Nápady automobilky Renault, kterými změnila svět

Mé články na zdejších stránkách ve vás možná vyvolávají dojem, že na světě není jiné značky, která by sršela nápady, než je Citroën. Neuplynou ani dva měsíce, abych nepřipomněl nějakou z jeho inovativních technologií – tu nenápadně, jindy zcela přímo.

Citroën ale není jediný výrobce, který dokázal automobilový svět posouvat kupředu. I jiné automobilky mají na svém kontě nejeden převratný vynález hodný pozornosti. A mnohdy jich není vůbec málo. Třeba takový francouzský Renault dokázal přijít s tolika přelomovými nápady, že si s dvojitými šípy bez přehánění v ničem nezadá.

Návdavkem platí, že inovace Renaultu jsou v kontrastu s těmi „citroëními“ možná o něco přízemnější, ale o to jsou pochopitelnější širokému publiku. Ostatně jsou natolik dobré, že je následně převzala i mnohá konkurence. Právě proto jsem se rozhodl, že vám dnes řeknu o nich. Čeká vás pět nápadů, kterými tato značka s kosočtvercem v logu změnila svět. Pusťme se do toho.

Třístupňová, přímo řazená převodovka

Za prvním dobrým nápadem Renaultu se musíme vydat až do roku 1898, tedy k samotným začátkům automobilismu. Vozidla z tehdejší doby běžně využívala jen jednoduchý řetězový pohon, což znamenalo, že jejich majitelé nedokázali efektivně využívat úzké otáčkové pásmo spalovacího motoru. Něco jako jízda na starém kole bez přehazovačky.

Louis Renault – zakladatel značky – proto své auto osadil vůbec první přímo řazenou převodovkou, která tento problém řešila. Dostala tři stupně pro jízdu vpřed a zpátečku a umožnila motoru pracovat v daleko příznivějších podmínkách.

Aby demonstroval její praktický přínos, vzal Louis Renault svůj automobil na jeden z nejpříkřejších kopců v celé Paříži – na montmartskou Rue Lepic. Tuto dříve nezdolatelnou, velmi prudkou ulici vůz díky převodovkou optimalizované hnací síle vyjel. Sice za velkého burácení, ale vyjel. Ukázka byla úspěšná, nápad se osvědčil a automobilce se otevřel chtivý trh.

Karoserie hatchback s velkým výklopným zadním víkem

Za dalším významným, a svět skutečně zlepšujícím nápadem se musíme přesunout do šedesátých let dvacátého století. Tou dobou byly evropské silnice stále plné tradičních tříprostorových karoserií, když tu Renault přišel se zcela novým konceptem: praktičtější dvouprostorovou karoserií s velkým výklopným zadním víkem. Dnes jí říkáme hatchback.

A vy jistě namítnete, že je to hloupost, protože tuto karoserii přece vymyslel Volkswagen se svým Golfem. Jenže to se pletete. Ten ji „jen“ upravil do své ikonické, tak akorát velké, tak akorát praktické a tak akorát všechno podoby. Navíc k tomu došlo až v roce 1974. Často se také zmiňuje Citroën 2CV nebo Issigonisovo Mini, jenže ani jedno z těchto aut ještě nemělo vzadu plnohodnotné výklopné víko.

Tím pádem je prvním automobilem s karoserií hatchback v podobě, jak ji známe dnes, skutečně Renault – se svou malou, a i jinak nebývale povedenou R4. Ta byla mimochodem natolik populární, že se na trhu udržela celých třicet jedna let a vznikla ve více než osmi milionech exemplářů. To znamená, že renaultí řešení si i tentokrát našlo masové uznání.

Velkoprostorové automobily

Ke třetímu významnému dobrému nápadu automobilky Renault se nemusíme posouvat nijak daleko – stačí o dvě, tři dekády. Do osmdesátých a především devadesátých let. Tehdy došlo k představení další speciální karoserie, která byla ve výsledku ještě revolučnější než hatchback R4. Renault přišel s velkoprostorovými osobními automobily, tedy s MPV.

Ano ano, teď už to nebude jen namítání. Vždyť první byl Chrysler! A i Renaultu toho Espaca vytvořila firma Matra, u kosočtverců na něj hlavně nalepili loga. Jenže to je příliš zjednodušený pohled. Ano, Chrysler měl Caravan a Espace je Matra, avšak Renault byl tím, kdo z tohoto tvaru udělal skutečně relevantní volbu pro běžné zákazníky.

K velkému a drahému Espacu totiž brzy přidal menší, jednodušší a díky sdílené technice s kompaktním Mégane i výrazně levnější Scénic. A u modelu Twingo pak vytřel všem zrak, když ukázal, že auto může být velkoprostorové, i když je zvenku úplně maličké. A protože na tato MPV dosáhli i běžní kupující, renaultí řešení znovu slavilo úspěch.

Bezklíčové odemykání a startování

Nejnovějším chytrým nápadem z dnešního seznamu je komfortní technologie bezklíčového odemykání a startování, která se ve vozech Renault začala objevovat na přelomu milénia. Je vyústěním dlouhodobé snahy značky zpříjemnit centrální zamykání, na němž pracovala už od dob, kdy svůj model Fuego – jako jeden z prvních v Evropě – vybavila dálkovým ovládáním této funkce.

Krátce po roce 2000 se tak Renault vytasil s takzvanou Renault Card – plochou kartou nahrazující tradiční klíč, zasouvanou do speciálního slotu v palubní desce, přičemž auto se startovalo tlačítkem. V nejpokročilejší verzi však karta dokázala po zatažení za kliku dveří vůz sama odemknout. A v této podobě už ji ani nebylo nutné zasouvat do slotu.

Odpadlo tak nepohodlné hledání klíčů v kapse nebo kabelce, mačkání tlačítek se symbolem zámku a další drobné každodenní frustrace. Je pravda, že automobilka u tohoto systému zpočátku řešila řadu technických problémů, ale časem se jej podařilo vyladit. A vzhledem k tomu, že dnes má podobné řešení téměř každé auto, včetně domácí Octavie, šlo zjevně znovu o dobrou myšlenku.

Automobil

Pro poslední – a ten nejvýznamnější – nápad automobilky Renault se musíme vrátit na úplný začátek. Ke zmíněnému vozu s první přímo řazenou převodovkou. Ptáte se proč? Protože ona nebyla jen samostatnou inovací. Vůz pojmenovaný Renault Voiturette Type A, jehož byla součástí, je sám o sobě zásadním nápadem. Ano, hodlám vám tu tvrdit, že Renault vynalezl přímo automobil.

Aj, to mě čeká rovnou kobercový nálet. „Zbláznil ses, Jaromíre?! První auto je Benz Patent Motorwagen!“ Leč já si dovolím námitku. Nechci Motorwagenu upírat kulturní význam, o ten se vůbec nepřu. Avšak autem podle mě není. Jak už nejednou poznamenal kolega Honza, Benz Patent Motorwagen je spíš historicky mimořádně důležitá motorizovaná tříkolka.

Říkám to i proto, že s ním mám osobní zkušenost – směl jsem se svézt na jeho replice. A musím uznat, že to byl jeden z mých vůbec nejpůsobivějších motoristických zážitků (fotky bohužel nejsem schopen dohledat). S řízením auta však neměl nic společného.

Seděl jsem na kusu kůže s hlavou ve výšce zhruba dvou metrů a bez jakéhokoliv jištění jsem se řítil rychlostí asi 10 km/h. Přede mnou prázdno, pode mnou neustálé záškuby a BUM BUM BUM BUM jednoválce. A slovo „řítil“ myslím naprosto vážně – ani na saních jsem si nepřipadal tak… nechráněně.

Renault Voiturette Type A má naproti tomu kola čtyři, motor umístěný vpředu, jakousi přepážku před posádkou, základní odpružení, onu zmíněnou převodovku a u řidiče i něco, co alespoň rámcově, z rychlíku, připomíná volant.

Jistě, k modernímu automobilu mu ještě stále leccos schází. Leč v porovnání s Benz Patent Motorwagenem – a za mě i s pozdějšími Daimlerovými konstrukcemi – je mu o hodně blíž. Za první vůz světa proto považuji právě jej. A na stránkách Autíčkáře snad nemusím nikomu vysvětlovat, že i tento nápad docela změnil svět.

Právě jste dorazili na konec mého výčtu pěti nápadů automobilky Renault, kterými změnila svět. Tak vidíte, jak i ona byla inovativní. A to jsem ještě spoustu věcí vynechal. Nemluvil jsem třeba o prvním pětibodovém pásu, prvních kapalinových tlumičích, prvním turbodmychadle ve Formuli 1, prvním pětihvězdičkovém ohodnocení bezpečnosti a mnoha dalších. Kdo by to byl do Renaultu řekl, že?

Co si o zmíněných nápadech myslíte vy? Jak souhlasíte s mými tvrzeními? A znáte ještě nějakou další automobilku plnou revolučních vychytávek, která se ale pohybuje trochu „pod radarem“? Dejte vědět v diskuzi.