou kapacitou 27,5 kWh, který jako první u Renaultu používá technologii lithium-železo-fosfát.

Jako levnejsí varianta umožňuje LFP stlačit cenovku auta a k témuž přispívá i technologie Cell-to-pack, tedy baterie bez modulů integrovaná do šasi, která nepotřebuje pevné (a těžké) pouzdro ani obří hromadu konektorů. Nižší energetická hustota LFP baterie nepředstavuje u městského postrkovadla žádnou zásadní bolístku. Hodnota kombinovaného dojezdu podle WLTP činí 273 km, v přirozeném prostředí Twinga to ale bude nejspíš hodně přes 300. Podle zástupců automobilky to bude stačit většině cílových zákazníků na bezstarostnou jízdu po celý týden. 

Také nabíjení jde cestou minimalismu. V úplném základu dostanete jen palubní nabíječku pro domácí dobíjení střídavým proudem výkonem 6,6 kW. Z 10 procent na 100 se baterie dobije za 4 hodiny a 15 minut. Kdo chce víc, může si pořídit balíček Advanced Charge, který zvýší výkon nabíjení střídavým proudem na 11 kW a umožní také 50 kW DC nabíjení. Na rychlonabíjecí stanici se pak baterie nabije z 10 na 80 procent za 30 minut. 

Další snížení ceny přinesl termomanagement, který nezajišťuje chlazení vodou, ale pouze vzduchem. Předpokládá se, že pro Twingo nabíjené převážně v domácích podmínkách a jezdící spíš nižšími rychlostmi po městě bude takový systém vyhovující. 

Vítejte v hracím koutku

V kabině nové Twingo bez uzardění přiznává tvrdé plasty a snahu o jednoduchost. Tady jsme ale v segmentu, kde se s úsporami počítá – teď jde o to, jaký dojem se z nich designérům povede vykřesat. Interiér Twinga je v první řadě hravý a v druhé maximálně praktický. O hravost se starají parádní detaily, jako je strop s „twingo abecedou”, barevné lišty, piktogramy na koberečcích a třeba také tlačítko výstražných blinkrů, které jako by sem zabloudilo z kabiny devadesátkového předka. Veselý design má i přístrojovka, na níž dominují motivy typických oválů. 

Praktičnost zastupuje množství všelijakých úložných přihrádek, které lze ještě doplnit příslušenstvím z 3D tisku. Zadní sedačky jsou posuvné dopředu a dozadu o 17 centimetrů, místo si tu tedy najde i dobře rostlý pasažér. Po sklopení jejich opěradel vznikne vzadu nákladní prostor až 1000 litrů, a když se sklopí opěradlo předního sedadla, lze zase naložit až dva metry dlouhý předmět. Celkem pěkné možnosti na autíčko o délce 3,8 metru. 

Zatím není jasné, jak bude vypadat interiér v nižší výbavě Evolution, v té vyšší Techno však dostanete plnohodnotný infotainment se systémem R-Link a službami Google. Funguje přesně jako ve větších modelech, takže navigace třeba poměrně přesně odhadne, kolik energie bude baterce zbývat po dojezdu do cíle, nebo vám cestou najde vhodné nabíječky. 

Taky z bezpečnostních asistentů nic zásadního nechybí. Máme tu adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, ovládání jedním pedálem, hlídání provozu za couvajícím autem i asistent pro bezpečné vystupování i kontrolu slepého úhlu. Ve svém segmentu je Twingo prvním autem, které bude umět samočinně zaparkovat. Docela koukám…

Příští rok na shledanou

Slavnostní premiéry mají schopnost vyvolat v přítomných návštěvnících takové nadšení, že by nejradši rovnou běželi dané auto objednat. Jsem si toho dobře vědoma, takže jsem si pak pár dní poseděla v tichém koutku a čkala, až to přejde a vášně se trochu usadí. Dovolila jsem si maximálně procházet inzeráty první generace Twinga na Mobile.de. Koneckonců, na to nové si beztak musím počkat, neboť do Česka se dostane až ve druhé polovině příštího roku. 

Přesvědčení, že bude nové Twingo naprosto skvělé, mě ale neopustilo. Do města má perfektní rozměr, a přitom je to skutečné auto – žádná stavebnice, jejíž jedinou výhodou oproti skútru je, že na vás neprší. Člověk se v něm navíc cítí tak nějak veselejší a zvenku vypadá naprosto famózně. Přesně takový byl cíl designérského týmu, který dával Twingo dohromady – prostě se zamilujete, a bude vám jendo, že je to elektromobil. Jednoduše víte, že ho chcete. Dozvědět víc se o tom můžete níže přímo od ženy, která designovému týmu Twinga velela. 

Na slovíčko s Paulou Fabregat, vedoucí designových projektů Renault

Elektromobil Renault 5 se stal již v prvním měsíci po uvedení na trh ve Francii nejprodávanějším elektromobilem a krátce nato vyhrál titul Evropské auto roku, na podobný úspěch má našlápnuto i Renault 4. Ruku na srdce, největší podíl na jejich slávě má zcela jistě design, jemuž šéfovala Paula Fabregat. A stejná dáma teď představuje další dílo svého týmu – nové Twingo.

Proč jste se rozhodli oživit legendu zrovna jako elektomobil? 
Úřady nás neustále tlačí, abychom vyvíjeli a prodávali elektrická auta, jenže lidé zatím zcela přesvědčení nejsou. Nejdůležitějším úkolem pro nás tedy bylo vytvořit takové auto, které chytí za srdce, protože pak se lidé nebudou ptát, jestli je elektrické, nebo ne. Přijdou a řeknou: já prostě chci Twingo. U Renaultu 5 nám to přesně takhle funguje. Zákazník přijde k dealerovi, auto ho zaujme a začne se ptát, jestli ho může mít třeba jako hybrid. Jenže to nejde – je to výhradně elektromobil. Člověk pak začne uvažovat a přehodnocovat.

Jakým lidem se podle vás bude nové Twingo líbit nejvíc?
Hlavně takovým, kteří se neberou moc vážně. Věřím taky, že přijdou hlavně z generace, která má vzpomínky na Twingo původní. Je to zároveň generace, která má ještě k autům blízký, osobní vztah. Mezi mladšími je dnes velké procento těch, kteří vlastně vlastní vůz nepotřebují ani nechtějí, zejména ve městě. Jednoznačný profil zákazníka ale nemáme. Může to být kdokoliv, kdo ocení praktickou stránku ve městě, obratnou jízdu či snadné parkování. 

Je to takzvaně auto pro ženy?
Nemyslím si, že existují auta pro ženy a pro muže, sama mám třeba ráda sportovní vozy. Lidé rádi přemýšlejí ve škatulkách, ale já s tím nesouzním. Jde spíš o konkrétní osobnost. Když jsme začali pracovat na Twingu, někdo z týmu přišel s nápadem dát do nabídky růžovou barvu. Řekla jsem mu, ale no tak, chceme přece prodávat auta! (smích) Nakonec tedy máme červenou, která jen na slunečním světle hází lehce růžové odlesky. 

Trávili jste při tvorbě nového Twinga hodně času s tím starým?
No samozřejmě! Celou dobu jsme ho měli ve studiu, abychom mohli maketu nově vznikajícího vozu neustále porovnávat. Základní stavební kameny totiž musí zůstat stejné. 

Jaké to jsou?
V první řadě jsou tu charakteristické prvky, jimž chcete zachovat autenticitu, ale přenést je do přítomnosti. Nejlepší příklad jsou světla – působí jako oči a to je myšlenka, kterou potřebujete udržet. Za druhé jsou tu tvary. Twingo je v zásadě oblá bublina, nemá na sobě žádné přímky. Za třetí jsou tu proporce, hlavní pilíř estetiky. Twingo má hravý charakter, ale musíte si dát pozor, aby nepůsobilo příliš křehce, jinak by působilo jako hračka. Pořád je to auto, ne hračka. V tomto ohledu nám pomohla třeba větší kola nebo více hmoty karoserie, která vznikla odstraněním plastové lišty ze spodní hrany oken.

Takhle to zní skoro jednoduše. Co tedy byla největší výzva?
Proměnit úspěšný koncept v produkční auto je vždycky obrovská výzva. Ještě větší výzva je provést to za sto týdnů. A vůbec největší udržet přitom pevně nastavenou hranici dvaceti tisíc eur. (smích)