Nové Milano je mnohem "alfovitější", než se na první pohled může zdát.

 Určitě už jste to slyšeli, Alfa Romeo představila nový model. To je vždycky velká sláva a věc, o které se v automobilovém světě hodně mluví. Nový model nazvaný Milano je sice „nenáviděné“ městské SUV, ale myslím, že když mu budeme říkat hatchback, vlastně tím nic moc nezkazíme. A těch pár centimetrů světlé výšky navíc se dnes ve městech hodí.

Vlastně si při pohledu na obrázek výše říkám, že tu „terénnost“ tu opticky zajišťují jen velká kola, oplastování a v rámci předpisů o ochraně chodců i vysoký ponton. Celkové dimenze se mi ale zdají ryze městské a od MiTa, jehož má být Milano nástupcem, se vlastně moc neliší. Zkrátka malá myš pro dva pohodlně usazené dospělé a dvě děti, nebo poněkud trpící spolujezdce na zadní lavici. 

Takových aut ale vznikají spousty a nikoho už moc nezajímají. Konec konců jen v rámci koncernu Stellantis se na téhle platformě chystá přinejmenším pětice modelů. Tak čím Alfa zaujme, aby nebyla jen jedna z mnoha? Je toho překvapivě dost. Už základní verze se může pochlubit třeba stabilizátorem na obou nápravách, nebo nejrychlejším převodem řízení v rámci třídy. Základní motorizace sice, pravda, žádné velké překvapení nechystá, bude to tříválec 1,2 PureTech ve 48voltové mild-hybridní verzi, sto kilowattů ale na tak malé auto vcelku postačí. 

Už v základu vůz nabídne automatickou převodovku, k výchozímu pohonu předních kol časem přibude i příplatková čtyřkolka. V rámci třídy potěší například i matrix světlomety, exkluzivní materiály v interiéru, nebo elektrické víko kufru. K dispozici bude samozřejmě i plně elektrická verze s klasickými koncernovými parametry (100kW, 403 km dojezdu) za pozornost stojí, že nabídne v rámci Stellantisu dosund okázale ignorovaný zavazadelník pod přední kapotou.

To nejzajímavější nás ale čeká ve sportovní verzi (některé zdroje ji označují jako GTA, ale přímo v materiálech od Alfy jsem na toto pojmenování nenarazil). Podvozek snížený o 25mm, třiceti osmi centimetrové drážkované  kotouče na přední nápravě (a ty čelisti vypadají taky na něco víc než klasický jednopístek), samosvor Torsen na přední nápravě a dvacetipalcová kola. Výkon téhle splašené krabičky bude 240 koní a krouťák, vzhledem k použití elektromotoru bude jistě také signifikantní. Mimochodem – pokud je na vás Alfa přeci jen moc výrazná, vznikne i verze od Lancie – totiž nový Ypsilon HF.

No a teď ke slonu v místnosti. Vzhled přední části většinou spolehlivě přehluší výše psané informace. Jo – je tu zkrátka trochu moc designu. Mám takovou hypotézu – Alfa možná chtěla vyrobit trochu víc modelů, ale Stellantis zavelel, že mohou představit jen jeden. A tak se na něj rozhodli dát všechno, co v designových studiích nakreslili. Protože samostatně to vlastně docela funguje – spodní část nárazníku která trochu připomíná Giulii je sama o sobě docela nadčasová a hezká. Světlomety tvarované do dvou céček s jasně rozlišitelnými segmenty také nevypadají blbě. A dokonce i ta poněkud kýčovitá trojúhelníková mřížka by možná na jinak designově čisté přídi působila nápaditě a jako zajímavá dominanta. Ale všechno dohromady je to zkrátka trochu moc. Jako když si v restauraci poručíte pizzu s úplně všemi přísadami – to prostě nedopadá dobře. 

Sluší se ještě doplnit, že „nesportovní“ základní verze předku s retro nápisem na mřížce už vypadá trochu umírněněji, i tak je tu ale dost plno. A co si o téhle novince myslíte vy? Líbí se vám? Je to vůbec ještě Alfa? A zvykneme si časem na ten design předku, nebo to už designérům neodpustíme? Diskuze je (jako ostatně pokaždé) vaše.